R19 16V -92 3dr Ph.1

[Seba]

Vs: R19 16V -92 3dr Ph.1

No niin tämäki rojekti etenee . Osaatko sanoa, miten tuon laturia, ohjaustehostimenpumppua ja vesipumppua pyörittävän hihnan saa kiristettyä, ku en oo löytäny kiristintä mistään, tai äkänny sen toimintaa viel :?

Mä raavin kanssa päätä hetken, mutta vahingossa löysin ratkaisun. Siinä apulaitehihan ohjurissa on iso mutru päässä ja sisällä 7mm kuusiokoloavaimen paikka. En löytänyt 7mm kuusiokoloa mistään, mutta kokeilin hylsy+räikkää siihen mutruun. Kun käänsin vastapäivään, liikkui toi paketti kireämmälle ja myötäpäivään löysemmälle. Ilmeisesti tota kuusiokoloa ei kuulu kopeloida kun joku sitä on joskus nuljannutkin. Luotetaan nyt että toi kiristys pitää vaan liikuttamalla tota ohjuria.

 

[Seba]

Vs: R19 16V -92 3dr Ph.1

Otetaas highlight päivän onnistuneesta työstä, eli tasauspyörästön lukkorenkaan tilalle tuli askarreltua lukkolevy. Ei tarvi enää niin paljoa pelätä että tasauspyörästön toinen puoli pomppaisi pakasta ulos tämän kanssa.

 

[T_M_H]

Vs: R19 16V -92 3dr Ph.1

No niin tämäki rojekti etenee . Osaatko sanoa, miten tuon laturia, ohjaustehostimenpumppua ja vesipumppua pyörittävän hihnan saa kiristettyä, ku en oo löytäny kiristintä mistään, tai äkänny sen toimintaa viel :?

Mä raavin kanssa päätä hetken, mutta vahingossa löysin ratkaisun. Siinä apulaitehihan ohjurissa on iso mutru päässä ja sisällä 7mm kuusiokoloavaimen paikka. En löytänyt 7mm kuusiokoloa mistään, mutta kokeilin hylsy+räikkää siihen mutruun. Kun käänsin vastapäivään, liikkui toi paketti kireämmälle ja myötäpäivään löysemmälle. Ilmeisesti tota kuusiokoloa ei kuulu kopeloida kun joku sitä on joskus nuljannutkin. Luotetaan nyt että toi kiristys pitää vaan liikuttamalla tota ohjuria.

Kiitos, täytyy kokoeilla sitä

 

[Seba]

Vs: R19 16V -92 3dr Ph.1

Hommat taas edistyneet ja sellaisella vauhdilla ettei kuvia ehtinyt/malttanut ottaa.

Auto on lähes valmis ja käyntiinkin sain sen laakista. Uusi ilmausruuvi pitää hommata marmoritiskiltä kun vanha ei varovaisesta irroituksesta huolimatta tullut ulos kuin kahdessa osassa. Myös sähköinen vesipumppu toimii hienosti nyt, ainoa ihmetyksen aihe on se että kun laitoin akunnavat kiinni, alkoi toi pumppu heti pyörimään ilman että virtalukkoon oli vielä edes koskettu. Oliskohan toi ohjausrele rikki vai onko toi joku ominaisuus vaan?

Toinen ihmetyksen aihe on toi uus öljynpainemittarin anturi. Kylmällä koneella mittari on kokoajan ihan ylärajalla, toivottavasti toi toimis loogisemmin lämpimillä öljyillä.

Kyllä se tästä...

 

[jyri.h]

Vs: R19 16V -92 3dr Ph.1

Kylmällä koneella öljynpaineet yleensä huitelee siellä 4-5barin nurkilla, ö-pumpun ylipaineventtiili rajaa paineen johonkin määrättyyn rajaan kierroksilla/kylmänä, kuumilla öljyillä tyhjäkäynnillä paineet sitten laskevat. Vaikkei se aina olisikaan toivottavaa

 

[Fuego Turbo]

Vs: R19 16V -92 3dr Ph.1

Kylmällä koneella öljynpaineet yleensä huitelee siellä 4-5barin nurkilla, ö-pumpun ylipaineventtiili rajaa paineen johonkin määrättyyn rajaan kierroksilla/kylmänä, kuumilla öljyillä tyhjäkäynnillä paineet sitten laskevat. Vaikkei se aina olisikaan toivottavaa

Juu toi taitaa olla ihannormaalia,ainakin kylmällä koneella, meikäläinen joskus vuonna , öö noin vuonna nakki ja kivi, kun Megane oli "uusi" ihmetteli samaa, kun öljynpaine meni tappiin mittarissa, mutta kun hetken sitä ajatteli,niin näinhän se menee. Vanhat anturit eivät näytä edes oikein...eli kannattaa joskus vaihtaa.

 

[Seba]

Vs: R19 16V -92 3dr Ph.1

Kylmällä koneella öljynpaineet yleensä huitelee siellä 4-5barin nurkilla, ö-pumpun ylipaineventtiili rajaa paineen johonkin määrättyyn rajaan kierroksilla/kylmänä, kuumilla öljyillä tyhjäkäynnillä paineet sitten laskevat. Vaikkei se aina olisikaan toivottavaa

Juu toi taitaa olla ihannormaalia,ainakin kylmällä koneella, meikäläinen joskus vuonna , öö noin vuonna nakki ja kivi, kun Megane oli "uusi" ihmetteli samaa, kun öljynpaine meni tappiin mittarissa, mutta kun hetken sitä ajatteli,niin näinhän se menee. Vanhat anturit eivät näytä edes oikein...eli kannattaa joskus vaihtaa.

Mä just vaihdoin sinne ihan uuden anturin Marmoritiskiltä 112e, kiitos ja hei....

 

[Juha™]

Vs: R19 16V -92 3dr Ph.1

Täytyy taas todeta (kun katselin kuvaa tyhjästä konehuoneesta), että kyllä on harvinaisen hyväkroppainen projekti! Eli autonsa uutena ruostesuojauttaneet ovat kyllä tehneet meitä tulevaisuuden harrastajia ajatellen kulttuuriteon silloin aikoinaan. Kolmisen vuotta sitten sain uudesta asti suojaamattomana taivaltaneeseen 90-malliseen GTS:ään jo lisäillä sähköliimalla uutta peltiä sisälokasuojiin eteen. Ja ollaanhan rapeita valvereitakin lähimenneisyydessä ihailtu...

Tsemppiä edelleen projektille!

 

[Seba]

Vs: R19 16V -92 3dr Ph.1

Joo autoa on ruostesuojattu säännöllisesti uudesta tonne vuoteen 2001 asti. Jarrunesteetkin on suurinpiirtein samalla aikavälillä vaihdettu aina 2 vuoden välein, eipä olekaan jarrut yhtään huonossa kunnossa kiitos tämän.

On toi auton rakentaminen rankkaa henkisestikin, just viime yönä näin unta että ajelin sillä onnellisena. 2.6. ajattelin katsastaa ja ottaa auton liikenteeseen, eli ei enää kauaa 8)

 

[Seba]

Vs: R19 16V -92 3dr Ph.1

Sain uuden ilmausruuvin laitettua syyläriin kiinni ja laitoin auton käyntiin. Annoin auton käydä kuumaksi ja välillä raotin varovaisesti ilmausruuvia ja sen jälkeen kiersin sen taas kiinni. Ei pitäis olla ilmaa järjestelmässä kun auton lämmöt nousee paikallaan ihan niinkuin ennenkin ja flekti käynnistyy täsmälleen samassa kohtaa kuin ennenkin. Kunhan auton saa ajoon niin sitten näkee viimeistään että onko ilmaa vielä jossain.

Sähköistä vesipumppua tuli taas ihmeteltyä, kun autoon laittaa akunnavat kiinni alkaa mokoma pyöriä eikä lopeta ennen kuin nyppäisee sitä ohjaavan releen irti. Kokeilin toista relettäkin ja teki silläkin ihan samaa. Avasin toisen releistä ja se on ihan uudenveroisessa kunnossa, ei ole mikään palanut piirilevyltä. Eli jokin antaa väärää tietoa tolle vesipumpun releelle...

...Mistä päästään antureihin, tarkemmin sanottuna termarikopassa olevaan valkoiseen, 2-napaiseen valvonta-anturiin (kertoo lämpötilatietoa ECU:lle). Jostain olen kuullut että jos toi anturi on rikki, tekee se lämpimän koneen tyhjäkäynnistä hieman "röhkivää" mitä mun autoni just tekee. Mietin samalla että jos toi kertoo ECU:lle nyt väärää lämpötilatietoa niin luuleeko ECU koneen olevan aina kuuma ja sen takia pitää tota sähköistä vesipumppua jatkuvasti päällä. Autossa kiinni oleva anturi näyttäisi olevan alkuperäinen ja löysin sattumalta hanskalokerosta uuden anturin, joka on auton vanhan omistajan hankkima.

Eli josko huomenna ruuvaisi uuden anturin kiinni ja jos sillä korjaantuisi pari pientä ongelmaa.

Öljynpaineanturinkin toiminta selkeni hieman kun annoin öljyjen käydä kuumaksi, nyt tyhjäkäynnillä mittari asettuu alimmillaan tänne:

 

[Seba]

Vs: R19 16V -92 3dr Ph.1

Anturi tuli vaihdettua mutta eipä se tuntunut vaikuttavan oikein minnekään, eli edelleen kone röhkii lämpimänä ja sähköinen vesipumppu pyörii jatkuvasti. Täytyy seuraavaksi kokeilla helppoa paikkaa, eli ottaa varaosa-autosta toi tyhjäkäyntimoottori irti ja laittaa se 3-oviseen josko sillä lähtis edes toi röhkiminen pois.

Kytkinvaijerin automaattisäätö pitää resetoida kun tällä hetkellä se irroittaa liian alhaalla. Ostin tohon automaattisäätöön varmuuden vuoksi korjaussarjan, jos sieltä paljastuukin jotain halki menneitä muoviosia.

Kun sain auton eilen pyörilleen ja ajokuntoon, huomasin autossa sellaisen ilkeän vian että paikallaan parilla tietyllä kierrosluvulla koko kabiini tärisee/helisee/resonoi eli ilmeisesti pakoputki ottaa jostain kohtaa kiinni jonnekin. Kattelin noita kannatinkumeja ja ne ovat jo nyt ihan venyneet ja halkeilleet vaikka vaihdoin ne uusiin viime syyskuussa! Ostin sitten uudet kumit jälleen M-kaupasta ja päätin hieman vahvistaa niitä ruuttaamalla SikaFlex 221:stä sisälle. Nyt ne siis ovat yhtenäisiä molluskoita joihin jäi reikä vaan pakoputken kannatinraudalle.

Muutenkin tuntuu että noi ihan uudet moottorin kannatinkumit ei oikein ole tehtäviensä tasalla ja moottori istuisi taaempana kuin aiemmin. Etenkin jakopään puoleinen etutuki istuu aika hassussa S-muotoisessa asennossa vaikka se on varmasti asennettu oikein päin paikoilleen.

 

[Seba]

Vs: R19 16V -92 3dr Ph.1

Tuli sitten hieman takapakkia auton katsastukselle. Huomasin, että molemmissa eturenkaissa on selvästi klappia kun pyörät oli ilmassa. Purin sitten olka-akselit irti ja molemmat laakerit p*skana, ei tullu kuin 2x54e osalasku noista ja samalla kun jarrut on purettu pois niin vois tehdä ton jarrurempankin eli siihenkin menee toinen satku vähintään. Vaihdoin katsastusajaksi ensi maanantaiaamun, josko silloin auto olisi sellaisessa kunnossa että sen kehtaa viedä näytille. Jos mä olisin sen tänään vienyt tossa kunnossa inssille, olis se varmaan nauranut mut ulos koko talosta, sen verran hurja toi klappi etupyörissä oli.

Pakoputken kannatinkumien SikaFlexaus oli ihan turha juttu, eihän toi mönjä tartu kumiin ollenkaan :-\ Täytyy varmaan noudattaa monien muiden antamaa ohjetta, ja ostaa M-kaupan FennoSteel-mallien sijaan ihan marmoritiskiltä "Pieces d'origne" kun väittävät niiden kestävän.

 

[Seba]

Vs: R19 16V -92 3dr Ph.1

Nyt on jo uudet pyöränlaakeri olka-akseleissa. Löysin AD-Varaosamaailmasta heidän omalla nimellään olevat laakeripaketit, minkä sisältä paljastui mukava yllätys... Oli nimittäin SNR:n hilut sisällä ja hinta huomattavasti huokeampi kuin M-kaupan FAG:laiset. Lisäksi noissa SNR:n kamoissa on parempi napamutteri ja lukkorengaskin kunnollinen eikä mikään rautalankaviritys.

Eipähän rahise laakerit enää tai ole klappia navan ja olka-akselin välissä...

Samalla tuli jarrukilvet hiekkapuhallettua ja sinkkispraylla maalattua. Vielä kun niiden päälle vetää mustan Hammeriten niin eiköhän kestä toiset 18v. Vähän tuli pellistä pitsiä parissa kohtaa kun hiekalla puhalteli, mutta eipä se paljoa haittaa. Josko pitäisi noita kilpiä tossa autossa vain talvikaudella ja kesäksi ottaisi pois (ainakin ratapäiville).

Huomenna kun hakis vielä uudet jarrulevyt eteen (Brembon sileet levyt) ja palat (Bosch tai Girling, taitavat olla ihan samaa kamaa) niin etupää alkais olla kuosissaan.

Edit: Kuvia laakerien vaihdosta

Resonointijuttua on tullut mietittyä pää puhki ja täytyy vielä tutkailla toi katin jälkeisen äänenvaimentimen kunto, kun se kopsahti viime syksynä nosturilta peruuttaessa nosturin poikkipalkkiin. Josko se olisi talven aikana ottanut itteensä ja vuotaa sieltä jostain ja sen takia kabiinissa on järkyttävä resonointi tosta metelistä.

 

[Fuego Turbo]

Vs: R19 16V -92 3dr Ph.1

Nyt on jo uudet pyöränlaakeri olka-akseleissa. Löysin AD-Varaosamaailmasta heidän omalla nimellään olevat laakeripaketit, minkä sisältä paljastui mukava yllätys... Oli nimittäin SNR:n hilut sisällä ja hinta huomattavasti huokeampi kuin M-kaupan FAG:laiset. Lisäksi noissa SNR:n kamoissa on parempi napamutteri ja lukkorengaskin kunnollinen eikä mikään rautalankaviritys.

Eipähän rahise laakerit enää tai ole klappia navan ja olka-akselin välissä...

Samalla tuli jarrukilvet hiekkapuhallettua ja sinkkispraylla maalattua. Vielä kun niiden päälle vetää mustan Hammeriten niin eiköhän kestä toiset 18v. Vähän tuli pellistä pitsiä parissa kohtaa kun hiekalla puhalteli, mutta eipä se paljoa haittaa. Josko pitäisi noita kilpiä tossa autossa vain talvikaudella ja kesäksi ottaisi pois (ainakin ratapäiville).

Huomenna kun hakis vielä uudet jarrulevyt eteen (Brembon sileet levyt) ja palat (Bosch tai Girling, taitavat olla ihan samaa kamaa) niin etupää alkais olla kuosissaan.

Resonointijuttua on tullut mietittyä pää puhki ja täytyy vielä tutkailla toi katin jälkeisen äänenvaimentimen kunto, kun se kopsahti viime syksynä nosturilta peruuttaessa nosturin poikkipalkkiin. Josko se olisi talven aikana ottanut itteensä ja vuotaa sieltä jostain ja sen takia kabiinissa on järkyttävä resonointi tosta metelistä.

Nyt on kyllä pakko antaa aplooteja Seballe tuosta 16veen "entisöinnistä".... Itselläni on Phase II -95,jonka olen ajatellut pitää alkuperäisenä,mutta pitää muistaa että auto on jokus kolaroitu ja maalailtu sillai sun tälläin ja myöskin madallettu alustaa jne, joten eihän se nyt enää alkuperäinen ole. En ole kuitenkaan ajatellut enää tehdä siitä enempää tuninki versiota, vaan säilyttää sen ainakin sellaisena kuin se on... lähinnä kun sen ajoautoksi ostin, toisin sanoen talviautoksi. Täytyy sanoa että madallettuna se ei ole kyllä hyvä talviauto,mutta..jospa aloittaisi kesäkunnostuksen kunnon pesulla ja vahalla ja alustan ruostesuojauksella. Mitä olette mieltä kun öljyä pitää lisätä aina silloin tällöin oikein reilustikkin, auttaisiko se kuuluisa tiivisteiden kovettamisaine? Oletteko käyttäneet ja onko ollut apua? Ihan vielä en viitsisi jakopäänremppaa+kytkinremppaa tehdä...=)

 

[Seba]

Vs: R19 16V -92 3dr Ph.1

Nyt on jo uudet pyöränlaakeri olka-akseleissa. Löysin AD-Varaosamaailmasta heidän omalla nimellään olevat laakeripaketit, minkä sisältä paljastui mukava yllätys... Oli nimittäin SNR:n hilut sisällä ja hinta huomattavasti huokeampi kuin M-kaupan FAG:laiset. Lisäksi noissa SNR:n kamoissa on parempi napamutteri ja lukkorengaskin kunnollinen eikä mikään rautalankaviritys.

Eipähän rahise laakerit enää tai ole klappia navan ja olka-akselin välissä...

Samalla tuli jarrukilvet hiekkapuhallettua ja sinkkispraylla maalattua. Vielä kun niiden päälle vetää mustan Hammeriten niin eiköhän kestä toiset 18v. Vähän tuli pellistä pitsiä parissa kohtaa kun hiekalla puhalteli, mutta eipä se paljoa haittaa. Josko pitäisi noita kilpiä tossa autossa vain talvikaudella ja kesäksi ottaisi pois (ainakin ratapäiville).

Huomenna kun hakis vielä uudet jarrulevyt eteen (Brembon sileet levyt) ja palat (Bosch tai Girling, taitavat olla ihan samaa kamaa) niin etupää alkais olla kuosissaan.

Resonointijuttua on tullut mietittyä pää puhki ja täytyy vielä tutkailla toi katin jälkeisen äänenvaimentimen kunto, kun se kopsahti viime syksynä nosturilta peruuttaessa nosturin poikkipalkkiin. Josko se olisi talven aikana ottanut itteensä ja vuotaa sieltä jostain ja sen takia kabiinissa on järkyttävä resonointi tosta metelistä.

Nyt on kyllä pakko antaa aplooteja Seballe tuosta 16veen "entisöinnistä".... Itselläni on Phase II -95,jonka olen ajatellut pitää alkuperäisenä,mutta pitää muistaa että auto on jokus kolaroitu ja maalailtu sillai sun tälläin ja myöskin madallettu alustaa jne, joten eihän se nyt enää alkuperäinen ole. En ole kuitenkaan ajatellut enää tehdä siitä enempää tuninki versiota, vaan säilyttää sen ainakin sellaisena kuin se on... lähinnä kun sen ajoautoksi ostin, toisin sanoen talviautoksi. Täytyy sanoa että madallettuna se ei ole kyllä hyvä talviauto,mutta..jospa aloittaisi kesäkunnostuksen kunnon pesulla ja vahalla ja alustan ruostesuojauksella. Mitä olette mieltä kun öljyä pitää lisätä aina silloin tällöin oikein reilustikkin, auttaisiko se kuuluisa tiivisteiden kovettamisaine? Oletteko käyttäneet ja onko ollut apua? Ihan vielä en viitsisi jakopäänremppaa+kytkinremppaa tehdä...=)

Tarkoitus olis tosiaan joskus saada auto museokilpiin tai vastaavaa, mutta matka sinne on vielä melkoisen pitkä (12 vuotta). Kaikki mulle kuittailee että madalla autoa lisää, mutta en mä halua tehdä sitä. Tollakin korkeudella joku edellinen omistaja on karauttanut sen kiville ja alumiinisessa öljypohjassa on kämmenen kokoinen lappu hitsattu ja vaihdetangossa ja apurungossa on raapaisujälki.

Toi F7P-moottori on tunnetusti aika ronkeli öljyille, Mobilia tuppaavat kaikki haukkumaan että sitä kone syö melkoisesti. Kun syksyllä laitoin minkälie-öljyjen tilalle Teboilin Diamond 5W-40:stä niin öljynkulutus tippui lähes nollaan (vaikka silloin taka/etustefa vuosi korkeammilla kierroksilla öljyä pihalle). Eli öljytaso pysyi kivasti ylärajalla, mutta silti kovemman ajon jälkeen kabiiniin tuoksahti palanut öljy tosta stefasta johtuen.

Suunnitelmissa olis laittaa jossain vaiheessa koneeseen, laatikkoon ja tehostajaan RVS:n litkut. Ensin Teboilit pois, tilalle vaikka Motoxin 20W-50 mineraalia höystettynä RVS:llä, sitten 400 km ajo ja öljyt+suodatin vaihtoon ja tilalle taas Teboilin Diamondia tai sitten Castrolin Magnateciä höystettynä toisella satsilla RVS:ää.

P.S. Mä kuulin vähän sellaista huhua, että sulla Fuego Turbo olis toinen noista Megane F7R:stä joku todella vähän ajettu helmi minkä ostit kai Hämeenlinnasta?

 

[Fuego Turbo]

Vs: R19 16V -92 3dr Ph.1

Vai että museorekisteriin ysitoistanen..? No en mä ihmettele, ei näitä kovin paljoa ole enään silloin ajossa,kun se museorekisteriaika koittaa.Pitää vain muistaa että ennen sitä pitänee hankkia etupenkkisarja,ruosteettomat helmat ja takalokasuojankaaria ainakin parit kappaleet,ehkä releitä ja antureita + muita ihme vipstaakeja, ehkäpä pyöränlaakereita ja jousia.

Jaksan väittää, että vanhemmat Renut, siis 1980-1990 mallit ovat kestämpiä kuin 2000 -luvun! Traficiin ja Meganeen on tarvinnut uusia kaikenlaisia osia vuosien varrella,mutta ysiin, R 21:een ja Fuegoon ei sitten yhtään mitään niistä,mitä uusimpiin.

Jos Seba meinaa laittaa omansa (R 19 16V museorekisteriin),niin en sitten yhtään huonommaksi laita,lupaan kanssa, ainakin sitten saadaan alajaostoon kaksi tälläistä.

Fuegon ostin Toijalasta (en siis Hämeenlinnasta), vähän ajettu se on,mutta vaatii kunnostusta,nyt sentään saatu katsastettua,sähkötöitä oli pirusti,mikään ei toiminut,ei toimi kyllä vieläkään,mutta nyt mennään jo paremmalla puolella.Korjattu on kyllä ja osia vaihdeltu,mutta toivottavasti saisi pidettyä edes ajokunnossa. Ei tämä mikään helmi ole ulkokuoreltaan verrattuna yksilöön jota kaupitellaan tällähetkellä nettiautossa,mutta senkin voi laittaa (laitatuttaa) jos olisi rahaa.. Ehkä vielä jonain päivänä saattaa jopa värikin vaihtua..

Ja näin lopuksi,kun porukka miettii/ihmettelee uuden Megane III ajo-ominaisuuksia tai jotain nippelin toimintaa,niin tuntuu NE niin pieniltä "ongelmilta" kun vain SAA ajella vanhemmalla kunnon Renaultilla.

 

[Seba]

Vs: R19 16V -92 3dr Ph.1

Niin tarkoitin siis noita sun Megane I 2.0 16V -malleja, että olikos noista jompikumpi joku vähän ajettu helmi?

 

[Fuego Turbo]

Vs: R19 16V -92 3dr Ph.1

Niin tarkoitin siis noita sun Megane I 2.0 16V -malleja, että olikos noista jompikumpi joku vähän ajettu helmi?

no ei..on niillä joku 250 tkm ja 290 tkm ajettu, tosin viime vuosina ei ole tullut mittariin kuin katsastuksessa käynti.

 

[Seba]

Vs: R19 16V -92 3dr Ph.1

Tänään piti työpäivän päätteeksi alunperin vaan hieman maalailla osia ja valmistella niitä huomista varten kun asennus koittaa. Siitä se ajatus sitten lähti ja 5h vierähti hommissa, mutta nyt on työnjälki sellaista kuin haluan ja huomenna pääsee tosiaan niputtamaan keulaa kasaan.

Jarrusatulan kiinnikkeet ja satulat maalasin AT:n Stay Steel -spraylla ja satuloista tuli mukavan uudehkon ja alkuperäisen näköiset. Jarrukilvet tuli aiemmin hiekkapuhallettua ja ne + olka-akselit saivat mustan Hammeriten pintaansa.

Tuli myös ostettua jarrulevyt ja palat eteen ja teippailin noista jarrulevyistä vannetta vasten tulevan pinnan, napaan tulevan pinnan ja kulutuspinnat suojaan ja suihkaisin päälle samaa Stay Steeliä. Katotaan nyt miten toi kestää jarrulämpöä, jonkinlainen lämmönkesto tolle aineelle luvataan ja sitä mm. pakosarjoihin suositellaan niin luulis kestävän.

 

[Seba]

Vs: R19 16V -92 3dr Ph.1

Nyt olis etupää kasassa ja kylläpäs rullaa uudet laakerit hienosti ja tuoreet jarrulevyt ja -palat näyttävät kauniille.

Huomenna sitten yrittämään leimaa autolle heti aamusta...