Renault Clio II 1.4 16V vm. 2004
- Keskustelun aloittaja arson
- Aloitettu
arson
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 747
Tilannetietoa 174tkm ollessa mittarissa:
Talvi sujui ongelmitta ja auto meni katsastuksesta läpi saaden huomautuksen ainostaan haljenneesta tuulilasista. Pitää käydä vaihdattamassa kun kerkeää. Talvella huomasin että vasen ulompi vetonivel naputtaa kylmänä. Se hiljenee kyllä lämmetessään mutta kovalla pakkasjaksolla roklatus oli päivittäistä. Lisäksi auton alusta oli talven jäljiltä jokseenkin väljän oloinen ja kesärenkaat olivat viimekesän jäljiltä niin loppu että kevään karkeilla asvalteilla melu ohjaamossa oli melkoinen. Siispä autoa remontoitiin seuraavasti:
- Uusi ulompi vetonivel vasemmalle (SKF). Vanhassa oli jo toinen kumi menossa ja päättelin että edellisen kumin rikkoutuessa nivel/murros oli ottanut kipeää. Kävi tuuri, sillä nivel irtosi akselista eikä koko akselia tarvinnut vaihtaa. JB-laatikon ollessa kyseessä olisi vaihteistosta pitänyt nimittäin silloin laskea alle 10tkm ajetut öljyt ulos.
- Uudet kesätenkaat: Nexen N'Blue HD 185/55R15 koossa. Edelliset oli samanlaiset. Ne oli melko edulliset, hiljaiset ja hyvät ajaa.
- Vaikka auto oli vasta katsastettu löytyi vasemmasta ulommasta raidetangon päästä sivutehtävä. Sitä ei oltu alunperin suunniteltu vaihdettavan, mutta yllättäen motonetistä löytyi hyllystä TRW:n osa. Tämän seurauksena pitää käydä teettämässä autoon aurauskulmien säätö vaikka mittaamalla kulmat saikin hehtaarille. En halua pilata uusia kumeja ja rattikin on vinossa. Tämä tuli vähän puskista, sillä kyseinen raidetangon pää vaihdettiin pari vuotta sitten ja se oli laadukkaana pidetty FAG. Silloinkin piti kiirellä viedä auto säädettäväksi koska edelliset renkaat oli silloin uudet. Pk-seudun hidastehelvetti niittää satoaan.
- Ilmeisesti takavaimentimen kannakkeet ovat näissä kulutuskamaa. Parivuotiaan Fennon tilalle vaihdettiin Bosal. Alumiininen kannake näytti silti että se olisi käynyt astianpesukoneessa ja kumi oli silppuna.
- Lisäksi rengaskoteloiden kiveniskumassat olivat paikoitellen kuluneet puhki paljastaen korin värisen pinnan (varmaankin tehtaan kiveniskumassa). Ei siis ruostetta. Näihin kohtiin suihkin uutta ainetta päälle. Tämä operaatio pitää tehdä näemmä vuosittain minun ajoilla, mutta on suhteellisen pieni vaiva jos alusta sattuu olemaan kuiva renkaita vaihtaessa.
Talvi sujui ongelmitta ja auto meni katsastuksesta läpi saaden huomautuksen ainostaan haljenneesta tuulilasista. Pitää käydä vaihdattamassa kun kerkeää. Talvella huomasin että vasen ulompi vetonivel naputtaa kylmänä. Se hiljenee kyllä lämmetessään mutta kovalla pakkasjaksolla roklatus oli päivittäistä. Lisäksi auton alusta oli talven jäljiltä jokseenkin väljän oloinen ja kesärenkaat olivat viimekesän jäljiltä niin loppu että kevään karkeilla asvalteilla melu ohjaamossa oli melkoinen. Siispä autoa remontoitiin seuraavasti:
- Uusi ulompi vetonivel vasemmalle (SKF). Vanhassa oli jo toinen kumi menossa ja päättelin että edellisen kumin rikkoutuessa nivel/murros oli ottanut kipeää. Kävi tuuri, sillä nivel irtosi akselista eikä koko akselia tarvinnut vaihtaa. JB-laatikon ollessa kyseessä olisi vaihteistosta pitänyt nimittäin silloin laskea alle 10tkm ajetut öljyt ulos.
- Uudet kesätenkaat: Nexen N'Blue HD 185/55R15 koossa. Edelliset oli samanlaiset. Ne oli melko edulliset, hiljaiset ja hyvät ajaa.
- Vaikka auto oli vasta katsastettu löytyi vasemmasta ulommasta raidetangon päästä sivutehtävä. Sitä ei oltu alunperin suunniteltu vaihdettavan, mutta yllättäen motonetistä löytyi hyllystä TRW:n osa. Tämän seurauksena pitää käydä teettämässä autoon aurauskulmien säätö vaikka mittaamalla kulmat saikin hehtaarille. En halua pilata uusia kumeja ja rattikin on vinossa. Tämä tuli vähän puskista, sillä kyseinen raidetangon pää vaihdettiin pari vuotta sitten ja se oli laadukkaana pidetty FAG. Silloinkin piti kiirellä viedä auto säädettäväksi koska edelliset renkaat oli silloin uudet. Pk-seudun hidastehelvetti niittää satoaan.
- Ilmeisesti takavaimentimen kannakkeet ovat näissä kulutuskamaa. Parivuotiaan Fennon tilalle vaihdettiin Bosal. Alumiininen kannake näytti silti että se olisi käynyt astianpesukoneessa ja kumi oli silppuna.
- Lisäksi rengaskoteloiden kiveniskumassat olivat paikoitellen kuluneet puhki paljastaen korin värisen pinnan (varmaankin tehtaan kiveniskumassa). Ei siis ruostetta. Näihin kohtiin suihkin uutta ainetta päälle. Tämä operaatio pitää tehdä näemmä vuosittain minun ajoilla, mutta on suhteellisen pieni vaiva jos alusta sattuu olemaan kuiva renkaita vaihtaessa.
Viimeksi muokattu: