Muutos halogeeneista xenoneiksi / Megane II

[Juha™]

Edit 23.2.2008: Muokkasin otsikkoa paremmin aihetta kuvaavaksi.


Mégane II:ssa meneillään muutos halogeeniajovaloista xenoneihin. Uudet umpiot jo kiinni autossa ja valot toimii, mutta vielä täytyy harrastaa automaattinen korkeussäätö toimimaan. Xenon-versiossa on eri johtosarja kuin halogeenimallissa, mutta en todellakaan maksa uudesta johtosarjasta 204 euroa kolmen lisäpiuhan takia! Surullisinta asiassa on, että johtosarjan hinta nousi yli 60 eurolla vuodenvaihteen jälkeen, maahantuojan vaihduttua. Eli se niistä osien halpenemishaaveista...

Mutta asiaan: Voisiko joku ystävällinen sielu kertoa, mitä komponentteja tarkalleen ottaen ovat seuraavat Meganen sähkökaavion numerot? Kaikkihan on selvitettävissä johtosarjoja seuraamalla, päättelemällä ja mittaamalla, mutta tarkka etukäteistieto nopeuttaisi asennusta olennaisesti.
Siis seuraavien komponenttien selkokieliset nimet olisivat hakusessa, suluissa omia oletuksia:
- 225 (Diagnoosipistoke keskikonsolissa? Vaiko suoraan UCH-yksikkö?)
- 1094 ("CTFDR/ABS" ESP-järjestelmän ohjausyksikkö?)
- 118 ("SCTFDR/ABS" ABS-järjestelmän ohjausyksikkö?)
- 1337 (UPC-yksikkö? Ja tarkemmin sen ruskea liitin?)
- 1373 (Taka-akselin asentoanturi?)

Ja jotta johdotus menisi mahdollisimman elegantisti ja "alkuperäisesti", niin 226 ilmeisesti vasen umpio ja 227 oikea?

Jos nolottaa esiintyä omalla nimellä, niin vastauksia otetaan vastaan myös YV:llä....

Sinänsä kun on Meganen sähköistä sielunelämää tutkinut, niin mikäli nuo yllä esittämäni olettamat pitävät paikkansa, niin sitten on mielenkiintoisia ristiriitaisuuksia Renaultin omissa dokumenteissa! Nimittäin xenon-valojen vianetsintämanuaalissa sanotaan, että akselitunnistimelle syötetään virta UPC:n sulakkeelta F7 (7,5A), mutta kytkentäkaavion mukaan taas kyseinen sulake olisikin F8D ja arvo 10A!?

***edit:
Muutin noita suluissa olevia arvauksiani perehdyttyäni vianetsintämanuaaliin vielä hieman enemmän ajatuksella...

 

[kyrtsi]

Vs: Muutos halogeeneista xenoneiksi / Megane II

225 diagnoosi pistoke eli obd liitin 118 abs yksikkö 1094 on abs esp:llä 1337 upc
1373 korkeus anturi etu 1372 taka korkeus anturi kyllä f8d sulake syöttää virran molemmille korkeus antureille. ajoneuvon nopeus tieto tulee abs:ltä 226 on oikea umpio
ja 227 vasen

 

[kyrtsi]

Vs: Muutos halogeeneista xenoneiksi / Megane II

tässä olis liitin

[ylläpito on poistanut liitteen]

 

[Juha™]

Vs: Muutos halogeeneista xenoneiksi / Megane II

SYVÄ KUMARRUS JA KIITOS!!!!

Nyt täytyy vielä selvittää, että onko ja jos, niin missä omassa autossa on liitin R9 ja tuleeko sille jo valmiiksi piuhat noilta abs/esp-yksiköltä, diagnoosipistokkeelta ja korkeusantureilta. Mutta se lähtee varmaan selviämään parhaiten kun katsoo ensin, että onko tukivarsissa valmiina olevien korkeusanturien 4-napoihin valmiiksi kytketty johdot, ja jos on, niin johtoja seuraamalla pitäisi löytyä lopulta liitin R9:kin.....(?) Sitten vain R9:ltä tarvittavat kolme lisäjohtoa umpioille.

Jos tähän sallitaan hieman "kiroilua", niin umpioille tulevat 10-napaiset erikoisliittimet muuten löytyivät ilmeisesti....Saabista! Ilmeisesti siksi, että menivät tilaukseen ja vasta ensi viikolla saan liitinrungot, jolloin vasta näen että ovatko sopivat. Mutta Saabissa siis käytetään Valeon valmistamaa xenon-umpiota, jossa pitäisi olla samanlainen liitin kuin Meganessa. Sillä erotuksella, että Renaultilta ei tiettävästi saa niitä johtosarjan päähän tulevia liittimiä erikseen, mutta Saabilta saa. Kustannukset huimat 3 euroa per liitinrunko + liitinnastat... Saabin numero ja kuva liittimestä löytyi alunperin saksalaiselta Vectra-forumilta, toivotaan että on oikea liitin. Saabin varaosatiskillä tosin kaveri tosin printtasi pari sivua liittimien kuvia, näyttäisi olevan lukuisia hieman toisistaan eroavia variaatioita tuosta 10-napaisesta, eli jos eka arvaus meni syteen niin sitten tilataan seuraava. 3 euron kappalehintaan niitä vaikka parit väärätkin tilailee ihan mielikseen!

Toistaiseksi siis tässä rakennusvaiheessa "ruokin" umpioita ihan yksittäisillä 2,8-millisillä abikoilla, joiden ympärille laitettu kutistesukka ja sitten koko komeus tiivistetty "elegantisti" kunnon silikonimällillä... Mutta lopullisen kytkennän teen kyllä alkuperäisyyttä ja luotettavuutta kunnioittaen oikeilla liitinrungoilla!

***edit:

Toinenkin kumarrus ja kiitos heti perään!

Eli tuo liitinhän onkin ihan inhimillisessä paikassa, täytyy melkein jo huomenna avata kansi ja katsoa, tuleeko 2-, 3- ja 4-navoille piuhat...

 

[Juha™]

Vs: Muutos halogeeneista xenoneiksi / Megane II

Kun aiheen otsikkona on muutos halogeeneista xenoneiksi, niin otetaan tähän kertaus (ei kylläkään kovin lyhyt...) siitä, miten tälle polulle on ajauduttu.

Ensin oli rehellinen halogeeni-Megane, johon asensin jälkiasennus-xenonit lähivalopolttimoiden (H7) tilalle. Kuski näki mainiosti, mutta reaktioista päätellen vastaantulijat häikäistyivät. Lisäksi takaraivossa kummitteli pelko kiinnijäämisestä joko ratsiassa tai viimeistään katsastuksessa. Viritys kun oli lähes kaikin puolin laiton: umpio ei hyväksytty kaasupurkaus- eli xenonpolttimolle, eikä automaattista valojen korkeussäätöä. Xenonien autuutta (lue kirkkautta) maistettuaan niistä on kuitenkin vaikea luopua, siis käyttöön suunnitelma B.

Meganeen oli uutena saatavana xenon-valot valinnaisvarusteena. Siispä moiset varaosaumpiot tilaukseen, sillä ratkeaisi pulman toinen puoli: Kyseiset umpiot on hyväksytty xenonpolttimoille eli siltä osin oltaisiin jo laillisuudessa "vihreällä". Vielä täytyisi ratkaista automaattinen korkeudensäätö, mutta asia kerrallaan...

Umpiot tulivat Saksasta lähes ehjinä. Toisesta oli kuljetuksessa katkennut pari muovikorvaketta, mutta onneksi ei kriittisestä kohdasta. En viitsinyt lähettää umpiota takaisin, lyhyt sessio juotoskolvilla ja kiinnikkeet oli muovihitsattu takaisin paikoilleen.

Tiesin että alkuperäisen korkeussäädön komponentteja etsiessä vierähtäisi tovi, uusien osien tilaaminen suoraan Renaultilta Suomesta oli valitettavasti hintasyistä poissuljettu vaihtoehto. Niinpä päätin ruuvata umpiot kiinni autoon toistaiseksi ilman korkeussäätöä, hyödyntäen H7-jälkiasennusxenoneiden jäljiltä autossa jo kiinni olleita tarvike-ballasteja:

Täytyi vain asentaa uusiin xenon-umpioihin uudet D2S-kantaiset xenon-tarvikepolttimot, joita "ruokittaisiin" noilla tarvikeballasteilla. Seuraavassa kuvassa umpio kuvattuna takapuolen suojakansi poistettuna. Etualalla näkyy lähivaloumpio, joka odottaa polttimoa paikoilleen. Vasemmalla ylhäällä näkyy umpioon sisäänrakennettu korkeudensäätömoottori (nopeatoiminen askelmoottor), joka ei ole vaihdettavissa uuteen eikä irroitettavissa! Eli jos säätömoottori hajoaa, vaihdetaan tilalle uusi umpio! Kuulostaa omituiselta ettei moottori muka ole irroitettavissa, mutta brand uusien umpioiden ollessa kyseessä en viitsinyt alkaa kokeilemaan väitteen paikkansapitävyyttä.... Epäilen että kyllä ne varmaan irti lähtevät, mutta mitä hajoaa siinä samalla? Vasemmalla alhaalla näkyy umpion liitin, eli kaksirivinen ja ykdeksännapainen, kun taas halogeeniumpion liitin on yksirivinen ja viisinapainen.

Seuraavassa kuvassa näkyy umpio alapuolelta kuvattuna. Tarvikepolttimo kantoineen ja korkeajännitejohtoineen on jo paikoillaan:

Etualalla näkyvään suorakulmaiseen syvennykseen tulisi alkuperäinen xenon-ohjainyksikkö, joka sisältää yhdysrakenteisesti niin polttimoita ruokkivan ballastin kuin korkeudensäätömoottoreita ohjaavan elektroniikankin. Molemmissa umpioissa on omat ohjainboksinsa. Kaikki umpiolle tulevat sähköt tulevat ylempänä kuvattuun yhdeksännapaiseen liittimeen, ja kyseiseltä liittimeltä lähtee sitten umpion sisäinen johtosarja, jonka johdoista osa menee suoraan muille valotoiminnoille (seisonta-, vilkku- ja kaukovalojen plussat sekä niiden yhteinen maa), loput taas xenonien ohjainboksille (xenon-lähivalon ohjausplussa ja maa, diagnoosisignaali K, nopeussignaali ja signaali akselien korkeusantureilta). Yllä olevassa kuvassa on nähtävissä xenon-boksillekin tuleva umpion sisäinen liitin. Saman liittimen kautta lähtee ohjainboksilta myös viisi johtoa korkeudensäädön askelmoottorille.

Itselläni ei tässä vaiheessa siis alkuperäisiä ohjainbokseja vielä ollut, niinpä tuo suorakulmainen aukko oli saatava tukittua ettei umpion sisään pääsisi suoraan vesi ja kura. Onneksi sattui olemaan sopivaa 3-millistä alumiinilevyä hyllyssä, siitä "cnc-koneistin" käsivaralla rautasahalla sopivat peitelevyt. Peitelevyihin vielä reiät, joiden kautta polttimoiden korkeajännitejohdot ulkoilmaan:

Näillä eväillä oli asennusta ryhdyttävä suorittamaan. Umpioon sopivista, auton johtosarjan päähän tulevista liittimistä ei tässä vaiheessa ollut vielä mitään havaintoa, mutta "sovelletaan". Oikean puolen umpion kytkin toimimaan johtojen päihin puristamillani, ihan tavallisilla eristämättömillä 2,8-millisillä latta-abikoilla (naaraspuolisilla). Koska liitinnastat ovat umpion liitinsyvennyksessä todella lähellä toisiaan, niin eristämättömien abikoiden ympärille tietenkin kutistesukkaa oikosulkujen estämiseksi. Kun olin työntänyt abikot paikoilleen oikeisiin nastoihin, niin viimeistelin asennuksen todella elegantisti pursottamalla koko liitinsyvennykseen täyteen silikonimassaa. Ei kaunista, mutta suojaisi paikkoja kosteusvaurioilta siihen asti kunnes löytäisin oikeat liitinrungot, joilla suorittaa "alkuperäistason" asennus.
Vasemman puolen umpio olikin hieman kinkkisempi kytkeä; Johdot ovat tällä puolella niin lyhyet, ettei silikonimälliä pystynyt pursottamaan paikalleen ilman että lyhyet johdot olisivat vetäneet abikot pois paikoiltaan. Takaisin suunnittelupöydälle, eli juotin umpion liitinnastoihin kiinni johdonpätkät, juotoksiin kutistesukka päälle, ja työpöydällä olevaan irralliseen umpioon olikin helppoa pursottaa silikoni eristeeksi. Kyseiset johdonpätkät sitten erillisillä liittimillä kiinni auton johtosarjaan. Taaskaan ei kaunista, mutta onneksi vain väliaikaista (silti tietenkin paloturvallisesti toteutettuna).

Näillä eväillä umpiot olivat siis kiinni autossa ja kaikki valot toimivat, minkäänlaista sähköavusteista korkeussäätöä ei siis kuitenkaan ollut. Manuaalisäätöruuvista perussäätö tietysti toimi, mutta tässä törmäsin koko nerokkaan suunnitelmani (ensimmäiseen?) sudenkuoppaan: Suuntausta ei manuaalisäädöllä saanutkaan tarpeeksi alas! Eli loppumatkan alaspäin olisi tapahduttava säätömoottorin liikeradalla, mutta valitettvasti tehtaalla moottorit eivät ole liikeratansa alareunassa. Ja koska umpiot olivat nyt kiinni autossa eikä moottoreille ollut olemassa mitään ohjauselektroniikkaa, niin niiden ajaminen ala-asentoonsa ei onnistunut oikein millään ilveellä. Onneksi manuaalisäädöllä suuntaus on vielä jotensakin säällisellä mallilla, eli normaalissa ajossa tasaisella eivät häikäise, mutta erityisesti pimeällä ja mäkisessä maastossa on hieman huono omatunto....

Tällä välin olen kuitenkin edistynyt automaattisäädön komponenttien hankinnassa. Tänään toi posti työpaikalle paketin Saksasta, sisältä löytyi käytetty mutta toivottavasti toimiva setti. Eli kaksi kappaletta Valeon alkuperäisiä xenon-ohjainbokseja (toinen ilmeisesti VW Passatista, toinen en tiedä mistä) sekä edellisiin sopivat polttimoille menevät korkeajännitejohtosarjat erillisine sytyttimineen:

Ja töistä päästyäni poikkesin Saab-liikkeessä varaosatiskillä. Sinne oli tullut tilaamani liitinrungot ja -nastat:

Toistaiseksi etu- ja taka-akselille tulevat korkeusanturit ovat vielä tilauksessa Saksasta, mutta niitä odotellessani aion kuitenkin vaihtaa umpiohin läpivientilevyjen ja tarvikeballastien tilalle nuo alkuperäisboksit. Ja sähköisen korkeussäädönkin aion saada väliaikaisesti toimimaan manuaalisesti, kojelaudan säätimestä käsin. Säätimeltä lähtevä ohjainjännite nimittäin vaihtelee samalla jännitevälillä kuin akseliantureiltakin tuleva! Ja ohjainboksillehan on yksi ja sama mistä se korkeussignaali tulee, kunhan tulee ja oikean suuruisena.

Sen jälkeen seuraava jännitettävä vaihe onkin, saako merkkihuollon testeri alustettua nuo ohjaimet oikein....

 

[Juha™]

Vs: Muutos halogeeneista xenoneiksi / Megane II

Ei helekuta...... Ei VOI olla näin vaikea löytää Suomesta sähköjohtoa!!!

Tähän mennessä olen käynyt kuudessa eri elektroniikka-, autosähkö- ja autotarvikeliikkeessä. Mitenkään vaikeaa tai harvinaista en mielestäni ole pyytänyt: 0,75-millistä sähköjohtoa harmaalla, oranssilla ja pinkillä eristeellä, kutakin väriä viitisen metriä kiitos.

Mutta kun ei. Useimmissa on ollut varastossa yksi rulla mustaa, parhaassa paikassa oli mustan lisäksi jopa yksi rulla punaista! *sarkasmia* Kyllä 1,5-millistä ja sitä paksumpaa löytyy (aika harvoilla väreillä tosin niitäkin). Mutta eihän tuon paksuista johtoa tarvita kuin järeämmän luokan autohifissä tai lisävaloasennuksissa, eivätkö ihmiset muka muuhun johtoa tarvitse. Meinaan jos kysyntää olisi niin varmasti tarjontaakin olisi.

Otin epätoivoissani varalle 1,5 mm² johtoa, jota löytyi sentään oranssina ja harmaana (ja violettina). Mutta nyt kun sitä tuossa tarkemmin on harkinnut niin ei helevata, johan hevosetkin nauraa jos tuollaista "pikkusormen paksuista" kaapelia vetää umpioille muutaman kymmenen tai sadan milliampeerin jännitesignaaleja varten! :-[ Kyllä näyttää asennus tuolla kaapelivahvuudella niin kotitekoiselta ettei mitään rajaa...

Nyt tarvitaankin raadin apua: Joko jostain Lahden lähistöltä paikka, joka myy tarvittavia johtoja (siis 0,75 mm² oranssi, pinkki ja harmaa).
Tai vaihtoehtoisesti, onko jossain esim. perävaunun moninapakaapelissa sisäkaapeleina kyseisen värisiä johtoja?

Nimimerkillä Palaa se pinna tässä kohta rauhallisemmaltakin mieheltä. Perkutan perähikiä tämä Suomi....

 

[haksii]

Vs: Muutos halogeeneista xenoneiksi / Megane II

onkos täs megsu 2:ses linssi?vai heijastin(nolo kysymys,mut ei itse ajovaloja katsomalla selvinny) ;D on käynyt mieles xenon muuntosarjan osto,mut miten ??? ne pollttimot edes vaihdetaan ??? ???ei ison miehen(191/110kg)meinaa mahtua siintä lokarin luukusta.Ja mihin ne ballastit?puskuri irrotus ilmeisesti?Pitkillä kyl pärjää,mut lyhyet aika huonot,johan ne ainakin 40tkm siel tuikkinu.Itse vaihdoin gm linssi umpioihin h7muuntosarjan 8),eikä ne häikäise niin paljon kuin skodan alkuperäiset xenonit

 

[Juha™]

Vs: Muutos halogeeneista xenoneiksi / Megane II

Ballasteille löytyy aika näppärät paikat, katso nuo kuvat joissa ne on punaisella nuolella osoitettu. Eli oikealla luontevaksi paikaksi koin pitkittäisen runkopalkin kyljen, ja vasemmalla taas sisälokasuojan etuosaan. Itse laitoin ballastit jymäkällä kaksipuoleisella teipillä (Plastic Padding) kiinni ettei tarvinnut porata reikiä ruostuttaville peltiruuveille, hienosti ovat pysyneet läpi talven pakkasten, suolan ja tärinöiden.

Siis Megane II phase 1:n vakiot halogeeniumpiothan on heijastimella, mutta nuo xenonumpiot ovat linssillä. Jos vakioihin halogeenilähivaloihin (siis heijastin-H7) olet harkitsemassa muunnossarjaa, niin ehdottomasti H7R-tyyppisellä xenonpolttimolla sitten. Muuten tulee vastaantulijat häikäisevää hajavaloa, mikäli laittaa normaalin H7-xenonin ilman niitä "häikäisynestoviivoja".

Kasvojenkohotuksen jälkeisissä Phase II:issa (eli 2006->) sen sijaan on käsittääkseni aina lähivalot linssillä, on sitten kyseessä halogeeni tai valinnainen xenon.

Muutossarjan asennuksessa kannattaa ehdottomasti ottaa puskuri ja umpiot irti. Reilun vartin homma ja pääsy on ihan toista luokkaa, kapeista rakosista äheltämällä kun asennus tuppaa jäämään " vähän sinne päin".

Ja vielä lopuksi se pakollinen(?) disclaimer, eli xenon-muutossarjojahan me ei sitten käytetä yleisillä maanteillä, eihän...

 

[tsniemi]

Vs: Muutos halogeeneista xenoneiksi / Megane II

Ei helekuta...... Ei VOI olla näin vaikea löytää Suomesta sähköjohtoa!!!

Tähän mennessä olen käynyt kuudessa eri elektroniikka-, autosähkö- ja autotarvikeliikkeessä. Mitenkään vaikeaa tai harvinaista en mielestäni ole pyytänyt: 0,75-millistä sähköjohtoa harmaalla, oranssilla ja pinkillä eristeellä, kutakin väriä viitisen metriä kiitos.

Oot varmaan LSK:ssa käynyt (Electrics, ei Kodintekniikka), Kolkankadun puolelta sisäpihalle ja luiska alas. Eli Vesijärvenkadulla olevan Kodinkonemyymälän alapuolella.

edit. niin ja propsit projektiin ryhtymisestä, erittäin mielenkiintoista seurattavaa ja hyvin dokumentoitu nämä jutut.

 

[Juha™]

Vs: Muutos halogeeneista xenoneiksi / Megane II

Enpä ole LSK:ssa käynyt, kiitos vihjeestä. Tätä ne liuotinhöyryt teettää, unohtuu noin ilmeinen liike.

Eipä silti, löysin aamulla ne tarvitsemani johdot: en ollut muistanut sitäkään että on tullut jemmattua yhdestä R19:stä purettu johtosarja. Siinähän löytyi juuri lääkärin määräämät johdot, eristeetkään eivät näyttäisi vielä olevan hapertuneet.

 

[Juha™]

Vs: Muutos halogeeneista xenoneiksi / Megane II

Talvilomaviikko menossa joten nyt ehtii vihdoin paneutua täyspäiväisesti johtosarjan muutokseen.

Vertailun vuoksi ensin kuva alkuperäisistä halogeeniumpioiden liittimistä, umpiolle meni siis viisinapainen liitin ja ulkoiselle korkeudensäätömoottorille kolminapainen liitin:

Noiden liittimien tilalle tulee siis yksi 10-napainen aiemmin kuvatuin lisäjohdoin (nopeus, korkeus, diagnoosi).

Johtosarjamuutos on mukavampi tehdä lämpimässä, joten johtosarja irti autosta. Ensin akku irti, sitten puskuri ja umpiot irti, sitten johtosarjan liittimet irti umpioista, pesurin moottoreista, äänitorvista sekä puskurin johtosarjasta. Lopuksi moottoritilan rele-/sulakerasian kansi auki ja ihmettelemään minne johtosarja siellä menee:

Siellähän johdot päätyvät kahteen liittimeen: Ensinnäkin tuo valoliitin, jolta lähtee kaikki valojen sähköt (seisonta, suunta, lähi, kauko, sumuvalot). Toiseksi liitin "R9", jonka kautta kulkee kaikkea muuta tarpeellista, mm. kaikki johtosarjan maatot, äänitorvien virta, pesureiden virta sekä korkeudensäätömoottoreiden säätöjännite.

Umpioiden johtosarjan R9-liitinpuolisko näyttää tältä:

Xenon-version kytkentäkaaviosta selvisi, että yo. liittimeen pitäisi lisätä signaalijohdot (nopeus, korkeus, diagnoosi) napoihin 2, 3 ja 4. Mielenkiintoista oli, että tuossa halogeeniversiossakin navassa 3 on jo korkeudensäätömoottorin säätöjännite (violetit johdot). Xenon-versiossa korkeussignaali 3-navasta kuitenkaan ei mene suoraan säätömoottoreille, vaan umpiossa olevan ohjainyksikölle. Lisäksi xenon-versiossa kyseisten johtojen väri on lohenpunainen. 2- ja 4-navoissa tuossa halogeeniversion liittimessä ei sitten mitään olekaan.

Vielä mielenkiintoisempaa ja samalla mukava vahvistus oletuksille oli se, että "auton puoleiseen" liitinpuoliskoon noihin 2-, 3- ja 4-napoihin tulee valmiiksi xenon-ohjainten tarvitsemien signaalien johdot:

Kun johtosarja oli työpöydällä, alkoi tuumailu. Korkeudensäätömoottorien kolme johtoa (musta+vihreä+violetti) saisivat lähteä, niitä ei xenon-versiossa ole/tarvita. Niiden tilalle tulisi siis jo moneen kertaan mainostetut nopeus-, korkeus- ja diagnoosisignaalien johdot (harmaa+lohenpunainen+oranssi). Ainoa kunnollinen tapa on poistaa johtosarjan alkuperäiset teippipunokset, poistaa turhat johdot, lisätä uudet johdot ja lopuksi niputtaa johdot uudella teipillä.

Seuraavassa kuvassa uudet xenon-umpioiden Saab-peräiset liittimet ovat jo paikoillaan ja oikean puolen liittimeen on jo liitetty uudet lisäjohdot. Seuraavaksi alkaa jakso kerrallaan teippien purku, ylimääräisten johtojen poisto ja uusien johtojen niputus vanhojen sekaan. Tässä kuvassa kolme uutta johtoa ovat vielä yhtenä sekametelisoppana, mutta siitä se selkenee...

Vanhojen teippien purku ja uusien kieputus oli sen verran mukaansa tempaavaa hommaa, että unohtui vallan ottaa kuvia siitä vaiheesta. Tänään tuli pari tuntia metsästettyä siihen R9-liittimeen sopivia liittimiä, niistä kun ei ennen johtosarjan irrotusta ollut tietoa millaiset kuuluu olla. Meinasi olla hieman vaikea löytää, mutta lopulta autohälytinasennuksia tekevästä firmasta löytyi 1:1 juuri oikean malliset liittimet, jotka lukittuivat moninapaliittimen runkoon niin kuin pitääkin.

Tähän lopuksi vielä se kaikkia (=ei varmaan ketään) jännittävä tieto, eli käyvätkö ne Saabin liittimet nyt sitten Renaultin umpioihin! No kokeillaan, meneekö liittimet paikoilleen:

Liitintä työnnetään alaspäin ja samalla painetaan päädyssä olevaa "tallaa", jolloin lukitusmekanismi puolestaan vetää liitntä kiinnipäin:

Lopulta talla loksahtaa pohjaan, samalla liitin on pohjassa ja tukevasti paikoilleen lukittuna:

Otetaan vielä otos hieman kauempaa:

Mutta vielä menee noiden umpion liitinten johtojärjestys uusiksi! :-[ En ymmärrä mikä oikosulku aivoissa tapahtui, mutta kun luin paperille aiemmin piirtämääni nastajärjestystä niin unohdin täysin, että kyseessähän oli umpion puoli. Eli nyt tuli johdot työnnettyä tuohon liittimeen juuri peilikuvana, oh bugger.... No, nyt on liittimet nyitty irti mutta uusi yritys saa odottaa huomiseen, alkaa jo aivo olla väsynyt.....

 

[Juha™]

Vs: Muutos halogeeneista xenoneiksi / Megane II

Nyt on johtosarja ja umpiot kiinni autossa. Lähivalot kytkettäessä oikean puolen säätömoottori tekee ensin alas-keskelle -säädön, mutta vasen ei inahdakaan. Samoin kojetaulun säätöpyörä ei vaikuta kumpaankaan puoleen.

En kuitenkaan vielä heitä kirvestä järveen, joskus säätö kuulemma herää vasta ohjainboksin alustuksella. Nythän toinen boksi on ilmeisesti jonkun Passatin "muistoilla" ja toisesta en tiedä mistä autosta on. Molemmissa bokseissa on kuitenkin sama numerosarja stanssattuna, joten olen toistaiseksi optimistinen että toisessakin olisi automaattisäätötoiminto... Täytynee koettaa viedä auto pikahuoltoon ja pyytää kytkemään testeri kiinni ja kertomaan bokseille, missä autossa ne nyt ovat kiinni.

 

[Juha™]

Vs: Muutos halogeeneista xenoneiksi / Megane II

Kävin paikallisessa merkkiliikkeessä pikahuollossa, toiveena että autolle kerrottaisiin testerillä siinä olevan kaasupurkausvalot ja samalla olisi tehty korkeuden perussäätö. Ajattelin, että nopea yksinkertainen homma, mutta eipä tietenkään ollut......

Ensinnäkään testeri ei tunnistanut autossa olevan ksenonien ohjainyksikköjä. Homma tyssäsi siihen, koska muuta eivät sen jälkeen osanneet tehdä kuin nostaa kädet pystyyn.

Ehdotin, että kun kuitenkin on alunperin halogeenimallin auto, niin pitäisikö asetuksista ensin ruksata että autossa ylipäätään on ksenonit. Jospa sen takia ei tunnistanut niitä ohjainyksikköjä? Tämä ehdotus aiheutti epäileviä katseita, ilmiselvästi kenelläkään ei ollut hajuakaan mitä tarkoitin. Tyhmyyksissäni en edes ottanut korjaamomanuaalista printtejä mukaani. Niistä olisi nähnyt, että UCH:n konfiguroinnilla "CF030" määritellään, onko auto ksenonvaloilla vai ilman...

Eli voisiko ohjainyksikköjen "näkymättömyys" testerille johtua siitä, että autoa ei ole konfiguroitu ksenon-malliksi?

Toinen vaihtoehto on, että ksenon-boksit eivät sittenkään ole yhteensopivat, mutta siihen en oikein haluaisi uskoa.

Kolmantena vaihtoehtona liikkeessä ehdotettiin, että ruuvaapa poika ensin ne korkeusanturit sinne akseleihin kiinni, niin yritetään sitten uudestaan. En ole mikään koulutuksen saanut asentaja, mutta oman käsitykseni mukaan ei niiden anturien olemassaolo tai -olemattomuus pitäisi siihen vaikuttaa, tunnistaako testeri ne ohjainboksit vai ei....

 

[Knak]

Vs: Muutos halogeeneista xenoneiksi / Megane II

Minähän en tiedä mistään mitään, ja siitäkin vain vähän, mutta itse laittaisin anturit kiinni ja konfiguroisin uch-yksikköön tiedon xenonien olemassaolosta, sekä konffaisin verkko-asetuksiin coslad vasen ja oikea yksiköt mukaan niin pääsisin edes alkuun..
Ja jos saat xenonit toimimaan, suosittelen ajoittain tarkistamaan ja kuivailemaan/tiivistelemään korkeusanturien liittimiä. kelvottomat paskoja ovat.

 

[Juha™]

Vs: Muutos halogeeneista xenoneiksi / Megane II

Sakemanni laittoi perjantaina sähköpostia, että anturit lähtee maanantaina Suomea kohti. Eli jos kaikki menee hyvin, niin parin viikon päästä voi päästä antureja ruuvaamaan kiinni.

Olen muuten lukenut maailmalta juuri tuosta liittimien tiiviysongelmasta. Onneksi tuntuu olevan 90 prosentissa xenon-ongelmista kysymys juuri kosteudesta liittimissä eikä sen vakavammasta. Mutta nehän on aina keväisin renkaanvaihdon yhteydessä näppärä käydä läpi.

Huvittavaa (tai no lähinnä surullista) paikallisen merkkiliikkeen pikahuollossa oli, että yhteen vaiheeseen koolla oli viiden-kuuden ukon pikapalaveri eikä silti kenellekään tullut mieleen miten tuossa konffauksessa pitäisi edetä. Kaikki vain sanoivat että eipä ole tällaista juttua koskaan kohdalle sattunut, mieli teki kysyä että ettekö ole koskaan koulutuksessa käynyt (ja jos kävitte niin juotiinko siellä vain viinaa...)? ;D

 

[Juha™]

Vs: Muutos halogeeneista xenoneiksi / Megane II

Posti toi eilen asentotunnistimet + reostaatin:

Viikonloppuna täytyy ensin tutkia etu- ja taka-akselilta siellä olevien liitinten kunto, sitten anturit kiinni ja uusi ohjelmointiyritys pikahuollossa (tällä kertaa opetusmateriaali kirjallisessa muodossa mukana...)

Vai olisiko antaa vinkkiä jostain Lahden lähistöllä toimivasta vaihtoehtoisesta "pajasta", jossa tuo uudelleenohjelmointi osattaisiin tehdä ilman että asiakkaan täytyy sitä asentajalle opettaa?

 

[Juha™]

Vs: Muutos halogeeneista xenoneiksi / Megane II

Anturien asennus etenee. Osittain......

Tänään sain aikaiseksi etuakselin anturin kiinni autoon:

Uudesta asti pyöräkaivossa kuran armoilla ollut liitin oli alkuun aika lohduttoman näköinen, mutta huolellinen pesu liuottimella ja hammasharjalla auttoi, samoin kontaktien herkistely Kontakt 60:ä sumuttelemalla ja ohuella langalla rassaamalla. Tämän jälkeen kun laitoin ajovalot päälle ja mittasin napojen 1 (maatto) ja 5 (lähivalojen syöttö) välisen jännitteen, niin 12 volttia näytti! Eli näiltä osin kaikki kunnossa. Sinänsä "hauskaa", että sinne avonaiseen liittimeen on kaiken aikaa tullut jännite, sen huomasi hyvin siitä että kyseinen 5-napa oli huomattavasti muita napoja hapettuneempi.

Anturin yhdistämiseksi etutukivarteen tarvitaan vielä pieni korvake, joka tulee kiinni edellisessä kuvassa tukivarressa vielä näkyvään, valmiiseen reikään:

Taka-anturi jäikin sitten asentamatta: Eihän siellä ollutkaan valmista liitintä! ??? Johan myrkyn lykkäsi, eli nyt täytyy yrittää selvittää, missä päin tarkalleen on liitin "R348". Siltä nimittäin lähtee johtosarja korkeusanturille. Takapenkin edessä olevan maton+äänieristeen nostin ylös, mutta sieltä ei löytynyt mitään liittimiä. Ainoastaan molemmin puolin lattiasta läpi menee abs-pyöräanturien johdot, tiedä sitten kuuluisiko vasemmalla puolella samasta läpiviennistä mennä se korkeusanturinkin johtosarja?

Tämähän tuntuukin menevän pisimmän kaavan mukaan......

 

[kyrtsi]

Vs: Muutos halogeeneista xenoneiksi / Megane II

näyttäs olevan sama johtosarja edessä ja takana.

[ylläpito on poistanut liitteen]

 

[kyrtsi]

Vs: Muutos halogeeneista xenoneiksi / Megane II

toinen liitin.

[ylläpito on poistanut liitteen]

 

[Juha™]

Vs: Muutos halogeeneista xenoneiksi / Megane II

Suurkiitos taas, Kyrtsi!!!! Levitköön auttavainen ja asiantunteva asenteesi läpi koko jälleenmyyjäverkoston...

Enpä olisi ihan heti älynnyt bensa-anturin läpivientikannen alta etsiä, mutta sieltähän se liitin pahus vieköön löytyi! Ja vihreänä (VErde) niin kuin kytkentäkaaviossa väitetäänkin.

Nyt täytyy alkaa neuvotella paikallisen piirimyyjän kanssa sopivaa hintaa sille johtosarjalle..... Kyllä se automaattisäätö tällä edistymisvauhdilla jo juhannuksena pelittää!(?) ;D Leimasta tosin loppuu virta jo 11.4., eli kyllä se taitaa sittenkin olla siihen mennessä saatava aikaiseksi. Epäilen tosin, että lähin johtosarja on Ranskassa joten voipi olla sen saaminen viikossa aika mahdoton tehtävä...