Renault Clio II 1.4 16V vm. 2004
- Keskustelun aloittaja arson
- Aloitettu
arson
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 750
Tilannetietoa 174tkm ollessa mittarissa:
Talvi sujui ongelmitta ja auto meni katsastuksesta läpi saaden huomautuksen ainostaan haljenneesta tuulilasista. Pitää käydä vaihdattamassa kun kerkeää. Talvella huomasin että vasen ulompi vetonivel naputtaa kylmänä. Se hiljenee kyllä lämmetessään mutta kovalla pakkasjaksolla roklatus oli päivittäistä. Lisäksi auton alusta oli talven jäljiltä jokseenkin väljän oloinen ja kesärenkaat olivat viimekesän jäljiltä niin loppu että kevään karkeilla asvalteilla melu ohjaamossa oli melkoinen. Siispä autoa remontoitiin seuraavasti:
- Uusi ulompi vetonivel vasemmalle (SKF). Vanhassa oli jo toinen kumi menossa ja päättelin että edellisen kumin rikkoutuessa nivel/murros oli ottanut kipeää. Kävi tuuri, sillä nivel irtosi akselista eikä koko akselia tarvinnut vaihtaa. JB-laatikon ollessa kyseessä olisi vaihteistosta pitänyt nimittäin silloin laskea alle 10tkm ajetut öljyt ulos.
- Uudet kesätenkaat: Nexen N'Blue HD 185/55R15 koossa. Edelliset oli samanlaiset. Ne oli melko edulliset, hiljaiset ja hyvät ajaa.
- Vaikka auto oli vasta katsastettu löytyi vasemmasta ulommasta raidetangon päästä sivutehtävä. Sitä ei oltu alunperin suunniteltu vaihdettavan, mutta yllättäen motonetistä löytyi hyllystä TRW:n osa. Tämän seurauksena pitää käydä teettämässä autoon aurauskulmien säätö vaikka mittaamalla kulmat saikin hehtaarille. En halua pilata uusia kumeja ja rattikin on vinossa. Tämä tuli vähän puskista, sillä kyseinen raidetangon pää vaihdettiin pari vuotta sitten ja se oli laadukkaana pidetty FAG. Silloinkin piti kiirellä viedä auto säädettäväksi koska edelliset renkaat oli silloin uudet. Pk-seudun hidastehelvetti niittää satoaan.
- Ilmeisesti takavaimentimen kannakkeet ovat näissä kulutuskamaa. Parivuotiaan Fennon tilalle vaihdettiin Bosal. Alumiininen kannake näytti silti että se olisi käynyt astianpesukoneessa ja kumi oli silppuna.
- Lisäksi rengaskoteloiden kiveniskumassat olivat paikoitellen kuluneet puhki paljastaen korin värisen pinnan (varmaankin tehtaan kiveniskumassa). Ei siis ruostetta. Näihin kohtiin suihkin uutta ainetta päälle. Tämä operaatio pitää tehdä näemmä vuosittain minun ajoilla, mutta on suhteellisen pieni vaiva jos alusta sattuu olemaan kuiva renkaita vaihtaessa.
Talvi sujui ongelmitta ja auto meni katsastuksesta läpi saaden huomautuksen ainostaan haljenneesta tuulilasista. Pitää käydä vaihdattamassa kun kerkeää. Talvella huomasin että vasen ulompi vetonivel naputtaa kylmänä. Se hiljenee kyllä lämmetessään mutta kovalla pakkasjaksolla roklatus oli päivittäistä. Lisäksi auton alusta oli talven jäljiltä jokseenkin väljän oloinen ja kesärenkaat olivat viimekesän jäljiltä niin loppu että kevään karkeilla asvalteilla melu ohjaamossa oli melkoinen. Siispä autoa remontoitiin seuraavasti:
- Uusi ulompi vetonivel vasemmalle (SKF). Vanhassa oli jo toinen kumi menossa ja päättelin että edellisen kumin rikkoutuessa nivel/murros oli ottanut kipeää. Kävi tuuri, sillä nivel irtosi akselista eikä koko akselia tarvinnut vaihtaa. JB-laatikon ollessa kyseessä olisi vaihteistosta pitänyt nimittäin silloin laskea alle 10tkm ajetut öljyt ulos.
- Uudet kesätenkaat: Nexen N'Blue HD 185/55R15 koossa. Edelliset oli samanlaiset. Ne oli melko edulliset, hiljaiset ja hyvät ajaa.
- Vaikka auto oli vasta katsastettu löytyi vasemmasta ulommasta raidetangon päästä sivutehtävä. Sitä ei oltu alunperin suunniteltu vaihdettavan, mutta yllättäen motonetistä löytyi hyllystä TRW:n osa. Tämän seurauksena pitää käydä teettämässä autoon aurauskulmien säätö vaikka mittaamalla kulmat saikin hehtaarille. En halua pilata uusia kumeja ja rattikin on vinossa. Tämä tuli vähän puskista, sillä kyseinen raidetangon pää vaihdettiin pari vuotta sitten ja se oli laadukkaana pidetty FAG. Silloinkin piti kiirellä viedä auto säädettäväksi koska edelliset renkaat oli silloin uudet. Pk-seudun hidastehelvetti niittää satoaan.
- Ilmeisesti takavaimentimen kannakkeet ovat näissä kulutuskamaa. Parivuotiaan Fennon tilalle vaihdettiin Bosal. Alumiininen kannake näytti silti että se olisi käynyt astianpesukoneessa ja kumi oli silppuna.
- Lisäksi rengaskoteloiden kiveniskumassat olivat paikoitellen kuluneet puhki paljastaen korin värisen pinnan (varmaankin tehtaan kiveniskumassa). Ei siis ruostetta. Näihin kohtiin suihkin uutta ainetta päälle. Tämä operaatio pitää tehdä näemmä vuosittain minun ajoilla, mutta on suhteellisen pieni vaiva jos alusta sattuu olemaan kuiva renkaita vaihtaessa.
Viimeksi muokattu:
arson
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 750
180tkm tuli täyteen ja on aika täyttää siitä päivitys tänne sosiaaliseen huoltokirjaan:
- Raidetangon kanssa seikkailut eivät jääneet siihen että olisin vain vienyt auton aurauskulmien säätöön uuden raidetangon pään kanssa. Suuntauksessa kävi ilmi että myös oikealla oli pieni välys ulkopäässä ja päätettiin varata uusi aika ja hakea myös toinen TRW:n ulompi pää motonetistä. Sen asennuksen jälkeen aurauskulmat säädettiin ja tämä operaatio saatiin päätökseen. Sinällään vähän harmittaa ettei katsastuksessa löydetty tuota välystä, koska näin hoidettuna halpojen kulutusosien vaihto vaati kaksi reissua motonettiin, kaksi ajanvarausta kulmien säätöön ja kaksi reissua kaverin tallille.
- Autoon suoritettiin eilen määräaikaishuolto: Elfin 5w-40 öljyt, Purfluxin öljynsuodatin ja Purfluxin ilmansuodatin. Edellinen suodatin oli taas varsin nokinen 15tkm ajon jäljiltä ja uudessa suodattimessa ei ollut sitä esisuodatusharsoa lainkaan. Katsotaan minkä näköinen se on vuorostaan 195tkm kohdalla. Lisäksi autoon vaihdettiin Valeon raitisilmasuodatin. Pitääkin muistaa jatkossa tilata halpoja paperisuodattima tähän autoon eikä tällaista hienoa aktiivihiilimallia. Nuo aktiivihiilimallit on jotain kuitua ja paljon pehmeämpiä. Niiden saaminen paikalleen siten että asentaja voisi varmuudella sanoa niiden olevan sen muotoisia kuin ne pakkauksesta otettaessa olivat on käytännössä mahdotonta, siinä missä jäykempi paperisuodatin palautuu kyllä muotoonsa jos sen vaan saa paikalleen ja uraansa.
- Vaihdekepin tuntuma oli melko puuromainen ja se heilui aika voimakkaasti moottorin mukana. Tästä syystä vaihdettin myös moottorin takatuki, jonka kumit olivat halkeilleet ja varsin pehmeät. Osa oli alkuperäinen, mutta tilalle meni Reinhoch merkkinen tuki. Se erosi ulkonäöltään täysin alkuperäisestä Renault-salmiakeilla koristellusta prässätystä pellistä valmistetusta tuesta, muistuttaen enemmän neliöprofiilista väännettyä takomotuotetta. Mitat olivat kuitenkin samat kuin alkuperäisessä, joten paikalleen meni ja vaihdekeppi terävöityi ja lopetti heilumisen.
Seuraavan huoltovälin jälkeen pitäisi sitten teettää tähän jakopää vesipumppuineen ja apulaitehihnoineen ammattilaisella. Voisi pyytää että he pesisivät myös paiusuntasäiliön samalla, koska se on äärimmäisen saastaisen näköinen ja musta taannoisen termostaattisaagan seurauksena.
- Raidetangon kanssa seikkailut eivät jääneet siihen että olisin vain vienyt auton aurauskulmien säätöön uuden raidetangon pään kanssa. Suuntauksessa kävi ilmi että myös oikealla oli pieni välys ulkopäässä ja päätettiin varata uusi aika ja hakea myös toinen TRW:n ulompi pää motonetistä. Sen asennuksen jälkeen aurauskulmat säädettiin ja tämä operaatio saatiin päätökseen. Sinällään vähän harmittaa ettei katsastuksessa löydetty tuota välystä, koska näin hoidettuna halpojen kulutusosien vaihto vaati kaksi reissua motonettiin, kaksi ajanvarausta kulmien säätöön ja kaksi reissua kaverin tallille.
- Autoon suoritettiin eilen määräaikaishuolto: Elfin 5w-40 öljyt, Purfluxin öljynsuodatin ja Purfluxin ilmansuodatin. Edellinen suodatin oli taas varsin nokinen 15tkm ajon jäljiltä ja uudessa suodattimessa ei ollut sitä esisuodatusharsoa lainkaan. Katsotaan minkä näköinen se on vuorostaan 195tkm kohdalla. Lisäksi autoon vaihdettiin Valeon raitisilmasuodatin. Pitääkin muistaa jatkossa tilata halpoja paperisuodattima tähän autoon eikä tällaista hienoa aktiivihiilimallia. Nuo aktiivihiilimallit on jotain kuitua ja paljon pehmeämpiä. Niiden saaminen paikalleen siten että asentaja voisi varmuudella sanoa niiden olevan sen muotoisia kuin ne pakkauksesta otettaessa olivat on käytännössä mahdotonta, siinä missä jäykempi paperisuodatin palautuu kyllä muotoonsa jos sen vaan saa paikalleen ja uraansa.
- Vaihdekepin tuntuma oli melko puuromainen ja se heilui aika voimakkaasti moottorin mukana. Tästä syystä vaihdettin myös moottorin takatuki, jonka kumit olivat halkeilleet ja varsin pehmeät. Osa oli alkuperäinen, mutta tilalle meni Reinhoch merkkinen tuki. Se erosi ulkonäöltään täysin alkuperäisestä Renault-salmiakeilla koristellusta prässätystä pellistä valmistetusta tuesta, muistuttaen enemmän neliöprofiilista väännettyä takomotuotetta. Mitat olivat kuitenkin samat kuin alkuperäisessä, joten paikalleen meni ja vaihdekeppi terävöityi ja lopetti heilumisen.
Seuraavan huoltovälin jälkeen pitäisi sitten teettää tähän jakopää vesipumppuineen ja apulaitehihnoineen ammattilaisella. Voisi pyytää että he pesisivät myös paiusuntasäiliön samalla, koska se on äärimmäisen saastaisen näköinen ja musta taannoisen termostaattisaagan seurauksena.
Liitteet
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 817
Niinpä, raidepäät kannattaa aina vaihtaa kummatkin jos auton vie suuntaukseen, yleensä suuntaus maksaa paljon enemmän kuin kaksi raidepäätä..
Medänkin Clioon ja Capturiin halvimmat päät maksaa alle 15€ pari, hyvät (mm SKF tai KYB) saa jo noin 25€ pari niin ei ole mitään järkeä vaihtaa vain yhtä..
Akseli
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 663
Capturissa löystyi raidetangonpää ja vaihdettiin takuuseen.
Ehdotin että vaihdettaisiin molemmat samalla kertaa muttei käynyt koska takuun alainen asia, no vajaan vuoden päästä löystyi sitten toinenkin…
Aikanaan vaihdoin Megane 2:een täyden alatukivarsi-nivelsarjan kun katsastuksesta jota en itse teettänyt oli epämääräiset maininnat nivelien väljyydestä. Maksoi koko setti reilun 100€ ja on edelleen autossa kiinni kaikki.
Tuossa setissä oli siis alatukivarret, koiranluut, sisemmät ja ulommat raidetangon nivelet. Lisäksi vaihdoin sen nailonholkin sinne raidetankoon matkustajan puolelle.
Tuossa setissä oli siis alatukivarret, koiranluut, sisemmät ja ulommat raidetangon nivelet. Lisäksi vaihdoin sen nailonholkin sinne raidetankoon matkustajan puolelle.