Twingo I Moottorinohjaimen ( ECU ) sijainti ja irrotusohjeet: D7F -moottori

[Meikä]

Tervehdys!

Muokkaan tätä aloitusviestiä ja laiten tähän selosteen asiasta kuvineen. Kaikissa kuvissa on 1. turahaa edessä. Poistan myös tuolta jäljempää omia turhia höpinöitäni. Se lienee sallittua.

TWINGO I MOOTTORINOHJAIN
ECUn sijainti autossa ja ohjeita irrotukseen:​

Tämä selostus ei välttämättä kerro mitään uutta asiantuntijoille tai pitkälle edenneille harrastajille. Sen on tarkoitus olla seikkaperäinen niitä varten, jotka aloittelevat TWINGO I ECUn kanssa.

ECU -tietämys on nykyautoissa tärkeä siksi, että se on melko kallis laite ja se voi rikkoutua herkästikin väärien korjaustoimien yhteydessä. Myös väärin annetta apuvirat on usein syynä moottoriohjaimen rikkoontumiseen.

Käytettyjä moottorinohjaimia toki maailmalta saa ja niitä voi "kloonata" alkuperäisellä ohjelmistolla, mutta "kloonaajan ja kloonin" tulee olla oleellisilta osiltaan samanlaiset. Ainoa tae tähän on täysin identtinen varaosanumero. Edes samanlainen ajoneuvo ei välttämättä sisällä täysin samaa ECUa.

Itse ECUa ei välttämättä tarvitse irroittaa vaan on tärkeä oppia irrottamaan sen sähköjärjestelmäliitin. Näin se on suojassa oikosuluilta ja muilta sähköisiltä häiriöiltä sähkökorjaustoimien yhteydessä. Toki jotkin korjaustoimet vaativat ajoneuvon sähköjärjestelmän aktiivisena oloa eikä liitintä tällöin voida irrottaa. Valmistajat ja korjausoppaat suosittelevat nykyään irrottamaan em. liitin kaikkien sähköhitsaustoimien yhteydessä, olkoot ne pieniä tai isoja.

Kirjaan seuraavaksi yksityiskohtaisen selostuksen ECUn irrottamiseen liittyvistä toimista ja työvaiheista ja liitän niihin kuvat. Kyseessä on Twingo I (1998). Kuviin en osaa osoittimia piirtää, joten asia on selostettava sanoin (älkää kyllästykö tai lukekaa sieltä täältä). Kaikki suunnat katsotaan kujettajan näkökulmasta eli esim. akku on auton vasemmassa etukulmassa moottoritilan etuosassa, jne.

Mitä epävarmempi olet sähkötöitä tehdessäsi sitä enemmän kannattaa selvittää ja varautua. Jo vääränlaiset mittaukset ja muu sähköjärjestelmätutkiminen voi aiheuttaa ECUssa oikosulkuja ja polttaa johtimia. Johtimet voivat olla erittäin ohuita ja niiden juottaminen saattaa vain pahentaa vaurioita.

1. KUVA: Alkutilanne akku ja akun kiinnitysrauta poistettuna
- Irrota akun miinuskaapeli ja siirrä se sivuun (esim. oikea yläkulma). Lähes mikä tahansa ainakin sähkölaitteisiin liittyvä työ aloitetaan miinuskaapelin irrottamisella
- Irrota akun + kaapeli. Irrottaminen lähes välttämätöntä, koska kaapeli kulkee ECUn suojuksen päällä suojakannen alla. Jotta voit irrottaa suojuksen tai päästä helpommalla toimi näin.
- Samalla voit irrottaa koko akun, tarkastaa sen päällisinpuolin ja vaikkapa puhdistaa. Akun kiinnitysrautoja on 2mallia: vanhempi pitkä puikko, jossa on kiinteänä lukituslevy ja sen alla kierra (7mm avain) tai uudempi pelkkä lukituslevy ja 10mm ruuuvi
- Alkutilanteessa ECUn takapuoli nähdään akun oikeanpuolisen tukiraudan aukkojen kautta (suojuksesta jo aiemmin)
- ECUn suojuksessa edessä imuilmaputken kiinnitysliitin aukkoineen ja itse putki

2. KUVA: Akkukaapelien kanavan suojus aukaistuna ja kaapelit siirrettynä pois tieltä
- Avaa em. kansi ja nosta kaapelit sivuun sellaiseen kohtaan etteivät ne haittaa töitäsi
- Pitkä T30 avain osoittamassa toista muovinastaa, jotka pitävät ECU -suojakoteloa paikoillaan ylhäältä. Muoviruuvi kiristää nastan akkukotelotukiraudan aukkoon. Avaa T30 ruuvia (aukeaa helpohkosi myös käsin) niin että nastan kireys hellittää. Ota nasta ja ruuvi käsin pois reiästään. Laita ruuvi ja nasta hyvin talteen niin että voit asentaa sen heti paikoilleen odottamaan kun olet saanut suojan pois ellet halua korvata nastaa ja ruuvia muulla läpipultilla ja mutterilla

3. KUVA: Imuputki irrotettuna suojuksen kiinnikeestään
- Irrota vätämällä imuputki kiinnikkeestään. Siirrä se sivuun sopivaan paikkaan joko oikealle tai ylös. Voit samalla irrottaa koko putken ilmanpuhdistinkotelosta vetämällä sen irti.
- Imuputki kannattaa irrottaa kokonaan tarkastusta varten. Imuputki on yleensä muovilangalla vahvistettua ja punottua kumikangasnauhaa. Vanhemmiten putki hapristuu ja siitä irtoaa "kudosta", joka kulkeutuu imuilmakanavassa kertyen sinne ja mahdollisesti tukkien ilmansuodatinta. Puteken kunnon voi todeta silmämääräisesti ja kokeilemalla se sisäpintaa sormella. Jos olet havainnut ilmanpuhdistimessa tummaa nöyhtää se on varmuudella peräisin imuilmaputkesta

4. KUVA: Imuilmaputki ja ECU -suojamuovi (etualalla kuvassa) irrotettuna
- Nosta em. suojamuovi suoraan ylös nastojen irrottamisen jälkeen. Sen alalaidassa on 1 kiinteä nasta, joka pitää sen paikoillaan alaosastaa
- ECU on nyt näkyvissä ja kiinni vielä akunsuojalevyssä ylhäältä kahdella 10mm mutterilla kiinteissä kierreniiteissä. ECUn edessä näkyy osa sen sähköjärjestelmäliittimestä

5. KUVA: ECU jo irrotettuna (ei ole pakollista liittimen irrottamiseksi) ja liitin vielä kiinni
- Kuvassa keskellä liitin, jossa siis näkyy ruosteinen mutteri. Mutterista yläviistoon vasempaan liittimen kiinnityskynsi ja ECUssa kiinnitysaukko johon kynsi asettuu. Nosta varovasti aukon etureunaa (ohutta alumiiniseosmetallia) jolloin se nousee kiinnityskynnen yli. Nostaminen ei välttämättä vaadi työkalua vaan sitä kannattaa ainakin koekilla sormin.
- Kun saat liittimen kynnen vapaaksi ota toisella kädellä kiinni ECUsta (jos se on irti) tai jos se on kiinni voit vääntää nyt liittimen yläosaa pois päin ECUsta. Väännä kuitenkin varovasti niin että varmistut liittimen irtoamisen oikein ettei mikään lohkea liittimen kuoressa tai etteivät sisällä olevat pinnit vahinoitu

6. KUVA: ECU ja liitin irti ollen kiinni vielä molempien alasaranoista
- Jos ECUa ei irroteta asetelmastaan voidaan päätyä tähän vaiheeseen. Liitin ja ECU voidaan jättää kiinni alasaranoistaan (kuvassa ECU siis irrallaan, jotta nähdään paremmin saranoiden rakenne)

7. KUVA: Akkukotelon seinän oikea laita, ECU alatukijousi ja ECU liitin kuvassa oikealla
- Jos koko ECU irrotetaan sen yläkiinnikkeet irrotetaan aiemmin kuvatulla tavalla. ECUa käännetään yläosasta oikealle niin että niittipultit vapautuvat sen ylärei'istä. Alhalla oleva akkukotelon seinässä näkyvä alatukijousi joustaa tarvittavan määrän. Kun yläkiinnitysvapautuu voidaan ECU nostaa pois jousipidikkeestä

8. KUVA: Kaikki osat takaisin paikoilleen asennettuna ja imuilmaputki korvattu uudella
- Kliseisesti näissä kai kuuluu sanoa että asennus tapahtuu päin vastaisessa järjestyksessä. Niin minä ainakin tein
- Korvasin mielestäni heikkokuntoisen imuilmaputken ilamstointiputkella. Varmaankin juuri alkuperäisien kaltaisia putkiakin on saatavana, mutta jotain on päästävä virittämään
- Jos haet korvaavaa imuilmaputkea niin ilmanpuhdistajan ja putken pään liitin on kokoa 51mm

Siinäpä se tarina. Toivottavasti tästä on jollekulle iloa ja hyötyä. Itse tein tämän lähinnä huvikseni opetellakseni Twingo I ECU -rakennetta. Myönnettäköön että kannustimena oli pienehkö Mig -hitsaushomma. Kommentoikaa jos huomaatte että jotain on tehty tai kerrottu täysin väärin

 

[kimbe]

Eikö ihan akun kyljestä vasemmalta puolen löydy?

 

[Meikä]

Purkasin tänään tuota Twingo I -98 sen verran että ainakaan siinä akun viereisessä sähkölaitelootassa ei ECUa ole. Siellä on maksisulakkeita ja suuria releitä tai pieniä ohjainlaitteita, mutta moottorinohjain ei niihin mahdu. Katselin sen verran kuvia ECUsta että se on kuten nykyautoissa eli alumiinilaatikko suurine liitoskohtineen. Lisäksi kotelo on varsin huonosti tiivistetty. Se on lähinnä karkea pöly- ja vesi- / röiskesuoja. Kotelossa oli melko paljon pölyä.

Ihme kyllä en missään netin ihmeellisessä maailmassa törmännyt kuvaan tai kuvaukseen kyseisen laitteen olinpaikasta. Olihan niitä kuvia, mutta mikään ei ollut Twingo I vanhempien mallien tai sitten tuon 2001 seuraavan korimallin kuva. Ovatko nämä tosiaan noin harvinaisia vehkeitä?

Tutkailin vähän sulaketaulua eli avasin sen kannen. Tämähän sijaitsee ratinaluspeitemuovissa. Sieltä ei vielä näkynyt mitään selvää. Päätin purkaa ratinalusmuovin pois että näkisi jotain. Ratinalusmuovi lähtee irti irrottamalla 3ruuvia. Vasemmalla 1ylhäällä ja toinen alhaalla. Oikealla on 1ruuvi ylhäällä. Oikeassa alakulmassa on korissa pyöreäpinen nasta, jossa on varsi. Muovissa on pyöreä reikä ja hahlo. Muovia liikutetaan varovasti (vanhat muovilelut hajoavat helposti) ylöspäin, jolloin hahlo kulkee nastanvarressa alas. Lopulta muovissa oleva pyöreä reikä tulee nastanpään kohdalle ja muovi voidaan vetää ulospäin ja se lähtee kokonaan irti.

Villi veikkaukseni on että moottorinohjain sijaitsee rattipylvään alla, koska siellä on selvästi jokin kotelo tai asetelma ECUn kokoiselle laitteelle ja runsaasti johtimia sekä suuria liittimiä. En viitsinyt vielä purkaa tuota omaa vekotinta enempää enkä irrottanut muuta kuin tuon muovin.

Pääsen ensiviikolla purkamaan erästä raatoa, jossa voin kokeilla ECUn etsintää ja irrottamista. Jos se onnistuu niin laitellaan tänne seikkaperäiset selostukset operaatiosta. Tiedä sitten onnistuisiko ihan kuvien kanssa.

Kokeillaan tähän nyt kuvat noista aiemmin kerrotusista kohteista:
1. Akun vasemmalla puolella oleva sähkölaitekotelo
2. Kuva oikealta ratinalusmuovin takaa sulake- ja sähkölaite kokonaisuuteen

PS: Onpa hienoa että tänne saa näin helposti liitettyä kuvia

 

[kimbe]

1. Akun vasemmalla puolella oleva sähkölaitekotelo

Jäi itseltä aiempaan viestiin tarkentamatta, että edestä katsoen akun vasemmalla puolella. Kaikki ne lähteet, mitä äkkiseltään löysin, kertoo kyllä että se ecu siinä akun vieressä D7F-koneisissa olisi (D4F-koneisissa moottorin takana pakosarjan päällä). Mutta en osaa sitten muuta vinkkiä tähän antaa. Liekö sitten joku siirtänyt muualle, eikä enää ole tehtaan jäljiltä. Saisi kai tuon konehuoneen johtosarjaa seuraamalla selville, että mihin vaikkapa suihkutussuuttimien piuhat menee. Siellä ohjaamon puolella rattipylvään lähellä on renuissa yleensä ohjaamon keskusyksikkö (UCH).

Renun Twingo 1 -korjausmanuaalit ainakin näyttää sitä sijaintia akun viereen:


Eli tuo numerolla 120 oleva laite:




Jostain youtube-videosta napattu kuva, jossa siinäkin ecu näkyy olevan tuossa edestä katsoen akun vasemmalla puolella:

 

[kimbe]

Jatkokysymys: Mistäs saataisiin minulle Twingo I -korjausmanuaali, jossa noin hienoja kuvia on?

Ainakin nuo kyseiset kuvat löytyy oheisen linkin keskustelufoorumilta, sivulta 1, viestin #18 liitetiedosto (11.PDF) ja sivulta 2, viestin #48 liitetiedosto (MR305TWINGO1.PDF):

Mecanica Twingo, sa ne reparam singuri masinile - Reno.ro - Forum Renault Romania

www.reno.ro

 

[Mustis v6]

Miksi se piti irrottaa?

 

[Meikä]

Viestiketju päivitetty lupaamallani tavalla eli koko selostus ja kuvat mukana. Kaikki tuolla ensimmäisessä viestissä minun osaltani.