Renault Trafic 1.9 dCi vm. 2005. Sen ilmastointikompressorin kytkin ei toimi. Jos asiaan liittyy rele ja löysin oikean releen niin siitä olisi kysyttävää. Releessä on viisi jalkaa, mutta kannassa on vain neljä liitintä. Onko laitettu vääränlainen rele vai mitä lie tehty... Voi toki olla, että kompressori on jo alkuperäisenä nuutunut.
Traficin ilmastointi
- Keskustelun aloittaja JanneA
- Aloitettu
rellullapääsee
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 737
Se rele on ihan yleismallinen, eli siinä on kontaktit sekä vetämättömälle että vetävälle tilalle. Tuossa tarvitaan vain sitä vetävää tilaa, eli ei ongelmaa tuon suhteen. Jos rele ei naksahda ollenkaan, niin kompuran magneettikytkinkään ei toki pääse vetämään.
Tuon ikäisessä taitaa milteipä ainut toiminnan estävä asia olla liian pieni paine järjestelmässä tai samaan asiaan liittyen rikkinäinen paineanturi.
Mustis v6
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 2 200
Yleensä näin.
Lopeta "korjaaminen" ja täytätä järjestelmä.
Se rele minkä löysit liittyy todennäköisemmin lisävaloihin.
salla
Jäsen
- Viestejä
- 191
Onko 2.0 dCin järjestelmä samanlainen, eli onko siinäkin paineanturi ohjaamassa kompuran käynnistymistä? Missä tuo kytkin sijaitsee ja onko se vaihdettavissa, jos vika on kytkimessä?
Viimeksi muokattu:
rellullapääsee
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 737
Ei se paineanturi varsinaisesti ohjaa vaan lähinnä estää liian pienellä paineella. Kyllä se joka ilmastoinnista löytyy, kun seuraa putkia ja löytää pulikan, johon johdot menevät.
Kytkin on siinä kompuran nokassa hihnapyörän sisällä. Ilmastoinnin päällä ollessa kaikkien rojujen pitäisi pyöriä mukana. Jos ei pyöri, niin sitten pitää tutkia yrittääkö magneetti vetää ollenkaan. Siihen kompuran (ainoaan) johtoon voi koittaa syöttää 12v suoraan ja testata vetääkö silloin.
En ole vielä saanut aikaiseksi täyttää ilmastointijärjestelmää. Ajattelin tehdä sen sitten keväällä.
Jatkan kuitenkin vielä tiedon hankintaa tuohon löytämääni releeseen liittyen. Ohessa muutama kuva releestä ja sen "vastakappaleesta". Releen jalalle nro 5 ei löydy liitintä "vastakappaleesta". Onko ko. tapaus ihan normaali vai mitä tässä lie tehty? Olen pahoillani, että releen kyljessä oleva kytkentäkaavio on kulunut, mutta eiköhän se ihan normaali kytkentä ole. Toteutus onkin sitten eri juttu...
Jatkan kuitenkin vielä tiedon hankintaa tuohon löytämääni releeseen liittyen. Ohessa muutama kuva releestä ja sen "vastakappaleesta". Releen jalalle nro 5 ei löydy liitintä "vastakappaleesta". Onko ko. tapaus ihan normaali vai mitä tässä lie tehty? Olen pahoillani, että releen kyljessä oleva kytkentäkaavio on kulunut, mutta eiköhän se ihan normaali kytkentä ole. Toteutus onkin sitten eri juttu...
Liitteet
kimbe
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 3 227
Siinä pohjassa ei ole vaan kytketty, eikä tarvinnut kytkeä, tuota vaihtoreleen toisen asennon ulostuloa mihinkään, eli silloin kun releen kela on jännitteellinen, Ei sillä silloin ole sinänsä merkitystäkään, vaikka pohjasta kontaktit puuttuu, rele saa sitten ihan rauhassa vaan ohjailla jännitteen siihen tyhjään reikään. Olisihan tuon tietty jotenkin muutenkin voinut hoitaa, mutta liekö haluttu selkeyden vuoksi samanlaisia releitä käyttää useammassa paikassa. Tuo sun kuvassa oleva irrallinen rele ei tosin taida alkuperäinen olla.
Jos tarkoitat tässä siis tuosta vasemman yläreunan paikkaa, josta se rele nyt puuttuu, niin se taitaa olla kyllä lisälämmittimen rele. Tuo vieressä, eli keskellä oleva, on kaiketi se kompuran magneettikytkimen rele.
salla
Jäsen
- Viestejä
- 191
Mitäänhän en varsinaisesti ilmastoinnista tiedä, mutta...
Jotenkin vain tuntuu "väärältä" pitää tuota järjestelmää tyhjänä. Monestakin eri syystä tuntuisi hyvältä, että järjestelmässä olisi oikea paine ja oikea määrä oikeita aineita, niin eikö se järjestelmä pysyisi sitten "tyytyväisenä"? Eiköhän se oli ihan suunniteltu siihen, että siellä on (oikeaa) ainetta sisällä? Vuotoahan noissa ilmeisesti lähes aina tapahtuu johonkin suuntaan (suuremmasta paineesta pienempään - ihan fysiikan lakien mukaan), niin olisiko se parempi, että kuiva kylmäaine vuotaa ulospäin, kun mahdollisesti kostea (saastunut) ulkoilma sisäänpäin?
Äkkiseltään tuntuu siltä, että jos järjestelmä on täysin tyhjä (tai ainakin huomattavan vajaa) niin kosteus pääsisi sisään lämpötilojen vaihtelun takia joka pilaisi mm. kuivaimen täysin totaalisesti (peruuttamattomasti). Mitä se "huutaa" täyttää nyt syksyä vasten järjestelmä koska ei se tiedä, että onko kesä vai talvi? "Viisaammat" ovat minua neuvoneet, että ilmastointia pitää myös "pyörittää" talvellakin aina silloin tällöin, että ainakin tiivisteet pysyvät voideltuina.
Eikös se ilmastointi poista kosteutta autosta (kabiinista) talvellakin?
Kyllä sitä ilmastointia pitäisi talvella ainakin kerran kuussa se 10-15min pyöritellä voitelun takia, se ei ole se ongelma vaan ilmastoinnin kompura ei vaan lähde päälle pakkaskeleillä.
Itsellä kakkoskopan Cliossa manuaalinen ilmastointi lähtee aikatarkkaan 0-asteen lämpötilassa päälle, muttei pakkasasteissa ja osassa ilmastointi ei toimi enään alle 5-asteen lämpötilassa.
salla
Jäsen
- Viestejä
- 191
Selvä...?
Tuota - ilmeisesti minullakin se siis toimii tällä tavalla, vaikka en ole sitä mitenkään mieltänytkään.
Onko siis järjestelmässä jossain jokin ympäristö ilman lämpötila-anturi (vai mitä anturointia se käyttää), joka pysäyttää kompressorin? Mikä asia tässä on se, jota "suojellaan"? Meneekö kompressori rikki kylmällä vai mistä on kyse?
Miten sitä ilmastointia pitäisi/voi pyöritellä talvella jos se ei mene päälle kylmillä ilmoilla?
Ulkoilmalämpötilan anturi "haistelee" ulkoilman lämpötilaa ja mikäli kyseessä on automaatti-ilmastoitu auto, niin normaalisti ulkolämpötilan ollessa +/-0 vaiheilla tai kylmempää, ei kompressori käynnisty.
kimbe
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 3 227
Automerkki ja -malli + ikäluokkakohtaisia eroja näissä varmaan aika paljon, mutta varsin yleisesti kompuran ohjaus katkaistaan ulkolämpötilan osalta jo +4 - +5 asteen vaiheilla. Samoin yleisesti kompuraa ei pyöritetä, jos höyrystimen lämpötila laskee nollaan. Mutta vaihtelua näissä tosiaan oletettavasti aika paljon eri vehkeissä.
Pieniä vaihteluita on merkistä riippuen ja tosiaan höyrystimen lämpötila-anturi vaikuttaa myös kompressorin toimintaan estämällä systeemin jäätymisen. Ilmastoinnin toimintaan/toimimattomuuteen vaikuttaa myös kylmäaineen määrä. Jos ainetta on liikaa tai liian vähän ei kompressori kytkeydy toimintaan ja siitä tieto tulee painekytkimeltä.
salla
Jäsen
- Viestejä
- 191
No niin... päästään pikkuhiljaa kohti itse asiaa/ongelmaa
Minulla on ollut jonkinaikaa sellainen ongelma, että ulkoilman anturi on näytellyt vähän "omiaan". En ole tähän sillä tapaa kiinnittänyt huomiota, koska olen kuvitellut tuon lämpötilanäytön olevan vain ohjellinen ja antavan "informaatiota" vain kuljettajalle/matkustajalle. En käsittänyt, että sillä mahdollisesti ohjataan jotain laitteiden toimintaa
Lämpötila on saattanut heitellä tuossa radion panelissa olevassa näytössä jopa kymmenkuntakin astetta todelliseen verrattuna. Eli siis lämpötila oli kesällä reilusti yli 20 °C, mutta näyttö näytti jotain +12 °C, pohdittiin äänee, että kylläpä täällä on viileää, vaikka fiilis on aivan jotain muuta...Tämä esiintyy satunnaisesti. En ole keksinyt tähän ilmiöön mitään logiikkaa, muuta kuin sen, että esiintyy satunnaisesti.
Rafikissahan ei ole mitään automaatti ilmastointia (ei ainakaan ymmärtääkseni). Eli siis siinä keskipanelissa on "AC" painike josta ilmastointi laitetaan päälle, kun sitä koetaan tarvitsevan ja vastaavasti pois kun tulee kylmä. Ohjaakohan tuo (ulko)lämpötila-anturi silti tuota kompressorin alinta käynnistymislämpötilaa vai ei?
Mistä oikeastaan tiedän, että onko kompressori (ilmastointi) käynnissä vai ei?
salla
Jäsen
- Viestejä
- 191
Nyt siis tarkennuksena täytyy kysyä, että onko tähän erillinen höyrystimen lämpötila-anturi vai onko auton ulkolämpötila-anturi se joka kompressoria (järjestelmää) ohjaa - yhdessä vai erikseen?
Sen tietysti jotenkin ymmärrän, että jos ulkona oleva kenno (siinä jäähdytysnesteen kennon [syylari] ja ilmeisesti "interkuulerin" kanssa samassa nipussa oleva kenno) menee jäähän, niin sen toiminta taitaa häiriintyä? Tätäkö nyt kutsutaan höyrystimeksi?
Olisi aika erikoinen ratkaisu, jos ilmastointia ei saisi päälle silloin kun sitä oikeasti tarvitsee eli huurteenpoistoon nollakeleillä. No pitääpä tutkia omien autojen ilmastoinnin toimintaa kun kunnon kylmät kelit alkavat.
Kun kompressorin akselin päässä oleva kitkalevy pyörii hihnhapyörän mukana niin silloin se on käynnissä. Ainakin henkilömalleissa tuon näkee helposti kun avaa konepellin ja vähän antaa valoa sinne hihnapyörän suuntaan.