Tosimiehen ajoitustyökalut Megane 1.4 16v

[coupe rellu]

Hellettä piisaa ja Pelle Pelottoman rellukorjaamon on aika taas ryhtyä jakohihnan ja vesipumpun vaihtoon.
Ensiksi hitsasin vanhasta sytystulpasta ja noin 15 cm putkenpätkästä työkalun, jolla tarkistan
puristuspaineet. Tulpan tiiviste pois ja tilalle O-rengas. Useimmissa puristusmittareissa on vain kumikartiollinen
putki ja letkunpäässä oleva ruuvi, jota ei saa kiristettyä syvällä olevassa tulpanjengassa. Tämän työkalun kun
liittää letkulla tuohon mittarin omaan putkeen, niin saa hytistä kätevästi startattua ja konepellin raosta näkyy
hyvin mittarin lukemat. Toimii hyvin myös Escortin CVH koneessa.
Nyt voidaankin tämä työkalu muuttaa yläkuolokohdan tarkkuus mittainstrumentiksi. putken reiästä vaan
pudotetaan ohut liukutoleranssitanko, jonka päähän laitetaan heittokello toteamaan ykkössylinterin yläkuolokohta.
Nokkaakseleiden tulppien päihin vetäisen peltiruuvit ja ruuvin alle lenksu. Bilteman jarrupala ulosvetäjällä nyppään tulpat
ehjänä pois. Ei tule roskaa, niin maailma pelastuu.
Nyt pyöritetään konetta ja tarkistetaan heittokellosta ja nokka-akselein hahloista, että ajoitus on ollut
kohdallaan.
Loppu onkin helppoa, kun vaan saa kampiakselin mutterin pois. Siihen löytyi foorumista jonkun
toisen keksimä autopukki niksi.
Nokka-akselit voi toki löysätä rattaistaan jos haluaa kiristäjän heti ohjearvoonsa.
Vaihtoehtoisesti voi kiristäjän laittaa aluksi silmämääräisesti ja tämän jälkeen pyörittää
konetta muutaman kierroksen ja sitten säätää kiristäjä lopullisesti.
Jos remmivalmistajan toleransseissa on paljon heittoa on pakko löysätä nokka-akselit.
Veikkaan, ettei toleransseissa ole vikaa.
Ärsyttää nuo tapit, kun 1.8 ja 1.4 koneissa pitää vielä olla erilainen tappi koneen kyljessä.
Katsotaan nyt tällä kertaa kokonaan ilman tappia, jos vaikka onnistuu.
Lupaan raportoida rehellisesti parin kuukauden kuluttua, jos tämä ilman tehdastyökaluja
tapahtunut remminvaihto onnistui ja kone käy hyvin ja Rellu menee katsastuksesta läpi.
Pissapoika tässäkin autossa falskaa kuin MC Prostatalla. Täytyy askarrella sekin kuntoon,
jos helle helpottaa hiukan. Täältä löytyikin hyvät ohjeet, sisälokasuoja pois jne.

 

[Reniks9]

Vs: Tosimiehen ajoitustyökalut Megane 1.4 16v

"Nokka-akselit voi toki löysätä rattaistaan jos haluaa kiristäjän heti ohjearvoonsa." Ai, senkö takia nokkien rattaat löysätään? Hehhhehhehhehh. Voi teitä. Poikia...

 

[coupe rellu]

Vs: Tosimiehen ajoitustyökalut Megane 1.4 16v

"Nokka-akselit voi toki löysätä rattaistaan jos haluaa kiristäjän heti ohjearvoonsa." Ai, senkö takia nokkien rattaat löysätään? Hehhhehhehhehh. Voi teitä. Poikia...

Kyllä se niin on, kun hihnapyörät ovat löysällä akseleistaan, kiristäjä pääsee heti toimimaan. Jos et löysää nokkien hihnapyöriä,
kiristäjä ei pääse vaikuttamaan tasaisesti remmiin koko matkalta. Toki sen voi tasata pyörittämällä pari kertaa, kun
remmi on paikoillaan. Kun tarkistaa lopuksi, että hahlot ovat tasan ja mäntä tarkasti yläkuolokohdassa, niin homma on ok.
Tänään pääsin alkuun tässä jakohihnan vaihdossa. Kampiakselin mutteri oli oikein pelottavan löysällä edellisen vaihdon
jäljiltä. Kyllä oli taas joku kädetön insinööri suunnitellut asennustilan niin ahtaaksi, ettei nokkahihnan yläkansi meinaa millään
lähteä pois. Tuo alakansi pitää ilmeisesti irrottaa tai ainakin löysätä, että yläkansi irtoaa. Tämä Megane näyttää olevan
vielä hankalampi kuin Laguna 1.8 16v. Siinä sentään oli hieman tilaa rassata kannet pois.
Neljäs alakannen ruuvi on kuopassa kannen yläreunassa. Sen saa pois hitsaamalla kaksi pikkuhylsyä peräkkäin tai ostamalla
pitempi 10 mm hylsy kaupasta.
Selostan hieman tarkemmin menetelmääni: Kun nokkahihna on paikoillaan ja hahlot tasan, laitan kampiakselin pultin
paikoilleen kiintoavaimella ilman hihnapyörää. Sitten pyöritän kampiakselia, kunnes heittokello näyttää yläkuolokohdan.
Sitten jakohihnan kannet paikoilleen. Lukitsen kampiakselin ja poistan heittokellon. Kampiakselin hahlon kohdalle teen merkin lohkoon, että näkee, ettei siirry. Pulttipyssyllä irrotan pultin. Sitten laitan kiristäjän ohjearvoonsa. Surautan pulttipyssyllä
kampiakselin hihnapyörän paikoilleen. Vapautan kampiakselin. Sitten tarkistan varmuuden vuoksi vielä heittokellolla,
että ajoitus on pysynyt.
Nyt voi konetta pyörittää pari kierrosta ja tarkistaa nokkahihnan kiristäjän viisarit ja vielä kerran ajoituksen.
Vielä tarkistan kampiakselin pultin kireyden, ettei ole löysällä. Vetäisin 100 Nm, kun ei kulmakiristykselle ole tilaa.
Hivenen joutuu kikkailemaan tuolla kampiakselin lukitsemisella ja löysäämisellä, mutta kampiakselin ajoitustappia ei tarvinnut.
Vinkkejä kansien poistamiseksi: Moottoria on tunkilla välillä nostettava ja sitten taas laskettava, että esimerkiksi hihnan alakansi
suostuu putoamaan.
Lopuksi terveisiä Renaultillle: Ei voi tehdä kertakäyttöautoja pitemmällä aikavälillä, tämä seuraava Megane II on sellainen
vehje, etten minäkään uskalla koskea siihen kepilläkään.
Kokonaisen sisälokasuojan irrottaminen huoltotyön takia on Megani I:ssäkin liikaa. Voisi aivan hyvin tehdä irrotettavan palan
kampiakselin mutterin kohdalle. Ja sitten tuo 2 cm rako lokasuojaan nähden irrottaa rystysistä liikaa nahkaa, kun vääntää kansia paikoilleen. Niin ja vesipumppuun kunnon tiiviste ja lohkon pultinreiät umpinaisiksi. Tuollaiset eri Loctitelaadut tiiivisteessä
ja pulteissa lisäävät vaan turhaa kustannuksia ja vikamahdollisuuksia.

 

[coupe rellu]

Vs: Tosimiehen ajoitustyökalut Megane 1.4 16v

"Nokka-akselit voi toki löysätä rattaistaan jos haluaa kiristäjän heti ohjearvoonsa." Ai, senkö takia nokkien rattaat löysätään? Hehhhehhehhehh. Voi teitä. Poikia...

Hitaan tyhjäkäynnin takia jouduin vielä tarkistamaan nokkien asennot. Nokat olivat alunperin hieman V-asennossa, mutta mielestäni
niin vähän, ettei pitäis vaikuttaa. Mutta on helvetin ronkeli kone tämä 1.4 16V. Koska kampiakseli oli 0,2 millin tarkkuudella
oikeassa asennossa, täytyi vika johtua nokkien asennoista. Varmuuden vuoksi tein tuon tapinkin (70 mm pitkä) ja kalibroin
sen tuolla heittokellolla. Sitten löysin Vaasan Höyrymyllyn vanhoista tikkaan jämistä L-profiilia, josta rälläköin tuon
nokka-akselin pitimen. jouduin tekemään vielä kolmannen työkalun parista lattaraudan pätkästä, jolla pidin nokkapyörää
paikoillaan. Oli muuten hirveän lujassa tuo imunokan mutteri. Pitkillä jatkovarsilla se lopulta irtosi.
Nyt kiristäjä sai toimia, kun kampiakselin ja imunokan hihnapyörät oli vapautettu. Kampiakselin lopullinen kiristys tapahtui
moottori lukittuna ja kaikki pidikkeet irrotettuna. Sitten vielä pyöritin kampiakselia pari kierrosta
ja tarkistin kiristäjän merkit. Tuo 100 Nm riittää pitämään kampiakselin hihnapyörän paikoillaan, jos vain apulaitteet
suostuvat pyörimään vapaasti. Kaikilla niin hyvää onnea ei ole ollut.
En oikein meinannut uskoa, että se oli noin pienestä kiinni tuo tyhjäkäynti, mutta nyt on ainakin täysin tehtaan ohjeiden
mukaan ajoitus laitettu. En kyllä vieläkään oikein tajua, miksei se jako mene uudella hihnalla samoihin kohtiin.
Autossa oli kyllä tyypillinen erittäin hidas tyhjäkäynti ja keväällä joku saastearvo 0.49, kun sallittu oli 0,50.
No, aina sitä oppii, silti tämä on hankalin hihnanvaihto minkä olen tehnyt, Laturin hihnaankin piti tehdä erikoispitkä kiintoavain,
että sai kiristäjän löysälle. Täytyy laittaa tuo työkalu auton työkalusatsiin, jos joskus joutuis tien päällä vaihtamaan.
Kone käy nyt kauniisti tyhjäkäyntiä. Täysille kierroksille vingutettaessa kiihtyvyys on tosi huimaa 1.4 kokoiselle koneelle.

 

[Reniks9]

Vs: Tosimiehen ajoitustyökalut Megane 1.4 16v

Sulla on täysin ajattelun puolella hukassa moottorin akselien ajoitus. Kuvittele sellainen tilanne, että nokkahihnan vaihtokoulussa kaikki moottorin akselit olisi hitsattu jumiin. Sitten oppilaan pitäisi asentaa hihna oikealle kireydelle. Alkaako aueta?

 

[skara]

Vs: Tosimiehen ajoitustyökalut Megane 1.4 16v

Jopa on taas yksinkertaisesta asiasta saatu kovin vaikeaa. Se remmin vaihto ei oikeesti ole noin vaikeaa, eikä niitä nokkapyöriä tosiaankaan tarvitse löysäillä jne. Jos se ajoitus on alun perinkin ollut vinossa, niin sit pitää. Vaihdon takia niitä ei tod. tarvi irrotella. Kireyshän mittarilla varustetussa kiristimessä löytyy ihan ku tosiaan pyöräyttää konetta pari kiekkaa, ja sit tarkistaa mittarin asennon. Ja kyseisessä laitteessa löytyy tosiaan ykk sillä heittokellolla, kuten on näköjään tehtykin, ei välttis tarvi ees kampiakselin lukitusta, edellyttää tosin paineilmavehkeitä, että saa pultin kireelle.

Reniks9 varmaan taas pitää jonkinlaisen esitelmän tämän viestin luettuaan, odotan innolla

 

[Reniks9]

Vs: Tosimiehen ajoitustyökalut Megane 1.4 16v

Haa! Jäit kiinni; miten nokkahihnan kireys voi muttua, ilman, että hammashihnapyörät liikkuvat toisiinsa nähden eteen- tai taaksepäin pois "väärästä kireydestä"? Mihin niitä paria kierrosta näin tarvitaan? Kiristinpyörän etu-ja takapuolelta saadaan kiristetyksi, muttei nokkien välistä eikä kampiakselin ja nokkapyörän välistä....muuttamatta ajoitusta!

Jos vaihtaisit hammashihnan tilalle vaikkapa ketjun ja ketjupyörät, miten saisit vermeet nopeimmin synkroniin?

 

[skara]

Vs: Tosimiehen ajoitustyökalut Megane 1.4 16v

Niitä kierroksia tarvitaan siihen, että jakohihna asettuu oikeiaan uraansa, se vaikuttaa siihen kireyteen oleellisesti. Ketjun kera moisista ei tarvi murehtia, ne osuu aina heti omalle uralleen.

 

[saviem]

Vs: Tosimiehen ajoitustyökalut Megane 1.4 16v

Ketjussa ja jakohihnassa periaate aivan sama!

Itse olen merkannut vanhan hihnaan ja nokka-akseleille maalitussilla merkit, samoin kampuralle. Irrottnut hihnan ja laittanut uuteen hihnaan samoille paikoille merkit. Hihna paikalleen ja ok! Toki voi konetta pyöritellä ja vielä tarkistaa että maalitussinjälet täsmää.

Tämä ainakin toiminut tähän asti vastaan tulleissa koneissa, ( ei tosin kokemusta 1,4 16 v).

Olen kuullut myös Pelle pelottomista jotka halkasevat hihnan pituussuunnassa, laittavat uuden hihnat puoliksi paikalleen, katkaisevat vasta sitten vanhan hihnan ja ujuttavat uuden hihnan paikalleen.
Tämä konsti ei toimi jos kampuralla hihnapyörällä ohjauslevyt tai vastaavat ja pitää muistaa että kaikissa relluissa ei ole kampiakselilla kiilaa!

 

[Reniks9]

Vs: Tosimiehen ajoitustyökalut Megane 1.4 16v

Se olin minä, kun kerroin, miten erien välillä vaihdettiin Oldsmobile 442:sta hihnat; nokkien ja remmiahtimen, halkaisemalla ja uutta kehiin. Pakonokan ajoitussäädin teki helposti tenän kiireessä.

Valmetin Linnavuoren tehtaalla oli 80-luvulla ongelmana se, ettei nokka-akseleiden muotoa saatu valmistetuksi täysin oikeaksi. Peugeotin/sitikan XU-koneissa nokka-akselin kuluminen on jonkinasteinen ongelma. Molemmissa ajoitus on siis pielessä, kun nokkaa ei ole siellä, missä tarvittaisiin.

Luuletteko, että työstökoneissa tussimerkit riittää? Ja että nokka-akselit kuluisivat millikaupalla?

Uskokaa nyt jo kaikki, että tässä keskustelussa ei ole kyse "osuuko hihna oikeaan väliin" vaan oikeasta tavasta asentaa moottorin akselien käyttölaitteena toimiva hammashihnapyörästö. Asennusvaiheessa hihnan kireyttä asetettaessa hihnapyöriin ei saa kohdistua ulkoisia voimia, kuten venttiilijousten työntö. Lukitusraudoilla eliminoidaan myös tämä.

Ne pyöritykset ja hihnan kireyden tarkastus tehdään siksi, että koneen akselivälykset ja hihnapyörän kartiokiinnitys voivat joskus tehdä jekun kokemattomalle asentajalle.

Tällä sivustolla on lukuisia topicceja, jossa autokorjaamossa asennettu hihna pamahti melkein heti. Voi voi, vaikka tussimerkit oli varmasti oikein!

 

[skara]

Vs: Tosimiehen ajoitustyökalut Megane 1.4 16v

Juupa juu. En oo nähnyt moisia topikkeja viel, eikä kyl kiinnostakaan, koska ei ne remmit pauku väärän kireyden takia heti. Voi olla parempi pysyy koko jakovempaimien kera leikkimästä kokonaan pois, jos tällaisia tapahtuu.

 

[Reniks9]

Vs: Tosimiehen ajoitustyökalut Megane 1.4 16v

Niitä kierroksia tarvitaan siihen, että jakohihna asettuu oikeiaan uraansa, se vaikuttaa siihen kireyteen oleellisesti. Ketjun kera moisista ei tarvi murehtia, ne osuu aina heti omalle uralleen.

Nyt alkaa polttaa! Kun akselit on lukittu oikeaan asentoonsa, uusi hihna "ei pääse laskeutumaan" jos hihnapyörä ei ole täsmälleen oikeassa asennossa. Siispä hihnapyörä vapautetaan, hihna laskeutuu paikalleen, hihna kiristetään, hihnapyörä vedetään kiinni ja moottori hyrrää hienosti!

Mulla on tuossa työn alla XU7 moottori, mittaan uuden ja vanhan hihnapyörän hampaan paksuuden, siitä voi suoraan laskea kuinka paljon ajoitus on muuttunut kulumisesta johtuen.