Tipparellu Kerho tänne !

[renonen]

Hei.
Kuka tietää onko tipan kolmi lovisen vaihteiston välitys sama kuin neli lovisessa. Tuossa minun tipassa kolmi lovinen ja tuntuu kone kiertävän 80 vauhdissa ihan jo riittävästi. Miettiny jos hommais neli vaihteisen ja tekis tarvittavat muutokset etä mahtuu paikalleen.

 

[orsome]

Hei.
Kuka tietää onko tipan kolmi lovisen vaihteiston välitys sama kuin neli lovisessa.

ratios for r4tl :

type 313:
3 gears +reverse

1st-3.80:1
2nd-1.89:1
3rd-1.03:1
revers-3.80:1
final drive ratio-4.125:1 or 4.428:1

type 328:
3 gears+reverse

1st-3.80:1
2nd-1.84:1
3rd-1.03:1
reverse-3.80:1
final drive ratio-4.125:1 or 4.428:1

type 334:
4 gears + reverse

1st-3.80:1
2nd-2.05:1
3rd-1.36:1
4th-1.03:1
reverse-3.80:1
final drive ratio-4.125:1

type 354:
4 gears + reverse

1st-3.67:1 until 1977.
3.83:1 from 1977.
2nd-2.24:1
3rd-1.46:1
4th-1.03:1
reverse-3.08:1
final drive ratio-4.125:1

4GTL:
1st: 3,833:1
2nd: 2,235:1
3rd: 1,458:1
4th: 1,026:1

Final:3,1:1

ratios for 5speed gearbox and for the R4f6


Car type..........4L andTL........GTL.........F6..........5ts

1st...................3,67:1......3,833:1...3,833:1.....3.83:1
2nd...................2,24:1......2,235:1...2,235:1.....2.26:1
3rd...................1,46:1......1,458:1...1,458:1.....1.48:1
4th...................1,03:1......1,026:1...1,026:1.....1.19:1
5th..............................................................0.96:1

final..................4,125:1.....3,1:1......4,125:1....3.444:1

 

[hhelminen]

Eli kaikissa kolmi ja nelivaihteisissa paitsi viimeisessä 4GTL lootassa on sama välitys suurimmalla vaihteella (final drive ratio-4.125:1).

 

[renonen]

Kiitos vastauksista. Minulla nuita laatikoita kaksi kolmevaihteista toisessa tyypikilven jälessä 03 ja 06 mitähän ne tarkoittaa. Jos kokonaisvälitys sama kolmosessa ja nelosessa niin ei taida kannattaa vaihto operaatioon ryhtyä.

 

[renonen]

Tupla kuvat

 

[orsome]

Tupla kuvat

354/HAO-vaihteiston ominaisuudet

Yleistä tietoa Renault 4 type 354/HAO vaihteistoista
Siltavaihteistokokoonpano sijoitetaan vaihteiston ja tasauspyörästön yhteiseen valurautakoteloon. Se on laatikko, jossa on 4 synkronoitua vaihdetta eteenpäin ja 1 peruutusvaihde. Siinä on Renault-tahdistimet 1:lle ja 2:lle, Borg-Warner -synkronoille 3:lle ja 4:lle ja hammaspyörät aina verkkoon.

Tämän tyyppinen vaihteisto on asennettu:
- Syyskuusta 1973 lähtien Renault 6 TL:n tyypin 354 vaihteisto on asennettu kaikkiin 4L-malleihin nostettua pakettiautoa lukuun ottamatta.
- Vuodesta 1983 lähtien sen tyyppi muutti nimensä HAO:ksi.

Se on helppo tunnistaa neliömäisestä muodosta (siis sen lempinimestä) ja kannessa olevasta tunnistekilvestä.

Vaihteiston indeksit ja erot:
Tunnistekilvessä on siis laatikon tyyppi (valmistusvuodesta riippuen 354 tai HAO), indeksi ja valmistusnumero.

Taulukko Renault 4 Françaiseen asennettujen 354/HAO-laatikoiden pääindeksistä
Huomautus: tämä taulukko ei ole tyhjentävä . Lisäksi se rakennettiin saatavilla olevien erilaisten asiakirjojen (RTA(t), MR 175, MR BV HA, PR 1104) sekä lukuisten 4L-käyttäjien palautteen perusteella. Ottaen huomioon (hämmästyttävän) määrän epäjohdonmukaisuuksia ja ristiriitaisuuksia eri virallisissa Renault-asiakirjoissa, en takaa tämän taulukon 100% luotettavaa

 

[renonen]

Löyty tuolainen 354 laatikko myös. Varmaan paras mitä tippaan on laitettu. Ainut huono puoli kun ei ole vetareita tuohon mulla.

 

[renonen]

No yön yli nukuttuani mietiskelly jos kuitenkin ryhtys vaihtamaan tyypin 354 vaihteiston kolmiportaisen tilalle. Vetareita näyttää kyllä saavan tähän vaihteistoon. No kysynkin onko jollain kokemusta uudenmallin vaihteiston vaihdosta vanhemman tilalle.

 

[orsome]

kääntäjällä muokattua huonoa suomea...tässä joitakin kokemuksia maailmalta ja ihan tietäjiltäkin..

vuoteen 73 asti r4:illä oli "pyöreät" vaihteistot, joilla voit käynnistää auton pyöränavaimella(kaiketi toisen puolen tassu ylhäällä?). Sen jälkeen oli 354 vaihteisto. Tiedän jo, että noissa vaihdelaatikoissa käytetään erilaisia vetoakseleita.
Jos vaihdan vain moottorin, vaihteiston ja vetoakselin, voinko laittaa aikaisemman moottorin uudempaan autoon vai pitääkö minun vaihtaa myös muita osia?
Luin kysymyksesi useita kertoja olettaen, että ne ovat molemmat 845 cc 4 nopeudella, kaikki vaihtuu ok
Aikaisempi laatikko ei ole yhtä vahva syncro-verkossa ja sillä voi olla alhaisemmat suhteet Voit myös hidastella liikennevaloissa, jos olet tottunut myöhempään vaihteistoon
Näyttäisi muistavan vaihdetangon erilaiset ja mahdollisesti kytkinvaijerin asetukset

Mietin, tarvitseeko eri vetoakseleille erilaisia jousivarsia vai ei...Joten neuvosi on säilyttää nykyinen...
Mutta vanhassa laatikossa on hieno käynnistysveivin aukko, joka on niin kiehtova...
Se oli vain ennen 69 autoa, joissa oli erilainen jousitus ja ohjaus
Käynnistyskahva "optio" oli saatavilla mallivuoteen 1971 saakka. '72 ja '73 vaihteistot olivat myös 334 modifioidulla ensiöakselilla ja etukansilla, koska käynnistyskahva oli hankala.
Vetoakseleiden lisäksi tarvitset uudet kytkin- ja nopeusmittarin kaapelit sekä vaihteiston kiinnityksen. Nopeusmittari näyttää väärin, jos se tulee myöhemmästä autosta.
Käynnistyskahvan lisäksi pidän yhtä hyvin sen 1. vaihteen vinkumisesta ja "koiran" vaihtamiskuviosta, joka on niin käytännöllinen. 1. peruutus ja 2. - 3. samalla linjalla tekevät pysäköimisestä ja kaupunkiajosta niin makeita!
Synkromesh 2.:ssa voi olla heikko, koska tämä on yleistä, mutta jos öljy oli puhdasta tyhjennyksen aikana, kannattaa varmaan asentaa.
Luulin, että 72 ja 75 kytkin on sama, koska molemmat ovat kalvotyyppisiä, vain alkuvuodesta 1970 oli kierrejousityyppi

 

[renonen]

Kiitos orsome. Kun olen paneutunu tähän vaihteisto aiheeseen.

 

[orsome]

 

[tipparellu74]

Löyty tuolainen 354 laatikko myös. Varmaan paras mitä tippaan on laitettu. Ainut huono puoli kun ei ole vetareita tuohon mulla. katso liitettä 20367

Akseleita saa kaupasta. mm. http://www.franzose.de/en/. T:Frank

 

[Kopukka]

Kesää kohti edetään ja ajokausi lähestyy. Tipassani on kaiketi aika yleinen käynnistysongelma kuumana. Onko arvoisilla tippakuskeilla ratkaisua tähän?

 

[PikaClio]

Onkohan kukaan törmännyt vanhaan sotaratsuuni tässä vuosien varrella?
Kirkkaan keltainen tippa Finlandia-kattoluukulla. Etulattialla vesikiertoinen pyöreä lisälämmitin. Moottori taisi olla punaiseksi maalattu porvarimalli eli öljynsuodattimella jos oikein muistan. Aikanaan alusta oli korista irti ja tein peltityöt + pintakäsittelyn teollisuusmaaleilla kyseiseen härveliin. Samalla uusin jarruputket sun muuta.
Tiemme erkanivat joskus -87 tienoilla kun vaihdoin sen Turussa Wagoneeriin. Sen jälkeen ei ole tavattu

 

[orsome]

Hei, vihdoinkin ehdin irrottaa vetoakseli(t) ja alemmat pallonivelet (itse asiassa kaikki nivelet) ja se oli yllättävän helppo tehdä, vaikka vaimoni oli varannut autotallini vanhojen romujen kanssa kahdeksi vuodeksi, joten minun piti pärjätä ulkona terassin katon alla.
Pari vuotta sitten kattastusmiäs ehdotti alapallojen vaihtoa kun kumit oli jo vähän "resut" sekä toisessa vetarissa kumi rikki.Toivottavasti nyt tuoreilla alapalloilla ohjauskin on vähemmän työlästä.
Kaikki yksityiskohdat menivät täsmälleen kuten eräällä harrastajapalstalla UK:ssa on kuvattu, nosta auto tunkeilla, irrota pyörät, löysää vetoakselin mutterit ja lyö sitä hieman löysääksesi vetoakselia jarrurummusta, osta halpa kuulanivelten halkaisija (vain 11,99 eur), löysää pallonivelmutterit hieman ja halkaise se, käytä nosturia leikataksesi kulmanivelen ala-asentoa toiveluun. nivelpultit, koska pultit ovat ruostuneet ja mutterit eivät vain käänny (oikeastaan taas hauska Renault-pohjaidea käyttää erikokoisia muttereita, yksi oli 11 tai 12 mm, joka irtosi ja kaksi jäljellä 10 mm).
Sivuston perustaja itse kuvailee alempien pallonivelten korjauksen teknisissä vinkeissä, että "Etupallonivel on yksi vaikeimmista töistä kotona. Tarvitset pallonivelen halkaisijan ja luultavasti kulmahiomakoneen. Ja tietysti oikean liitoksen käytettäväksi korvaavana."
Aika rientää, mutta kuten laskusta saatat nähdä. osat ostettu 10 vuotta sitten...

Jonkinasteinen ongelma kuitenkin irroitella nuo diff tiivisteen suojakannet kun ei ole virallista eikä kopiotyökaluakaan B.Vi-674, lujassa tuntuu olevan

 

[orsome]

diff tiivisteen suojakannet olivat allekirjoittaneelle liian lujassa hyvästä yrityksestä huolimatta, tein itse työaluan, annoin kuumaa ensin, sitten kylmää ja väänsin kunnes työkalu hajosi ja totesin ettei lähde irti auton alla mitenkään(alumiini lienee korrodoitunut liian hyvin valurautaan kiinni) joten jääköön sitten tiivisteet vuotamaan.
En suosittele kenellekkään kuolevaiselle näiden vetareiden korjauksia vaan ostakaa samantien uuden ja mielellään oikean mittaiset ja -tyypiset niin elämä helpottuu eikä kuitenkaan maksa kuin alkaen 50E kipale+kuljetus.

 

[orsome]

mulle jäi 4 kpl vetarin kumeja pyörän puolelle(kun Autodoc toimitti sarjan sopimattomia lootan puolelle, mulla kun semmoinen moikula tuo lootan puoli eikä pyöree), jos joku tarvii?

 

[renonen]

Monenlaista tippaosaa ois myytävänä/annettavana.
0500912459 Eteläsuomi Kempele.