Scenic 2 1,6-16V VVT vika

[muski]

Onko kellään tietoa, miksi imunokan jako menee aina yhdellä pykälällä pieleen ja tulee vikakoodi, että vvt säätö on säätöarvojen ulkopuolella. Sitä on yritetty korjata monta kertaa kahdella käytetyllä vvt-pyörällä ja ja kokonaan uudella pyörällä korjaamolla. Sinne on vaihdettu kaksi käytettyä ja nyt uusi vvt-solenoidikin, korjaamon toimesta, aina sama vika heti päällä ja vikavalo syttyy. Kun jakopää on kasattu ja moottoria pyöritetty käsin, niin jako on kohdillaan, mutta kun koneen käynnistää, niin vikakoodi tulee heti. Nokkatunnistinkin on vaihdettu moneen kertaan. Johtosarjoja on epäilty, mutta ei ole tullut siitäkään selvää. Oisko se sitten ECU, joka ohjaa vvt-solenoidille ohjausta väärin ja siirtää sen pykälällä pieleen.

 

[Heikki.L.]

No nyt on kyllä erikoinen ECU jos se osaa siirtää hihnan pykälällä pieleen, kuten tekstistä ymmärtää....

Ei tuossa todennäköisesti ole kyse kuin asennusvirheestä. VVT-pyörä lukittuu 0-asentoonsa kun moottori sammutetaan.

Onko jako mekaanisesti kohillaan ajon jälkeen?

Elikkä nokkien hahlot oikeessa asennossa siten että lukitusrauta osuu kohalleen? Sekä myös kampuran ajotustappi presiis kohillaan?

 

[rellullapääsee]

Onko se jaon pielessä olo todettu ihan ajoituksista vai pelkästään vikakoodista päätelty?

Jos pelkkää vikakoodia tuijotettu, niin pyörän ja solenoidin lisäksi säätöön osallistuu myös öljykopassa oleva pummpu. Ehkä siitä voisi vaikka jousi katketa.

Solenoidin ja ecun väliset johdothan voi mitata, niin ei tarvitse koko johtosarjaa mennä arvauksella vaihtamaan.

 

[muski]

Molemmille vastaan, että kun jakoa on tarkastettu, niin se on ollut kohdallaan, moottoria pyöritettäessä, mutta kun sitä käytetään ja tarkastetaan, niin se on pielessä, eikä nokkien lukitustyökalu mene paikoilleen, kun imunokka on hampaalla pielessä. Asiaa on tehty samalla kaavalla kahdella käytetyllä VVT-pyörällä ja nyt viimeksi ihan korjaamo laittoi uuden vvt-pyörän ja varmasti osaavat sen tehdä. Se tehtiin Janne siinä varaosaportin vieressä olevassa korjaamossa Limingassa. Sitähän tässä porukallakin on mietitty, mikä sitä kääntää pieleen mekaaniseesti, eikä pelkästään Clipin vikakoodin mukaan.

 

[muski]

Onko se jaon pielessä olo todettu ihan ajoituksista vai pelkästään vikakoodista päätelty?

Jos pelkkää vikakoodia tuijotettu, niin pyörän ja solenoidin lisäksi säätöön osallistuu myös öljykopassa oleva pummpu. Ehkä siitä voisi vaikka jousi katketa.

Solenoidin ja ecun väliset johdothan voi mitata, niin ei tarvitse koko johtosarjaa mennä arvauksella vaihtamaan.

Miten se venttillikopassa oleva pumppu osallistuu säätöön??

 

[Jour de fete]

Venttiilikopan pumpulla tarkoittanet vvt-solenoidia...?
Pumppu öljypohjassa nostaa öljyn siihen vvt-solenoidiin joka jakaa öljyn sitten vvt-pyörälle.
Vaikuttaa siltä, että vvt-pyörää asenettaessa nokalle on jätetty ennakkoa valmiiksi eikä siis lukituksia ole tehty, tällöin käsin pyöritettäessä jako pysyy kohdillaan mutta kun moottori käynnistetään ja öljynpaine alkaa vaikuttaa ecu reagoi kun ennakkoa ei pysty asettamaan optimaaliseksi

 

[rellullapääsee]

Ei vaan tätä lipsutinta:

Ei ole mikään varma tieto, mutta siinä käsityksessä olen ollut, että tuo olisi erillinen pumppu säätöpyörälle eikä sen öljynpaine pääöljypumpulta tulisikaan. Tosin en ole säätöpyörällä olevan moottorin venttiilikoppaa avannutkaan. Kiinteällä pyörällä olevissa moottoreissa tuota lipsutinta ei joka tapauksessa ole.

 

[muski]

Venttiilikopan pumpulla tarkoittanet vvt-solenoidia...?
Pumppu öljypohjassa nostaa öljyn siihen vvt-solenoidiin joka jakaa öljyn sitten vvt-pyörälle.
Vaikuttaa siltä, että vvt-pyörää asenettaessa nokalle on jätetty ennakkoa valmiiksi eikä siis lukituksia ole tehty, tällöin käsin pyöritettäessä jako pysyy kohdillaan mutta kun moottori käynnistetään ja öljynpaine alkaa vaikuttaa ecu reagoi kun ennakkoa ei pysty asettamaan optimaaliseksi

Älä nyt viiti väittää, että me olisimme itse laittanut kaksi kertaa väärin käytetyt vvt-pyörät lukitsimien kanssa ja korjaamo laittanut uuden lukossa olevan vvt-pyörän, kun vika aina sama. Imunokka aina pykälän verran pielessä ja vikakoodi heti aktiivisena päällä, että vvt-säätö säätöarvojen ulkopuolella. Korjaamokin viimeksi epäili ECU vikaa, että se ohjaa vvt-solenoidia, joka säätää sitä pyörän öljynpainetta.

 

[muski]

Ei vaan tätä lipsutinta:

Ei ole mikään varma tieto, mutta siinä käsityksessä olen ollut, että tuo olisi erillinen pumppu säätöpyörälle eikä sen öljynpaine pääöljypumpulta tulisikaan. Tosin en ole säätöpyörällä olevan moottorin venttiilikoppaa avannutkaan. Kiinteällä pyörällä olevissa moottoreissa tuota lipsutinta ei joka tapauksessa ole.

Tuossahan se numero 9 on

Scénic II, JM0C, Manual, 11 Upper engine / Valve timing - Catcar.info

 

[rellullapääsee]

Tarkemmin ajateltuna ei tuo pakonokan pärisytin voi kyllä liittyä asiaan. Eihän se voisi tuolla ylimmäisenä toimia. Jossakin mainittiin, että on
"Backslash compensator"

Eli tutkisin sen solenoidin saaman signaalin. Oskilloskooppia, jos siihen saisi kiinni, niin pitäisi pulssitus näkyä helposti.

 

[muski]

Tarkemmin ajateltuna ei tuo pakonokan pärisytin voi kyllä liittyä asiaan. Eihän se voisi tuolla ylimmäisenä toimia. Jossakin mainittiin, että on
"Backslash compensator"

Eli tutkisin sen solenoidin saaman signaalin. Oskilloskooppia, jos siihen saisi kiinni, niin pitäisi pulssitus näkyä helposti.

Otatko auton työnalle, jos veljeni tuo sen sinne sun korjaamolle?

 

[rellullapääsee]

Otatko auton työnalle, jos veljeni tuo sen sinne sun korjaamolle?

Minulla on omatkin rom... eiku Rellut levällään, eikä tahdo aika riittää niittenkään kanssa. Ehkä parin viikon päästä vois yrittää vilkasta, jos sais nuo rauhoittumaan. Osaa ne hienosti levetä yhtä aikaa

 

[Megane]

Onko kellään tietoa, miksi imunokan jako menee aina yhdellä pykälällä pieleen ja tulee vikakoodi, että vvt säätö on säätöarvojen ulkopuolella. Sitä on yritetty korjata monta kertaa kahdella käytetyllä vvt-pyörällä ja ja kokonaan uudella pyörällä korjaamolla. Sinne on vaihdettu kaksi käytettyä ja nyt uusi vvt-solenoidikin, korjaamon toimesta, aina sama vika heti päällä ja vikavalo syttyy. Kun jakopää on kasattu ja moottoria pyöritetty käsin, niin jako on kohdillaan, mutta kun koneen käynnistää, niin vikakoodi tulee heti. Nokkatunnistinkin on vaihdettu moneen kertaan. Johtosarjoja on epäilty, mutta ei ole tullut siitäkään selvää. Oisko se sitten ECU, joka ohjaa vvt-solenoidille ohjausta väärin ja siirtää sen pykälällä pieleen.

Ehkä sitten jos riittää intoa kokeiluun,niin asetetaan jako tarkoitukslla ensin yhden hampaan verran pieleen toiseen suuntaan,ja mikäli vikakoodi vielä ilmenee niin yhden hampaan verran toiseen suuntaan.mitä tietokone on siitä mieltä....

 

[muski]

No niin. Vika saatu selville ja korjattu. Syyksi ilmeni ECU. Se vaihdettiin purkuautosta, jonka "Rellullapääsee" nollasi ja laitettiin paikoilleen, niin VVT alkoi säätämään nokkaa, kun Clipillä seurasin sen live-Dataa moottoria kaasuttaessa. Enää ei myöskään tullut vikakoodia, että säätöarvo olis rajojen ulkopuolella.