R4 Export -73 ikuisuusprojekti

[Juha™]

"Tipparellu Kerho tänne!"-viestiketjussa kun on manattu kaikkia niitä saamattomia tunareita, jotka jemmaavat Tippojaan tallien kätköissä eivätkä anna niitä todellisille tekijämiehille laitettaviksi niin laitetaanpa kuvia yhdestä tuollaisesta, tallissa vuodesta 1990 asti seisoneesta ikuisuusprojektista. Seuraavat kuvat on otettu vuoden 1990 tienoilla, jolloin Tippa liikkui toistaiseksi viimeisen kerran omin voimin.

- Renault 4 eli Tippa-Rellu
- vuosimalli 1973
- väri havunvihreä metallinhohto (jollei joku sitä kuvista näe...)
- varustetasona Export, eli "telttatuolien" sijaan autossa on perinteiset paksuilla toppauksilla olevat penkit
- moottorina 845 cm³ Ventoux, teho muistaakseni 27 hv (DIN) eli "nykyrahassa" n. 19 kW

Auto hankittiin sukuun uutena, enoni oli ensimmäinen omistaja. Vuoden-parin päästä hän myi sen isälleni, ja meidän perheessämme auto oli aina vuoteen -83, jolloin se meni autokauppaan vaihdossa uuteen Renault 9 -malliin. Tämän jälkeen Tippa vietti kolmisen vuotta "vieraissa käsissä", minkä jälkeen se löysi tiensä takaisin serkulleni ensimmäiseksi autoksi. Hän ajoi sillä muutaman vuoden, minkä auto siirtyi muistaakseni vuoden -89 tienoilla minun nimiini. Minulle siirryttyään Tippa ei sitten juuri omin voimin ole liikkunutkaan...

Tippaa käytettiin vuosittaisissa Finikor-käsittelyissä vuodesta -73 aina vuoteen -81, joten auton ruostevauriot eivät ole mitenkään terminaalisia. Joskus vv. 83-86 on jouduttu paikkahitsaamaan pohjapellin ruostevaurio takatukivarren kiinnikkeen alta, mutta muualla autossa ei mig-liimaa ole sitten tehtaan kokoonpanolinjan käytetty. Korin takapään peltiosia tosin on kylmämuovattu pariin kertaan: joskus 70-luvun loppuvuosina perään tuli liikenneympyrässä henkilöauto, tämä ei muistaakseni (silloin alle kouluikäisen havainnointipohjalta) aiheuttanut muuta kuin hieman vääntyneen takapuskurin. Toinen hieman isompi mälli - taaskin peräänajo - on tapahtunut joskus vv. 83-86 auton siis ollessa vieraassa omistuksessa. Tästä muistona tavaratilan reuna on melko syheröinen ja kitillä oikaistu, samoin takaluukussa on viitteitä kolarista. Kolmas muistikuva peltien kolinasta on iloiselta 70-luvulta, jolloin olimme kesälomamatkalla jossain päin Pohjanmaata kun hieman runsaammin kansalaisluottamusta nauttinut pyöräilijä törmäsi pyörällään Tipan kromattuun pölykapseliin. Tästä episodista kapselissa on vielä tämäkin päivänä pieni lommo.

Tekniikaltaan auto on pysynyt melko alkuperäisenä, isommista komponenteista ainoastaan väsähtänyt vaihteisto on joskus jouduttu vaihtamaan. Alunperinhän tämänikäisessä Tipassa oli "dogleg"-kaaviolla (ykkönen vasemmalla alhaalla) varustettu vaihdekaavio mutta nykyisessä, ilmeisesti uudemmasta mallista tai sitten Viitosesta otetussa lootassa on yleisempi H-kaavio.

Aikoinaan Tippa oli tarkoitus entisöidä alkupäiviensä loistoon, mitä silmällä pitäen hommattiin uutta osaa, mukaan lukien tehdasuusi pohjalevyrunkokin. Auto käytettiin rungon vaihtoa varten alustavassa katsastustarkastuksessakin, jossa stanssattiin ja yksilöitiin auton alkuperäisosat. Elämä kulkee kuitenkin omia arvaamattomia polkujaan, niinpä tuo entisöinti sitten jäi toteuttamatta...

Tässä vielä muutama lähes 20 vuoden takainen kuva, joista selviää auton yleiskunto:

Peltiensä puolesta olisi katsastettavissa todella pienillä paikkahitsauksilla, varsinaiset kantavat rakenteet kun ovat varsin hyvässä kunnossa vaurioiden rajoittuessa lähinnä pieniin reikiin "kosmeettisissa" osissa. Tekniikka toki menisi täysremonttiin, 20 vuoden seisonta ei tee hyvää millekään autolle.

Katsotaan mitä tuosta nyt saisi aikaan kun ajoon saanti on alkanut vuosi vuodelta poltella yhä enemmän. Ihan mitään pikakunnostusta en kuitenkaan aio tehdä, vaan kori nousee irti rungolta. Toivottavasti tulevan kesän/syksyn/talven aikana rungon hitsaustyöt nytkähtävät käyntiin. Alkuperäisyyden vaalijoiden kauhuksi aikeissa ei myöskään ole tehdä mitään 100% alkuperäisspekseihin kunnostusta, vaan tarkoitus on asentaa keulille hieman paremmin nykyrytmin tahdissa pysyvä 1300- tai 1400-kuutioinen kone yhdistettynä viisivaihteiseen laatikkoon. Onneksi noilla molemmilla konekooilla on Tippaa aikoinaan tehdas valmistanut, joten muutoskatsastuksen ai sen puoleen pitäisi tuottaa vaikeuksia (olettaen että Renaultilta pystyy hommaamaan tarvittavat dokumentit).

Viisivaihteinen Renault 5 GTL:stä peräisin oleva HA1-laatikko on jo hankittuna, ja äsken tuli erään kerhon hallituksen jäsenen suosiollisella sponsoroinnilla myös 1100-kuutioinen isolohkoinen moottori kiinnityskorvakkeineen, 4-v. vaihteistoineen ja vetareineen "mock-uppia" varten.

 

[Juha™]

Vs: R4 Export -73 (ikuisuus)projekti

On muutama viime vuosi tullut harrastettua hieman uudempaa kalustoa, jossa ongelmana(?) on käsien saaminen likaiseksi. Erilaista personointiosaa kun ruuvaa/liimaa kiinni vaivaiset viitisen vuotta vanhaan koslaan, joka ei juuri vielä ole ehtinyt kunnolla pölyyntyäkään tuotantolinjalta tultuaan, niin tuppaa hieman harrastuksen realiteetit ja omat juuret unohtumaan. Niinpä tämä Tippa-projekti tullee tarjoilemaan tervetullutta realismia mustien kynnenalusten ja raikkaiden farkunetumusten muodossa! ;D

Lauantainen osienhamstrausmatka (kiitos Rode!) poiki kontillisen aarteita joihin vuosikymmenten kova ajo, rauhassa vuotaneet tiivisteet ja moottoripesun huolellinen välttely ovat jättäneet oman autenttisen leimansa. Paikoin parinkin sentin paksuinen öljyn ja hiekan muodostama "marenki" hämärtää osien ääriviivat niin, ettei tiedä piteleekö käsissään ilmanputsaria vai kytkinkoppaa... Ei muuta kuin korkataan puteli (liuotinpesuainetta) ja ruvetaan hommiin, josko sieltä lian alta löytyisi jotain tunnistettavaa:

Täytynee ihan työn sujuvuuden takia hommata kunnollinen osapesuri, joka kierrättää suodatettua pesuainetta pumpun avulla. Mutta kyllähän nuo osat hiljalleen puhdistuvat tuolla yllä kuvatulla gettotyylilläkin, 50 litran saavissa tiskiharjalla, hammasharjalla ja tylpällä ruuvimeisselillä talttaamalla. Sen verran on aikaa tällaisten aarteiden parissa puuhastelusta, että en heti tajunnut ensin ruuvarilla rapsutella paksuimpia arkeologisia kerrostumia irti kuivana saavin ulkopuolella. Tästä unhoituksesta muistutuksena saavin pohjalla semmoinen kiinteää ainetta sisältävä mämmi, että oli hieman kikkailtava että sai seoksen juoksemaan (vai pitäisikö sanoa "ryömimään") suppilon kautta ongelmajätekanisteriin... :

Tuo kytkinkoppa kuuluu siis tällaiseen vaihteistoon:

Kyseessä nelivaihteinen 354-tyypin vaihteisto, joka myöhemmin 80-luvulle tultaessa tunnettiin myös tyypillä HA0 (nolla). Vaihteiston kuori on jyhkeästi valurautaa, eli suht' pienestä koostaan huolimatta köntti painaa alumiinikuorisiin hammasratashautomoihin tottuneesta kuin synti!

Kytkinkopan irrotin ihan uteliaisuudesta kun kyseessä oli kuitenkin pidempään ulkosalla ajamattomana seissyt elintenluovuttaja, eli ei ollut minkäänlaista hajua onko sisään mahdollisesti päässyt vettä. Mutta pikainen kurkistus tasauspyörästöön kertoi, että ainakaan kovin pahaa majoneesia tai ruostetta ei ole päässyt muodostumaan. Laakereiden, synkrojen tai vaihderattaiden kunnosta ei tietysti tällaisen kurkistuksen perusteella voi sanoa mitään:

Luovuttaja-autona oli Renault 6 TL vuodelta 1972, eli suunnilleen samaa ikäluokkaa kuin Tippakin. Kyseinen Kutvonenhan on haluttua isolohkomallia, eli varustettuna 1108-kuutioisella voimamoottorilla. Tai pikemminkin oli, sillä kyseinen yksilö luovutti vaihteiston ohella moottorinsakin. Lisäksi tämä isolohko on tällä hetkellä melko voimaton:

Venttiilikoneistossakaan ei nostajista päätellen viime aikoina ole juuri kierrokset raikuneet:

Auto on seissyt vuosikaudet ilman venttiilikoppaa ja ilmankosteus on päässyt iskemään koneistettuihin metallipintoihin.

Mikä juuttaan juju sitten on haalia tuollaisia osia, joille pitäisi suorittaa suuremman luokan elvytystoimia ennen kuin niistä saisi ulos minkään väristä savua? Ja eikös Tippaan pitänyt tulla 1300- tai 1400-kuutioinen mylly ja viisivaihteinen loota? No piti, ja on edelleen tulossa, mutta sopivan moottorin ilmaantumista odotellessa tarvitsin jotain konkreettista "mock-uppia" varten. Eli Tipan alkuperäinen 845-kuutioinen moottorihan on aivan erilainen kuin nuo isolohkot ja oletettavasti vaihteistossa, vetareissa ja voimalinjan kiinnityskorvakkeissakin lienee eroja. Taustatutkimuksen perusteella vanhojen pikkukoneisten Tippojen rintapeltikin saattaa kuulemma ahdistaa, ainakin kaksirivisellä jakoketjulla olevan Alpine-moottorin tapauksessa.

Noilla hommaamillani mallineilla pääsen siis mallailemaan palikoiden sopimista runkoon ja pyöränripustuksiin nähden. Ideana oli nimenomaan löytää romukuntoinen moottori, josta voi huoletta heivata painon pudottamiseksi kaikki sisuskalut mäelle. Näin ei mallailuvaiheen edestakaisessa autoon-autosta-autoon-autosta-autoon-jne -nysväämisessä tarvitse apuna moottorinosturia, vaan heiveröisempikin jannu punnertelee tyhjää lohkoa ihan käsivoimin.

Tässä vielä se keulille toivottavasti lopullisessa evoluutiovaiheessa tiensä löytävä viisivaihteinen vaihteisto:

Tuo on siis tyypiltään HA1, ja tämä yksilö on kuulemma purettu Renault 5 GTL:stä. Kyseessä on tuon R6:ssakin käytetyn valurautakuorisen nelivaihteisen suora jatkokehitelmä, jossa tuo alumiininen päätykoppa on juuri viitosvaihteen rattaiden verran pidempi kuin nelivaihteisessa. Jos nelivaihteinen painaa kuin synti, niin tässä viisivaihteisessa tulee muutamat kaverinkin synnit kaupanpäälle! ;D

Vaikka minulla tuo viisivaihteinen onkin, niin hommasin R6 TL:n nelivaihteisen ihan vertailukohdan saadakseni. R6 TL:hän on rungoltaan, moottoriltaan, vaihteistoltaan ja vetareiltaan sama kuin isolohko-Tippa. Näin ollen Kuutosen alkuperäisillä kiinnityskorvakkeilla ja kumityynyillä pääsen mittaamaan missä kohdassa runkoon nähden esim. vetareiden lähtöjen tulee olla. Tätä vertailutietoa käytän myöhemmin hyväkseni muokatessani rungon poikittaispalkkia viisivaihteiselle sopivaksi.

Muitakin peltitöitä tulee aihion kohtuullisen hyvästä lähtötilanteesta huolimatta riittämään ihan tarpeeksi. Tässä lopuksi kuva aiemmin mainitsemastani syheröisestä tavaratilan lattian takareunasta:

Itse en ole mikään kokenut rakentelija/entisöijä, mutta tulen silti yleisön kutkuttelemiseksi julkaisemaan kuvia edistymisestä (tai takapakeista). Pääsevätpähän todellisen osaajat sitten naureskelemaan, että ei sitä nyt ainakaan noin kuuluisi tehdä!

Se mikä itseäni hieman ketuttaa on se, että niin harva julkaisee mitään kertomuksia rakentelunsa edistymisestä (tai ylipäätään edes lopputuloksista). Ulkomaisilla foorumeilla tällaisia kuvallisia juttuja on Renaulteistakin pilvin pimein, mikähän meitä suomalaisia oikein vaivaa kun pitää pantata tietoa ja kokemuksia? ???

 

[Theros]

Vs: R4 Export -73 (ikuisuus)projekti

Onnea rojektille... se on todellakin kunnostamisen arvoinen. Siitähän saisi hyvän sleeperin : ;D ...ei vaan alkuperäiseen kuntoon..

Edit: Löytyihän se YouTubesta...muistelinkin että siellä joku tälläinen oli: http://www.youtube.com/watch?v=YtCLNVOQzBs

RTF:n puolella on jäsenet osiossa jonkin verran projekteja...ja niitä päivitelläänkin...

 

[jyri.h]

Vs: R4 Export -73 (ikuisuus)projekti

Ylläoleva video näytti erehdyttävästi kamelikuskien touhulta, todella viisas paikka kokeilla suorituskykyä. ???

Offtopic, sorry..

 

[harriveikko]

Vs: R4 Export -73 (ikuisuus)projekti

Älä ollenkaan murehdi.Itselläni on projekti vielä pahasti huonompi.-98 vuodesta ollu ulkona pressun alla,kunnes taas innostuin pariviikkoa sitten.On meinaan hommia.Uskomatonta,mutta lähti silti aika kivuttomasti käymään ja nyt käy tosi nätisti.Korissa onkin sitten hommia.

 

[Juha™]

Vs: R4 Export -73 (ikuisuus)projekti

Siitähän saisi hyvän sleeperin

(joslupaatettetkerrokelleenniinajatuskulkeesamaarataa....)


Kutvosesta puretut tekniikkaosat ovat hiljalleen puhdistuneet gettotyylillä, nyt noista ei enää tule kädet mustaksi pelkästään tallin ovensuulta vilkaisemalla... ;D

Hieman mämminen moottorilohko on toistaiseksi vielä liuotinmarinadissa. Koetan saada nostajien ja nokan ympäriltä irtoamaan suurimmat kökkäreet, jotta ne saisi irti lohkon porauksia liikaa naarmuttamatta. Tarkoituksena olisi mahdollisesti hyödyntää Kutvosen lohkoa, nokkaa ja kantta väliaikaisessa muutoskatsastusmoottorissa, johon muut sisuskalut tulisivat huomattavasti vähemmän kärsineestä 9 TC:n moottorista.

Tänään tuli inventoitua mitä peltiosaa Tippaan löytyy. Auton sisältä etsiessäni löysin kuitenkin ensin tämän aarteenetsintäoppaan:

Kyseessä varaosien vastaavuuskirja; Kun tiedetään jokin varaosanumero niin tästä oopuksesta löytyy kaikki automallit, joissa kyseistä osaa on käytetty:

Tuo kattaa vuosimallit 1979-1989, joten juurikin herkullisesti tiettyjen sleeper-osien metsästystä ajatellen.

Sitten niihin peltiosiin. Tallin seinää vasten on kohta parikymmentä vuotta kerännyt pölyä Tipan runko. Tänään pyyhin siitä ensimmäistä kertaa pölyt...

Tuota uutta runkoa käytän tai en käytä riippuen siitä, kuinka hankalaksi korjattavaksi alkuperäinen osoittautuu. Mutta tuo on hyvä olla olemassa kaiken varalta.

Tipan sisältä löytyi pari takaluukkua: melko hyväkuntoinen käytetty sekä uusi pohjamaalissa oleva. Alkuperäinen takaluukku on sen verran kärsinyt, että jompaa kumpaa näistä tulen käyttämään:

Myös uusi tavaratilan lattia tulee hyötykäyttöön. Etupuskurista en ole aivan varma, mutta ainakin siitä saa tarvittaessa otettua suoran vääristymättömän muotin... :-X

Etupenkiltä löytyi sisälokasuoja oikealle eteen:

Takapenkillä puolestaan oli sisälokasuoja vasemmalle taakse:

En löytänyt toisen puolen takasisälokasuojaa, mutta olen melko varma että sellainenkin pitäisi johonkin olla jemmattuna. Tavaratilan lattia ja sisälokasuojat olisivat kaikkein eniten korin kunnostusta nopeuttavat pellit, siksi toivon että toinenkin puoli löytyy. Muut korin peltiosat ovat niin hyvässä kunnossa, että niissä ei suuresti hitsattavaa ole. Lisäksi tallin hyllyllä näyttäisi olevan toisen puolen takalokasuoja, aitoa vanhaa varastoa nailoniselta 70-luvulta. Kolmiopelleistä on todella hatara muistikuva, ne tosin voivat suht' pieninä olla jemmassa melkein missä vaan.

Seuraavaksi täytyy suunnitella ja raivata väliaikainen kuiva ja mielellään lämmin sijoituspaikka Tipan korille, penkeille ja noille varaosapelleille. Sen jälkeen kori olisi tarkoitus nostaa irti ja rullata alusta talliin rungon ruostevauriokartoitukseen. Projektin ensimmäisessä vaiheessa olisi tarkoitus saada "vain" runko kuntoon, tekniikka vaihdettua/kunnostettua ja auto muutoskatsastettua. Korin korjaaminen, maalaaminen, sisustan siistiminen ja kaikenlainen muu yksityiskohdien parissa hifistely jätetään suosiolla tuleville vuosille tai vuosikymmenille, tarkoituksena päästä nauttimaan kesäajoista enemmän tai vähemmän ulkoisesti keskeneräisellä autolla. Pelkona nimittäin se, että jos kerralla haukkaa liian laajan projektin niin into saattaapi lopahtaa kesken...

 

[Juha™]

Vs: R4 Export -73 (ikuisuus)projekti

Tänään huuhtelin lohkosta marinadit pois, ei tuota tuollaisena vielä kasaamaan voisi ruveta, mutta ainakin siirtely onnistuu käsiä pahemmin likaamatta. Nostajat ja nokka irtoavat (jos irtoavat...) seuraavaksi.

Vaikka kyseessä onkin Tippa-piireissä ns. isolohko, niin vielä jäädään koossa aavistuksen verran jälkeen jostain jenkkien isolohkoisesta norsumoottorista. ;D Mutta olisiko vaihteistolla sitten vastaavasti hieman helpommat oltavat, se kun nimittäin on selvästi moottoria suurempi:

Lopuksi kysymys: Ovatko moottorin tyyppikilven niitit jotain erikoisniittejä joita saa hankittua jostain? Vai onko lohkoon vain porattu pienet reiät, joihin ensin naputeltu tiukasti sopiva alumiinitapin pätkä, jonka pää sitten niitattu sopivalla "niittituurnalla" (en todellakaan tiedä ko. työkalun oikeaa nimeä)?

Mikäli jossain vaiheessa olisi tarpeen jostain syystä (mistähän...) käyttää kilpi irti, niin en haluaisi uudelleen asennettaessa millään pop-niiteillä lähteä tunnelmaa rikkomaan ja insinööristason miehiä tai naisia loukkaamaan! :

 

[jyri.h]

Vs: R4 Export -73 (ikuisuus)projekti

Hienoa kuvitusta! Uskoisin noiden niittien olevan vain sopivan tiukalla mitalla jotka vain naputellaan sopivalla tuurnalla paikoilleen lohkoon. Sillä tavalla noi ainakin voi kiinnittää jos kyltti täytyy maalauksen ajaksi poistaa 8)

 

[quai_de_javel]

Vs: R4 Export -73 (ikuisuus)projekti

Tuolta http://plaques.anciennes.free.fr/ kannattaa kysyä niittejä samoin kuin kylttejä jos tarvetta on. Niitit ovat ihan tähän tarkoitukseen tehtyjä eikä mitään rautakaupan tavaraa.



[ylläpito on poistanut liitteen]

 

[Juha™]

Vs: R4 Export -73 (ikuisuus)projekti

Kiitokset tiedosta!

 

[epe]

Vs: R4 Export -73 (ikuisuus)projekti

Kiinnostava Tipan kunnostusprojekti, koska ensimmäinen autoni oli 66 Tippa.
Niistä niiteistä joilla kilvet on lohkoissa ja muuallakin, niiden oikea nimi on ahtoniitti.
Onnea projektille.

 

[Juha™]

Vs: R4 Export -73 ikuisuusprojekti

Nyt Tippa jämähti taas kerran ikuisuusprojektiksi.

Päätin nimittäin hankkia projektiksi jo tehtaan jäljiltä hieman Tippaa liikahtavamman mallin, joka olisi tarkoitus pikakunnostaa ensi kesäksi ajoon. Tähän tarvitaan talliin lisää vapaata lattiapintaa, jota ei kaikkien Tipan peltiosien alta olisi tarpeeksi löytynyt. Kosteassa ulkovarastoinnissakaan en raaski virheettömiä uusia peltiosia pilata, joten parempi ratkaisu oli antaa osia adoptoitavaksi hyvään kotiin, säilöttäväksi kuivassa.

Kaikkein eniten tilaa vei seinää vasten nojallaan ollut runko, jonka uusi omistaja kävi tänään noutamassa:

Toisessa kuvassa ex-omistaja tuijottaa tilannetta sivusta murtuneena miehenä, lähes 20 vuotta tallissa seurana olleesta "kaverista" ei ohkä ollutkaan niin helppo luopua... Mutta toisaalta elämässä on uskallettava antautua muutoksiin, muuten jämähtää polkemaan paikalleen. Ja nyt toivottavasti runko meni tosi tarpeeseen tositekijälle, ja nähdään aktiivipalveluksessa ehkä jo parin vuoden kuluessa?