Renault Espace 93 hukkasi valot, ongelma ja palikat

[Kipinämikko]

Tulipa ostetuksi tuommoinen peli 2,2 litran ruiskulla. Riemu on jäämässä lyhyeksi kun valot hävisi. Osan olen saanut palautettua. Mikä tarkoittaa lähinnä sumuvaloja, oletan.
Myöskään keskuslukitus ei toimi ainakaan kuskin ovesta käsin ja kauko-ohjaimen vastaanotin yksikkö on myös pimeän puoleinen. Autossa ei toimi päivävalo eli valoja ei alunpeinkään ole tullut kuin viiksen kautta.
Ensimmäinen iso pulma on käyttökäsikirjan puute, joten sulakepaikat ja releet sijaitsevat tuntemattomassa paikassa. Sulakket ja lamput on tarkistettu, joskin ilman virtoja. Nyt utelisin missä valoreleet tarkasti sijaitsevat. Sulakerasian relerivistä löytyy neljä relettä alapäästä ja kaksi paikkaa on tyhjiä. Toiseksi viimeisessä paikassa on johdolla yhdistetty kaksi relepistoketta, jos johdon irroittaa alkaa valojen päällejäämissummeri huutaa. Onko sulaketaulun pohja viallinen? Yksi rele löytyy vielä taulun moottorin puoleisesta päädystä.
Mistähän tuommoinen sulaketaulu ja käyttöohjekirja löytyisi. Nettihaut kun eivät ole vielä onnistuneet. Onko tiedossa suuressa maailmassa olevia osakauppiaita tai muita lähteitä tarpeeni hoitamiseksi. Releet löytynevät varaosaliikkeesta. Mikä rikkoo sulaketaulun pohjia? Sulakepaikat olisi myös mukava tietää. Saas nähdä löytyykö täältä apu, jota rellu-fani veljeni ennusteli?!
Työohjelmaksi olen ajatellut releiden vaihdon ja lamppujen testuun ja sitten sulakerasian vaihdon tai korjuuttamisen. Voiko vika olla muualla?

 

[jakues]

Vs: Renault Espace 93 hukkasi valot, ongelma ja palikat

http://www.matrasport.dk/Cars/Espace/vault/J63/

Tuolta löytyy monenlaista manuaalia.
Käsikirjankin olen jossain päin nettiä nähnyt. En nyt vain muista missä.

Päivävalot on yleensä tuonikäisissä relluissa itse laitettava vilkkuviiksestä pyöräyttämällä. Ja sammuttamisesta muistuttaa merkkiääni.

 

[Kipinämikko]

Vs: Renault Espace 93 hukkasi valot, ongelma ja palikat

Sivusto on tuttu. Tulostin sieltä kytkentäkaavion, mutta se ei kerro konkreettista järjestystä ja saksa ei suju sulavasti. Sieltä löytyi vääränlaisia rasioita. Kun on oppinut päivävaloihin niin viiksen käyttö tahtoo unohtua!
Onko sinulla tietoa tämän "ominaisuuden" syystä. Onko olemassa tyyppipaikkoja, jotka hapettuvat. Putsaushommiahan se teettää.

 

[jakues]

Vs: Renault Espace 93 hukkasi valot, ongelma ja palikat

Nevadassa olen joutunut putsailemaan hapettuneita releen kantoja ja lattasulakkeiden kontakteja. Espacesta ei vielä ole kokemusta. Mutta pian alkaa siitäkin sitä kokemusta todennäköisesti kertyä. :

Tuolta löytyy handbuch eli käsikirja saksaksi.
http://www.mbarak.de/espace/espaceframeset.htm

 

[Mattiy]

Vs: Renault Espace 93 hukkasi valot, ongelma ja palikat

Aikoinaan omassa Espacessa oli sulakerasiaan valoille menevän johdon liitin palanut sen verran, että valoa ei tullut. Liittimen puhdistus/vääntely toi valkeuden .

 

[Kipinämikko]

Vs: Renault Espace 93 hukkasi valot, ongelma ja palikat

Kitokset! Tuo käyttöohjekirja helpottaa elämää kummasti! Saksalaisessa versiossa näyttää päivävalokytkin olevan erillinen. Minulla se on viiksessä. Tuolla tuskin on merkitystä. Rasian releistä ei kyseiseltä sivulta tieto löytynyt.
Samaiselta sivustolta löytyi kuva valosummerista, jonka vieressä näyttäisi olevan pari relettä. Paketti on piilossa hanskalokeron yläpuolella. Pitää koettaa kaivaa ne esiin.
Myös tässä vehkeessä on ollut samantapainen vika rasialta viikselle menevässä tulovirran johdossa. Hyppäsi näet irti. Laitoin sen kiinni pistokkeeseen, jossa on kaksi urosta rasiassa ja virta alkoi kulkemaan. En tiedä onko paikka oikea vai ei.
Kertoilen, mitä hansklokeron yläpolelta löytyi.

 

[Kipinämikko]

Vs: Renault Espace 93 hukkasi valot, ongelma ja palikat

Siellähän niitä releitä on! Onko tuon konsolin kannen irrotus miten työläs juttu? Jos onnistuis kohtuudella, voisi katsoa samalla releiden pistokkeiden kunnon. Muutoin pitää tyytyä releiden vaihtoon, jos tämmöinen isompi kourainen saa kätensä mahtumaan sulakerasian aukosta.

 

[Kipinämikko]

Vs: Renault Espace 93 hukkasi valot, ongelma ja palikat

Mielenkntoisia releitä. Kun ne nyppii pois, niin kello alkaa toimimaan! Tuuletin taisi polttaa sulakkeensa tai huonommassa tapauksessa moottorinsa. Joku tuntuu pyytävän virtaa ja kovasti ja maaduttaa sieltä mistä voi. Onko ehdotuksia, mikä laite vosi olla kyseessä. Virtoja pyytelee oli käynnissä tai sammuksissa.

 

[jakues]

Vs: Renault Espace 93 hukkasi valot, ongelma ja palikat

Kokeile nyppiä sulake kerrallaan pois, josko joku niistä lopettaisi sen virran pyytämisen.

 

[Kipinämikko]

Vs: Renault Espace 93 hukkasi valot, ongelma ja palikat

VALOT PELAA, KELLO HÄVISI ja TUULETIN TOIMII ! Meikäläisen pajan katto on korkea ja vuotaa vettä, joten projektin etenemisellä on ollut hidasteita. Aloin käymään sulakkeita läpi kuten kehoitettiin. Ilta oli jo pitkällä, joten käsikopelolla mentiin. Olin laittanut valot päälle ja moottorin käyntiin. No, niin tiedätte jo, moottori sammui nelosulkkeen kohdalla. Ei muuten ollut ruiskujen sulake vaan käännökseni mukaan mittarivalojen. Huom! Minun käännökseni mukaan. Saksa kun ei ole vahvimpia kielialueitani. Kauhu iski! Moottori lähti käyntiin muutaman yrityksen jälkeen. Sulakeprojekti jäi siihen.
Päätin tarkastaa lamput mittarin kanssa. Ehjiä olivat, paitsi yksi parkkivalo. Lamppujen aiemmassa tarkisuksessa oli kuitenkin sattunut virhe. H4:n kanta oli jäänyt kiinnittämättä kuskin puoleiseen lamppuun. Tämän kerron vain siksi, että itse en ollut asialla. No pistoke kiinni ja valon määrä lisääntyi. Tässä vaiheessa pitää tehdä myös pikku tunnustus. Kun puhuin aiemmin sumuvaloista, niin kyse olikin kaksoisajovaloista (duppelscheinwerfel). Tämmöinen kahdeksankymmen luvun autofani ei ollut aiemmin moiseen törmännyt. Joten antakaa anteeksi. Takasumuvaloihin palaan myöhemmin.
No valoa tuli lisää ja saamistani eritääin hyvistä linkeistä saamani tietoni avulla ymmärsin, mitä valoissa tapahtuu. Sumuvalot olivatkin kaukovaloja. Lähivaloja tutkiessani huomassin, että pelkääjän puolen valot olivat himmeämmät kuin kuskin puolella ja lisäkaukovalo ei palanut lainkaan. H4 vaihtoon. Eipä ollut apua. No sitteen mittasin huonomman puolen valaisimen vastukset. Kunnossa olivat, virta kulki. Maat mättää, mutta mistä. Matka jatkui heittimeltä liittimelle, jonka joku oli joskus korjannut. Jatkoliitokset oli tehty asianmukaisesti, mutta teippausta purkaessani huomasin, että yksi johdoista oli hyppinyt irti. Oikein! Se oli maa. Siinä sählätessä lähti muutkin piuhat irti pistokkeesta. Siitä sitten hakemaan liittimien järjestystä.
Kytkentäkaavioita tutkiessani olin pannut merkille, että maa oli musta. Siis musta johto siihen rasian liittimeen joka oli ylinnä yksin. Nappasin johdon käsiin ja sinnehän se solahti nätisti paikalleen. Töppäsin! Käteen oli osunut väärä johto. No, vaihdetaan. Ja sitten, se tarkasti oikea johto. No,miksei se mene. Hei tämän naaraan uros vetäytyy takaisin poikuuteen. Pienet pihdit kirurgisiin käsiin ja miehuus esiin ja pihtien tukemana avioliitto syntyy uudelleen. Veikkaanpa, että aiemmassa korjauksessa tuo vika oli jäänyt huomaamatta ja liitos oli jäänyt lyhyeksi ja tärinän myötä aikojen satossa irronnut. Näin sai valot kipinän ja valkeus saapui pimeän keskelle.
Kello on yhä pimeänä, joten projekti jatkuu. Keskuslukituksen mekaaniset ja sähköiset viat, veikkaan ovat sen takana. Kertoilen, jos jotain saan selville. Vinkkejä saa antaa ja niitä toivotaan.
Sitten ne takasumuvalot. Saksalaisen käyttöoppaan mukaan ne ovat takalyhdyssä ylimpänä samassa paketissa jarruvalojen kanssa. Meillä se taas voi olla niin, että nuo saksalaiset sumuvalot ovatkin parkit. Olisi hienoa, jos joku, jolla on suomalainen ohjekirja tai muu tietämys asiasta valaisisi minua asian suhteen.
Netistä löytämäni sähkökaavioiden yhteenpitävyys piuhojen värin suhteen ei ole välttämättä totuuden mukainen sen kanssa mitä täkäläisissä autoissa on. Tämä kommentti sen vuoksi, että värit noiden irronneiden piuhojen suhteen menivät totaalisesti ohi. Ainoastaan maa oli todellisuudessa ja kytkentäkaaviossa saman värinen.
Ne releet, jotka ovat sulaketeulun yläpuolella jokseenkin pyöräkotelon päällä ovat ikkunoiden nostimien releitä. Samassa tilassa on myös valojen hälytin. Valoreletta en ole vieläkään löytänyt. Kytkentäkaavion mukan sen perään tulevat flektien releet. Eköhän tuo ajan myötä selvinne kun konehuoneen puolella peuhaa.
Onko tässä mallissa ollenkaan niin sanottuja päivävaloja, jotka kytkeytyisivät suoraan virtalukosta käsin! Vai onko kyse edellä mainitun releen temppuilusta?

 

[mekanekoupe]

Vs: Renault Espace 93 hukkasi valot, ongelma ja palikat

Kokeile nyppiä sulake kerrallaan pois, josko joku niistä lopettaisi sen virran pyytämisen.

Virran katketessa syntyy jännitepiikki, mikä hajottaa helposti elektroniikkaa.
Parempi vaihtoehto on mitata jännitteitä sulakkeista ja katsoa mihin kuuluu tulla virtaa.

 

[jakues]

Vs: Renault Espace 93 hukkasi valot, ongelma ja palikat

Joo, jännitepiikki syntyy varsinkin jos on induktiivista kuormaa takana.

Toisaalta sähköjä katkaistaan myös katkaisijoilla ja releillä. Releissä joskus käytetään estosuuntaista diodia kärkien yli, jotta jännitepiikki menisi diodin kautta maihin, eikä hyppäisi releen kärkien yli virtoja katkaistessa.

 

[jjvirtan]

Vs: Renault Espace 93 hukkasi valot, ongelma ja palikat

Puhuit mittarista joten ilmeisesti yleismittari käytössä?Katso myös keskuslukon kaukusäätimien paristojen jännite,itsellä on 3V patterit ja niitä on kaksi päällekkäin.Kun jännite putoaa 1.5V ei tahdo enää toimia,pattereja menee aika usein.
Samoin yleismittarilla voi tarkastaa sulakkeen irroittamatta sitä,itse tarkastan sillä piippaus toiminnolla joka kertoo onko sulake ehjä kun avoimesta kannasta kokeilee.Noin käy sulakerasian läpi minuutissa ja rikkinäiset sulakkeet erottuu.

 

[Kipinämikko]

Vs: Renault Espace 93 hukkasi valot, ongelma ja palikat

Keskuslukituksen kaukosäädin on tässä vehkeessä ilman pattereita. Mutta eikö lukituksen pitäisi toimia avaimella kuljettajan ovesta? Ovissa on myös mekaanisia vikoja, jotka mielestäni pitää ensin korjata ennen kuin korjaa tuon kaukojärjestelmän. Sinällään minulle riittää kun ovet saa lukkoon ja auki vanhan ajan malliin.
Yksinkertainen yleismittari löytyy. Piippaavaa virran tunnistinta siinä ei ole. Pääasiat sillä hoituu eli kulkeeko virta ja paljonko sitä on. Sinällään tuo virrantunistustoiminto on varmasti hyvä. Kertoohan se sulakkeen lisäksi pohjan kunnon.
Entäs, jos vaihtaisi sulakkeiden poiston niiden lisäämiseen. Eikös silloin nuo virtapiikit jäisi pois? Eikös sulakkeen poiston viesti voi olla kaksisuuntainen. Joko sen takana olevat laitteet tarvitsevat lisää virtaa/maata tai jokin toinen laite maadoittuu sen kautta? Rosvon poistamien järjeselmästä parantaa, jonkin toisen laitteen toimintaa (vaot kirkastuu tms.) ja vastaavasti tukevan laitteen poisto nitistää konnan lopullisesti tai ainakin heikentää sitä, ellei löydy toista reittiä maadoitukseen.
Tuo valojen korjaus paransi auton käynnistyvyyttä. Aiemmin kylmäkäynnistys oli kaksivaiheinen. Ensin lyhyt hörähdys ja sitten toisella yrittämällä käyntiin. Oliko kyse siitä, että ajovalojen tullessa mukaan virrankulutukseen sytytysvirran voimakkuus laski ja kipinä heikkeni? Jos näin on niin autosa pitäisi silloin olla nuo päivävalot, koska valot eivät ole muutoin kytkettynä. Mitä muuta reittiä valot ja sytytys olisivat yhteydessä toisiinsa?
Kellon taulu elää omaa mielenkiintoista elämäänsä, jonka logiikkaa en ole vielä keksinyt.
Ajattelin ottaa akun jossain aiheessa irti ja puhdistella kengät, sekä ladata akun ja selvittää sen kunnon. Sotkeutuuko turvajärjestelmät tässä operaatiossa vai voiko sen tehdä levollisin mielin.
Nyt Peissin Essi saa kuitenkin tehdä väliin töitä ennen kuin käyn sen sielun maailmaa taas selvittelemään.
Eikös näissä ole jet thronicin sytysjärjestelmä. Minulla on 360 volvo kyseisellä ruiskulla, jossa on myös salaperäinen kylmäkäynnistyvyys/virran vientiongelma. Polttoaineen kulutus on hurja, mutta päästötesteistä menee heittämällä läpi. Viisaammatkaan eivät ole saaneet selville vaivan syytä. Essi muuten meni valovikaisena maantieajossa selvästi alle 7,5 litran kulutuksella kun kuorma oli suhteellisen kevyt. Katsotaan miten maanantaina käy kun lyödään kunnon kuorma kyytiin ja peräkärry perään. Siinä on juuri uusittu sähköjärjestelmä, niin tuleepa tarkistettua Essin kärrypistokekin samalla. Sieltähän osaa kanssa tulla yllätäviä sähkövikoja.