Renault Clio II ei ota kierroksia yli 4000

[Mathias_Corn]

Moro.
Olen uusi asiakirjoittaja.

Aloitetaan heti ongelmalla:

Mul ois Renault Clio II
Ja kävi seuraavanlaisesti:
Ajosta parkkipaikalle, kaupasta takaisin autoon ja kohti seuraavaa kauppaa.
Kierrokset ei nouse ees kolmeen tonniin. Siinä sit mietti että mitäs swiddua... Nilkuttelin seuraavaan mahdolliseen isompaan parkkipaikkaan ja siinä kokeilin, niin kiepit ei nousseet yli neljän tonnin ees parkissa huudattaessa.
Sähköhäiriövalo (sellain sydänkäyrän näköin keltain valo) palaa, moottorivikavalo ei.
Rauhallinen ajelu ja vaihteiden vaihtelu alle kolmen tonnin kierroksilla onnistuu, mut ajossa ei kolmen tonnin päälle noussu kuin alamäkeen.
Akun kontaktit tarkastettu (navat ja liitokset putsasin) kun sain ensin taisteltua sen neljänkymmenen kilometrin kotimatkan ensin omaan pihaan.
Akku toimii, lataus kai toimii kanssa, kun kerran siitä ei varoitukset pala
Akun napojen kontaktit puhdistettu
puolassako vika?
Niin joo... Päästövalokaan ei syttynyt
Pelkkä sähköhäiriövalo, kierrokset ei nouse yli neljän tonnin, ajaessa ei yli kolmen tonnin.
Tota puolaa siis nyt itse epäilen. Tuleeko jollekulle jotain muuta mieleen?
Joku rajoitin jämähtänyt päälle?

edit. Niin ja 1.2 bensakone 16V kyseessä

 

[VAIMOLLARENU]

Vs: Renault Clio II ei ota kierroksia yli 4000

"Vikasietotilassa" olettaisin eli jokin johtoliitos tai anturi kulahtanut. Jos ei pätki niin silloin kait ei vika puolassa/tulpassa, mutta viisaammat vastatkoon tuohon?
Laita varalta polttoaineen puhdistuslitkua tankkiin koska tuo auttoi meidän Scenikissä!

 

[Mathias_Corn]

Vs: Renault Clio II ei ota kierroksia yli 4000

Katti paskana tai putki tukossa on ollut myös ehdotuksena ilmassa...

nykyautot on sellasia ettei ne syystä anna kerätä kierroksia ettei kone mee rikki, yleisin syy on pakoputlistossa

 

[VAIMOLLARENU]

Vs: Renault Clio II ei ota kierroksia yli 4000

Jos katti paskana niin silloin on toinen lambda-anturi katin jälkeen mutta onko tuossa?
Tukos kyllä voi oireilla ilman kattia ja/tai lambda-anturia.

 

[hhelminen]

Vs: Renault Clio II ei ota kierroksia yli 4000

Vikatilassahan tuo (silloin ei ota kierroksia moottorivaurion mahdollisuuden takia), vikakoodien luku olisi paikallaan jotta selviää mistä häiriö johtuu.

 

[Mathias_Corn]

Vs: Renault Clio II ei ota kierroksia yli 4000

Osaiskos joku vielä sitten kertoa Tampereelta paikan, jossa nää koodit saisi luettua, tulkittua sekä vian korjattua?

- Käyttöauto
- Pakokaasuanalyysi T:mi

nää nyt on ekana tulleet eteen. (ja ovat aika kaukana kotoa molemmat)
Asustelen täällä Kämmenniemen suunnilla ja nilkuttelin tänne eilen tuolta Peltsusta saakka. Nyt tekisi mieli ajaa mahdollisimman lyhyesti.
Ei edes harmittaisi, jos voisi teettää...

Edit:
Top Cabilta tänään lukemaan ja nollaamaan koodit ja kuulemaan tuomio. 30,- taitaa olla ihan perushinta tosta.
Joutuu nyt sittenkin vähän pidemmän matkan nilkuttamaan. Tässä ei ihan vieressä ole pajoja.

Jos menisi alkuun vaivat ohi ihan vaan nollauksella. On tulossa vuosi- / katsastusremppa tässä muutenkin, joten jos nyt viikon vielä pääsisi etenemään.
Uudet tulpat on olleet hanskalokerossa kohta vuoden. Sattuipa niin, ettei se motonetistä ostettu tulppa-avain mahdu sinne reikiin... On se perkules, että pitää olla juuri millin liian kapoinen se reikä ja niin saaterin syvällä ne tulpat siellä.

 

[Mathias_Corn]

Vs: Renault Clio II ei ota kierroksia yli 4000

Vikakoodit luettu:

- DF207 Etummaisen tunnistimen syöte; oikosulku +12 volttiin
- katkonainen
(sanoivatten, että toi on joku aktiivihiilisuodatin bensiinihöyryille)

- DF006 Nakutusanturi; katkos
- katkonainen

- DF167 kaasuläpän asentotunnistin; rajojen ulkopuolella
- jatkuva

- DF226 Kaasuläpän rajojen ohjelmointi; signaalin epäyhdenmukaisuus
- katkonainen

Nyt arvon raadilta ehdotuksia.
Annettiin ymmärtää että isoin probleema ja ainoa johon olisivat olleet heti puuttumassa tuo kaasuläppä.
Eikös toi ole imuilmapuolella?
Voiko siellä olla vain roska tai muuta paskaa estämässä läpän normaalia liikettä, vai ehdottomasti jotain pysyvästi rikki?
Soittelivat perään, kun pyysin korjaustarjouksen... Pelkkää anturia ei ole myynnissä eikä vaihdettavissa, vaan koko kaasuläppä...
Hinta niinkin alhainen kuin 975,- ja työt päälle.
En ajatellut ainakaan toistaiseksi maksaa.

Eli...
Missä tuo fyysisesti sijaitsee?
Kuinka siihen pääsee käsiksi?
Jos tuon saa kotikonstein kondikseen, niin nollautuuko koodit itsekseen pois?

 

[hhelminen]

Vs: Renault Clio II ei ota kierroksia yli 4000

Eli...
Missä tuo fyysisesti sijaitsee?
Kuinka siihen pääsee käsiksi?

http://www.youtube.com/watch?v=02OAzLkbgwk

 

[Mathias_Corn]

Vs: Renault Clio II ei ota kierroksia yli 4000

Eli...
Missä tuo fyysisesti sijaitsee?
Kuinka siihen pääsee käsiksi?

http://www.youtube.com/watch?v=02OAzLkbgwk

Yksi video kertoo enemmän kuin kymmenentuhatta sanaa
Kiitos.

 

[VAIMOLLARENU]

Vs: Renault Clio II ei ota kierroksia yli 4000

Nuin monta virhekoodia voi viitata myös huonoon kontaktiin jossakin stratekisessa johtoliitoksesa tai CAN-väylässä jos sellainen on?
975€ on "halpa hinta" verrattuna yhteen kulkineeseeni jossa "satasen" MAF-anturin vaihdon varaosahinnaksi ilmoitettiin jotai 1500€ ja työt päälle!
Ajoin lauantaina kulkineen vaihtoon ja hävisin jotai 1-2 tonnia kun vaihdoin 6v uudempaan ja tietenkin eri merkkiseen! 8)
Maanantaina olisin saanut tuon anturin käytettynä hintaan 50€, mutta mitä tuosta kun olen ehkä liian kärsimätön! :

 

[Mathias_Corn]

Vs: Renault Clio II ei ota kierroksia yli 4000

Tarina jatkuu...

Tuon vikakoodien luvun jälkeen pohtiessa, että kuinkahan tästä etenisi ja etsiessä tallia, missä tuon videonmukaisen huollon tekisi.

Valo lakkasi syttymästä vallan. Uudet oireet.
Ainoa oire, mikä oli, niin kylmänä käynnistyksen jälkeen auto kävi ihan normaalisti hetken... Siitä pieni hetki ja kun laite halusi laskea kierroksia sinne 500 hutikoille (lämpöisen koneen tyhjäkäyntiin) niin meinasi tukehtua tai siis kävi kolmella pytyllä... äänestä kuuli ja pakokaasusta haistoi... Nosti kierrokset takaisin tonniin ja yritti uudestaan... Tätä muutaman kerran ja sitten onnistui. (eli kävi tasaisesti ja kaikkien pyttyjen voimin)
Tän jälkeen ihan normaali ajo onnistui ihan hienosti. Kone kävi ja kukkui.

Ajattelin viaksi ihan perinteisesti vanhoja tulppia, joita en ole saanut vaihdetuksi.
Mistään Tampereen normaalista liikkeestä en ole saanut löydetyksi sopivaa tulppa-avainta. Yritetty on. Lähetän pojan mukana kouluun tuon viimeisimmän ostamani ja käsken teknisissä töissä puunata smirgelillä millin pois sivua kohti, jos sattuisi sitten mahtumaan...
Niin ja... Jos ei käyttänyt ensin pihassa, niin nyki kiihdytyksessä... Ensin ei vastannut sekuntiin kaasuun ja sitten ampaisi parin nykäyksen kera lailla raketin.
Puolaa pohdin myös...

Päästövaroitusvalo paloi yhden päivän ajan ja syttyi juuri tuolla viimeksi kuvaamallani tavalla... Tosin sen päivän ajan niin tuon nykytyksen jälkeen kone kävi ihan normaalisti...

Sitten kävi niin, että ajossa syttyi se sähköhäiriövalo, kierrokset tippui... Veto pois... Auto tien varteen ja hätävilkku päälle...
Laite sammuksiin ja virrat takaisin päälle. Kaikki varoitusvalot poissa taulusta... Auto käyntiin ja kaikki ihan kuten kuuluu...
Käy ja kukkuu...

Nyt sitten ihan ajosta pihaan auto.
Kaikki oli normaalisti... Virrat päälle... Ei varoituksia... Starttiasentoon avainta... Startti ei toimi. Kuuluu vaan se tavallinen napsahdus, mutta startti ei pyörähdä. Ei edes yritä.
Valot sammuu ihan normaalisti, kun haluaa syöttää sähköä starttimoottoriin...

Mikä helvetti tuossa NYT on?
Tuossa on joko sata vikaa päällekkäin jotka vuorottelevat, tai yksi vika joka voi aiheuttaa näitä kaikkia.
Mistä uskallan etsiä? Siis yleistaitamattomana ja persaukisena kaverina....
Sinnä akun vieressä on joku sähköboksi? Sinne vaan rohkeesti repimään joku, joitain johtoliitoksia irti ja takaisin kiinni?
Konehuoneen puolelta samaa joihinkin johtonippuihin? Mihin?

Olisi jokseekin tärkeää saada luotto tohon menopeliin... Meillä alkaa oleen laskettu aika lähellä ja sitä silmällä pitäen, pitäisi saada vietyä hallitusta laitokselle jos tulee lähtö, tai alistua tilailemaan ambulanssia... Soutuveneellä vähän pitkä matka itse viedä ilman autoa...

Hyviä ehdotuksia otetaan vastaan. Jälleen kerran...
P****LE

 

[kekeV]

Vs: Renault Clio II ei ota kierroksia yli 4000

Sillä on kaamosmasennus.

Omassa scenicissä ( 04 ) kävi vähän samantapainen källi http://renaultkeskustelu.net/foorumi/index.php?topic=14539.0
Lähti wörkkimään vasta kun nollasin vikakoodit.

Kyllä persaukisellakin on varaa hankkia tuo clippi, klooni semmonen, säästää hintansa ajanoloon, ellei aiemmin.

Edit:
Siis, oikeestaanhan tuo clippi on nimenomaan persaukisen laite, kun ei perse kestä olla aina korjaamolle viemässä.

 

[2528ej]

Vs: Renault Clio II ei ota kierroksia yli 4000

Onhan tiedossa että tulpat on 16mm hylsylle?

 

[Megane]

Vs: Renault Clio II ei ota kierroksia yli 4000

Minkä ikäinen akku on,ja jos ei ole huoltovapaa niin kuinka nestetilanne kennoissa?Ja muutenkin moni selittämätön oireilu on peräisin huonosta akusta...Sen kuntoa ei sitten näe päällepäin,ainoastaan kuormitusmittarilla...On tullut eteen yksi tapaus kun hävitti aina seisoessaan virrat,ajon jälkeen starttasi taas,nesteen ominaispaino hyvä,mutta vika paljastui sattumalta kun starttasin akun korkit auki,niin yhdestä kennostapa nousi höyryä,eli oli selvä peli...