P0300 vikakoodi Megane II

[Renaultisti]

Tästä on paljon juttua mutta tässä oma stoori. Eli auto on -08 Megane II 1.6 16V. Alkuvuonna vaihdoin yhden haljenneen puolan ja nollasin koodin P0300. Meinasin tänään katsastuttaa mutta eipäs tullut mitään kun luin vikakoodit niin löytyi taas tuo P0300 random/multiple cylinder misfire detected . Sain taas nollattua mutta tulee heti takaisin eli pysyvä on, enpä huomannut sitä silloin aiemmin. Tietoja:

- Vikavaloja ei pala
- Puolat ehjät, on testattu irrottamalla yksi kerrallaan
- Tulpat lähes uudet
- Puolien liittimiä nitkuteltu ja käsitelty häiriönpoistoaineella
- Sama käsittely ensihätään myös nokka-akselin asentotunnistimen liittimelle

Auto käy ja kukkuu moitteetta, kulkee pirteästi ja kulutus normaali(alle 8L kaupunkipainotteisessa ajossa) eikä pidä ihme ääniäkään. Kaippa tuon nokka-akselin asentotunnistimen voisi vaihtaa kun sekin on joissain tapauksissa ollut syynä mutta ihmetyttää että eikö tuo valoja sytytä kojetauluun jos on rikki, tai vaikuta käyntiin?

Olisiko jollain ideoita mitä muuta kannattaa koittaa ja etsiä...motivaatio itseltä loppui tämän päivän osalta, leiman hakeminen saa odottaa.

 

[joker-1979]

Vs: P0300 vikakoodi Megane II

Eihän tuo vikakoodi pitäisi vaikuttaa leiman saamiseen..

 

[Renaultisti]

Vs: P0300 vikakoodi Megane II

Löysin trafin listan googlettamalla jonka mukaan johtaa hylkäykseen.

 

[HiTec]

Vs: P0300 vikakoodi Megane II

Kyllä tuo P0300 valitettavasti on Trafin hylky-listalla :-\
http://www.trafi.fi/filebank/a/1322478599/d132044410f16d7650685aef8eafa3ac/2842-Renault_P-koodi_lista.pdf

 

[hejuni]

Vs: P0300 vikakoodi Megane II

Jospa vaihdat ensin sen asentoanturin. Tarkista samalla ne tulpat - ovatko autoon soveltuvat? Ja suosittelen koko puolasarjaa vaihtoon. Jääpähän varapuolia, jos saa tuon koodin poistettua.

 

[veikko]

Vs: P0300 vikakoodi Megane II

kaikki puolat vaihtoon, jos olet nyt vaan yhden vaihtanu uuteen...

 

[Renaultisti]

Vs: P0300 vikakoodi Megane II

Tänään hain uudet puolat ja sytytystulpat ja vaihdoin romppeet samantien. Vikakoodia ei saanut ainakaan heti pois pienen käytön jälkeen, siellä on ja pysyy. Täytyy nyt ajaa autolla jonkin aikaa ja katsoa sitten poistuuko koodi tai saako poistettua. Autohan diagnosoi itse itseään koko ajan. Jospa auton täytyy antaa huomata että jotain on tehty ;D

 

[HiTec]

Vs: P0300 vikakoodi Megane II

Jokaisella kunnon 1.6 bensan omaavalla Renaultistilla on aina yksi setti varapuolia tallissa ;D eBay:sta noita saa koko setin postikuluineen kaikkineen n. 80e, kun jopa Mätänet taitaa huutaa noista 40e/kpl, merkkipuolista nyt sitten puhumattakaan :-\

 

[Renaultisti]

Vs: P0300 vikakoodi Megane II

No niin nyt yhteenveto tähän asti:

- Tulpat uudet
- Puolat uudet
- Nokka-akselin asentoanturi uusi
- Auto toimii moitteetta niinkuin on koko ajan toiminutkin

Mutta vikakoodi on ja pysyy!

Nyt sain "jäädytettyä dataa". Osaisiko joku tulkita?

Eli:

P0300 is the DTC that causes this freeze frame data to be stored
Random/multiple cylinder misfire detected

Fuel system 1 status Open loop control - warmup
Calculated load 56,5%
Coolant temperature 47 deg C
Short term fuel trim bank 1 0,00%
Long term fuel trim bank 1 6,25%
Intake manifold pressure 74kpaA
Engine speed 1802,00 Rpm
Vehicle speed 46 km/h

Osaan Lontoota mutta mitä tuo "open loop control - warmup" meinaa? Entäs nuo fuel trimmit tarkoittaa ja voiko niistä päätellä jotain? Nuo muut nyt on selviä.

Käyttämäni OBD ohjelma(olen kokeillut useita) antaa nollata koodin mutta ei sieltä muistista häviä mihinkään. Voiko olla niin että vain merkkitesteri saa muistin tyhjäksi? Tuo tietohan voi olla vaikka kuinka vanhaakin jo kun en tiedä koska tuo koodi on tullut kun silloin se ottaa nuo tiedot ylös.

Harrastaminen on hauskaa mutta pitääkö tässä nyt lähteä kalliiseen merkkihuoltoon? En ole törmännyt tällaiseen ennen ja toistaiseksi neuvot on loppu. Siellä tosin pääsee lopuistakin rahoista sitten eroon kun vaihdetaan taas kaikki tai annetaan valohoitoa.

 

[hejuni]

Vs: P0300 vikakoodi Megane II

äkkiä ajatellen, oliko moottori käyntilämpöinen? siis täysin lämmin kone? ja manifold pressure, mielestäni aika alhainen (riippuen tietenkin painetaanko kaasua, vaiko moottorijarrutetaan). Sanokaas muut, olisiko vain tuo lämpömittarin anturi rikki??

 

[Renaultisti]

Vs: P0300 vikakoodi Megane II

Sellainen muistuu mieleen että tammikuussa huollossa vaihdoin öljyt, suodattimet ja boschin nelikärkitulpat ja kun liikkeelle läksin niin noin kilometrin ajon jälkeen auto sammui kesken ajon ja vikavalo syttyi engine fault tekstin kera. Virrat käytin pois ja matka jatkui. Tosin ne erikoistulpat lensi sen jälkeen mäelle ja vaihdoin sen yhden puolan. Silloin nollasin tuon koodin eka kertaa ja siitä lähtien se on siellä ollut. Tuo freeze frame data voi olla sieltä asti. Lisäksi kun koneen käynnistää ekan kerran vaikka aamulla niin kierrokset tippuu 500 tietämille ja kone vapisee ja kun kiekkaa nostaa vaikka 1500 tietämille niin vapisee edelleen. Olen pitänyt tätä kylmän koneen ominaisuutena kun ei muuten esiinny mutta voishan tossa olla jotain. Perun siis puheet moitteettomasta toiminnasta .

 

[Renaultisti]

Vs: P0300 vikakoodi Megane II

Niin ja lämpömittarin anturi on toki ehjä, näytti eilenkin 90 astetta kun oli ajettu kunnolla lämpimäksi. Ja muulloinkin näyttää järkeviä lukemia kun obd on kiinni.

 

[hejuni]

Vs: P0300 vikakoodi Megane II

Tarkistappas, onko vain yksi lämpöanturi käytössä? yleensä mittarille on omansa ja ECU:lle vielä toinen anturi. Sijainnevat lähellä termostaattikoteloa? Dialogystä voisin katsella anturit ja paikat - mutta tarvitsen siihen auton sarjanumeron.

 

[veikko]

Vs: P0300 vikakoodi Megane II

No niin nyt yhteenveto tähän asti:

- Tulpat uudet
- Puolat uudet
- Nokka-akselin asentoanturi uusi
- Auto toimii moitteetta niinkuin on koko ajan toiminutkin

Mutta vikakoodi on ja pysyy!

Nyt sain "jäädytettyä dataa". Osaisiko joku tulkita?

Eli:

P0300 is the DTC that causes this freeze frame data to be stored
Random/multiple cylinder misfire detected

Fuel system 1 status Open loop control - warmup
Calculated load 56,5%
Coolant temperature 47 deg C
Short term fuel trim bank 1 0,00%
Long term fuel trim bank 1 6,25%
Intake manifold pressure 74kpaA
Engine speed 1802,00 Rpm
Vehicle speed 46 km/h

Osaan Lontoota mutta mitä tuo "open loop control - warmup" meinaa? Entäs nuo fuel trimmit tarkoittaa ja voiko niistä päätellä jotain? Nuo muut nyt on selviä.

Käyttämäni OBD ohjelma(olen kokeillut useita) antaa nollata koodin mutta ei sieltä muistista häviä mihinkään. Voiko olla niin että vain merkkitesteri saa muistin tyhjäksi? Tuo tietohan voi olla vaikka kuinka vanhaakin jo kun en tiedä koska tuo koodi on tullut kun silloin se ottaa nuo tiedot ylös.

toi open loop meinaa että on "ryyppy päällä" kun näkyy olevan nesteen lämpötilakin vielä alle 50 astetta.
ja muistaakseni toi long term fuel trim on se kuinka paljon lambda joutuu korjaamaan arvoja, alta 10% on ok vielä.

Kyllähän sen lukijan pitäis poistaa koodi jos ei siellä sitä ole, omasta ainakin lähti just toi p0300 kun vaihdoin puolat ja tulpat ja nollasin. piti kylläkin olla auto käynnissä että lähti, muuten heitti jotain connect error tms.

oliko kaikki puolien johdot kunnolla pohjassa asti ettei vaan huulilla?ja ehjät? toi koodihan voi kans viitata suuttimiin?

 

[Renaultisti]

Vs: P0300 vikakoodi Megane II

Kaikki oli kiinni. Suutin on kyllä hyvä vaihtoehto. Kaikki tulpat olivat vaaleanruskeita kärjistään niinkuin pitää mutta kakkossylinterin tulpan kierreosa oli öljyinen. Viittaa selvittelyni mukaan juuri tuohon misfireen.

Ja kuten totesin aiemmassa viestissä, aamuisin(tai pitkän seisonnan jälkeen esim. työpäivä) kun starttaa niin kierrokset putoaa 500 tietämille ja kone vapisee eikä auta kierrosten nosto vapinaan heti niin se kyllä viittaa että käy hetken kolmella. Välillä tokenee kaasunpainalluksesta, valillä kun saa lämmetä ihan pienen hetken. Sitten kaikki toimiikin normaalisti kun sylinteri herää henkiin.

Seuraavassa aamustartissa onkin sitten lukija kiinni ja suuttimet pitää mitata.

Miksen tätä aikaisemmin tullut ajatelleksi? Tuohan tuntuu oikein loogiselta. Mutta ei vielä riemuita.

Mitähän muuten suutin maksaa?

 

[Renaultisti]

Vs: P0300 vikakoodi Megane II

Ei riemuita ei. Kaikki suuttimet antoi saman arvon, 17 ohmia. Jäähtyessä arvot nousi, kaikissa kuitenkin samat. Liittimet oli kunnossa, laitoin vielä crc:tä kosteudelta suojaamaan. Saman tein muillekin liittimille mihin nyt käsiksi pääsi. Kaikki tulpatkin oli tällä kertaa saman väriset ja puhtaat.

Nyt kun sytkäpuolella on uudet osat ja polttoaine puolikin kunnossa, enpä enää tiedä. Mieleen tulee lähinnä kampiakselin asentotunnistin, mutta käsittääkseni se oireilisi pahemmin jo startatessa. Toinen mieleen juolahtava asia on VVT-pyörää ohjaava venttiili, uskoisin että on alkuperäinen, vuosimerkintä on 2007. Itse VVT-pyörä on hiljaa, ei pärise(jakopäähän kaikki vaihdettu, kysyivät sitä heti auto artikkelissa kun tilasin nokan asentotunnistimen) Mitatessa venttiili antoi arvon 8,6 ohmia, hieman lämpimänä. Taidan käyttää sen irti ja katsoa sitä, en kylläkään tiedä näkyykö siinä mitään irroitettaessa, tukkoisuutta tms.

Ainut oire edelleen on tutiseva ja alhainen tyhjäkäynti josta tokenee yleensä kaasunpainalluksella. Siitä tuli mieleen josko tuo vvt-venttiili järkiintyy heti öljynpaineen noustessa. Josko ongelma olisi venttiili ajoituksessa. Sitä en tiedä voiko se tuota 0300 koodia aiheuttaa mutta tuota VVT hässäkkää heti minulle vihjailtiin.

Jos ei siitä mitään selviä niin kuin uskon niin sitten mennään merkkihuollon testeriin kiinni. Sehän olisi ollut alunperinkin ainut oikea vaihtoehto ;D mutta pitäähän sitä aina yrittää...

 

[Renaultisti]

Vs: P0300 vikakoodi Megane II

No niin! Autossa ei ole ollut muuta vikakoodia aiheuttavaa vikaa todennäköisesti kun tuo yksi rikkinäinen puola keväällä. Koitin nollata koodia virrat päällä(tai luulin että oli), kun ei yhteyttä autoon saanut niin kone käyntiin ja nollaus onnistui mutta koodi tuli aina takaisin. Nyt sitten laitoin oikeasti virrat päälle(kun se selvisi minulle miten) eli jarrua + start nappia päälle niin herja hävisi eikä tullut takaisin. Sillälailla.

Nyt on ainakin uudet sytytysosat ja nokan anturi sekä vanhat varalla. Tulipahan imusarja käyteyttyä irti ja käytyä suutimet ja kaikki liitimet läpi. Ja hyvä mieli kun ei autossa ollutkaan mitään ihmeellistä vikaa ;D.

Pahoitteluni kaikille jotka ovat tuhlanneet aikaa vastaamalla tähän! Suurin vika olikin itse omistaja :-[

Ajelen nyt muutaman päivän ja luen sitten koodit vielä jonka jälkeen leimalle...alhainen tyhjäkäynti kylmänä toki on vielä mutta kun palautuu kaasun näpäytyksestä niin olkoon ominaisuus.

 

[HiTec]

Vs: P0300 vikakoodi Megane II

Tuosta jo johonkin taisin kirjoitellakin että Megsu II ainakin, mutta varmaan myös muut saman polven Rönöt, tarttee käyttösähköt päälle (eli pelkkä radio päälle -sähköt ei riitä) jotta OBD:llä pääsee autoon kiinni ja tämä on myös se ainut mode jossa vikakoodien nollauskin onnistuu. OBD:tä voi lukea myös auton ollessa käynnissä, mutta nollaus ei tällöin enää onnaa 8)

Ja kyllä, ennen katsastusta kannattaa autolla ajaa lenkki, jotta OBD-mittaukset valmistuu sillä jos vaikka siellä ei koodeja olisikaan, jos tuo mittaus on kesken niin sehän pomppaa justiinsa OBD:stä. Tällä estetään ettei porukka nollailisi noita koodeja esim. konttorin pihalla 8)

 

[Miksu01]

Vs: P0300 vikakoodi Megane II

Kehottaisin mennä kunnon korjaamoon nollaamaan se vikakoodi kunnon laitteilla. Ei meillä ainakaan maksa vikakoodin luku/nollaus kun joku 10e jos sitäkään.

Ainakin sais varmuuden.