Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

[RenLagun]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Mielestäni Meganen LCD näyttö näkyy kyllä auringonpaisteessa taas ihan hyvin. Itsekin C5 (-03) omistaneena tiedän että ohjastajaa hemmotellaan kyllä monenlaisilla herkuilla joita jonkin aikaa vähän jäin kaipailemaan kun siirryin Megane 1,5 dCi ohjastajaksi. Oli itsestään himmenevää taustapeiliä, jaloille valo (näkee onko kengät hyvin lankattu ? ), hydraulisessti säätyvä maavara ym, kauko-ohjaimella sai ikkunat aukeamaan kahteen eri asentoon (hyvä jos haluaa jättää kovalla auringonpaisteella ikkunat hiukan raolleen). Ajossa tuntui tiet tasaisemmilta kuin muilla autoilla. Vaihdoin auton pois 1,8 koneen mielestäni liian suuren bensankulutuksen vuoksi varsinkin tehoon nähden. Kone oli suoraan sanoen laiska. Oli myös melkoinen öljynpoltin mikä ei kylläkään näkynyt päästöissä. Öljyä lisätessä saattoi lankatuille kengille tippua öljyä ;D .


Mutta toisaalta myös taitaa uutena ostohinta olla moninkertainen eli ihan eri hintaluokan auto. Tässä Megane 1,5dCi (-08) ilahduttaa keskikulutus (5l/100km) ja mukavasti toimiva vakionopeudensäädin, hyvä moottori mm. Kohtuulliset Trafimaksut (CO2:124g/km). Eikä tarvii öljyä lisäillä kunhan huollon yhteydessä vaihtuu myös ilmansuodatin.

 

[HiTec]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

hydraulisessti säätyvä maavara. Ajossa tuntui tiet tasaisemmilta kuin muilla autoilla.

Tuossa on just ne pointit, jotka ovat sitten BX:n olleet omalla wanted-listallani. Nyt kun vielä tuli mahis saada uus-korinen C5 disu-automaatti, niin hommahan oli sitten siinä => Grand Scenic II vaihtui C5 farkkuun ja todella olen tuohon päätökseeni ollut! Ei sillä, ihan asiallinen tuo Scenekin kyllä oli, 2.0dCi kettinkikone, avattavaa lasikattoa, jne. mutta kun ei ollut tuota tomaattia. Ja tässä sitä olisi varmasti myös maahantuojalle winkkiä, automaagia liisari-autoilijoille tarjolle sopivalla business-paketilla höystettynä, niin saadaan timangi-nokkia taas tuonne katukuvaan lisää mukaan - ja sen 3v päästä allekirjoittanutkin voisi ehkä jo harkita paluuta merkin pariin

 

[Prairie]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Ilta-Sanomien mukaan ohjaamo on peruslaadukas

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288710163721.html?pos=ksk-trm-auto-ostu

Tämä artikkeli olikin varsin myönteinen. Kumma juttu. HS ja IS ovat samaa konsernia, jopa käytetty kojelautakuva oli sama. Arviot autosta lähes vastakkaiset. Mitäpä tuosta, osoittaa vain jotain näiden testien tasosta. Ikävää, että ne vaikuttanevat kuitenkin ostopäätöksiin.

Maahantuoja voisi nyt rykäistä ja palauttaa käyttöönsä huoltosopimuksen, josta luovuttiin muistaakseni 2008. Kymmenisen vuotta tämä oli hyvänä myyntiargumenttina. Minäkin ostin vuonna 2000 uuden Laguna Breakin osittain huoltosopimuksen innoittamana, koska 21 GTS HB:n jatkuva korjailu oli kallista ja rasittavaa. Lagunassa ei sitten yllättäen ollutkaan juuri vikoja. Nykylaadulla Renaultille voisi ilman huolta tappioista maahantuojalle tarjota 3v/15000/v sopimusta varmaan jollakin 30euroa/kk. Tätä kieltä Meganenkin ostajat ymmärtävät, eikä tarvitsisi turvautua urheiluauto-orientoituneiden toimittajien ylimielisiin huuteluihin autonvalinnassa.

 

[Luukkonen]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Minkä takia ton automaatin kepin pitää olla noin pitkä ja kromia?

 

[rellunpippana]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Mitä on tysähköt ajo-ominaisuudet?

 

[Prairie]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Minkä takia ton automaatin kepin pitää olla noin pitkä ja kromia?

Jos se olisi lyhyt ja kultainen, ei HS:n Raimo Tengvall voisi moittia sisustusta halvaksi. Pullon sovittaminen mukitelineeseen helpottuisi myös. Miten sitten ideoisi jutun, kun ei löytyisi mitään moitittavaa? Täytyyhän tässä patonginpyörittäjien vekottimessa jotakin vikaa olla.

 

[Prairie]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Vilkaiskaapa osoitetta reliabilityindex.com. Viittaan siihen samaan tutkimukseen, jota on pala palalta julkistettu Suomenkin lehdistössä - ts. niitä paloja, joissa ranskalaiset esiintyvät listan huonommassa puoliskossa.

Yllättävää on, että ranskalaiset autot ovat kokonaisluotettavuudeltaan kakkosena japsien jälkeen. Ja että moottorin osalta sijoitus on neljäs, taakse jäävät Lexukset ja muut Toyotat. Tätä lienee Esson baarin lippisukkojen vaikea sulattaa! Ja voisikohan tätä tietoa nyt julkaista jossakin, edes maahantuojan toimesta?

 

[Tipitce]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Vilkaiskaapa osoitetta reliabilityindex.com. Viittaan siihen samaan tutkimukseen, jota on pala palalta julkistettu Suomenkin lehdistössä - ts. niitä paloja, joissa ranskalaiset esiintyvät listan huonommassa puoliskossa.

Yllättävää on, että ranskalaiset autot ovat kokonaisluotettavuudeltaan kakkosena japsien jälkeen. Ja että moottorin osalta sijoitus on neljäs, taakse jäävät Lexukset ja muut Toyotat. Tätä lienee Esson baarin lippisukkojen vaikea sulattaa! Ja voisikohan tätä tietoa nyt julkaista jossakin, edes maahantuojan toimesta?

Kun lehtijuttu jätetään toimittamatta, niin jutusta saa juuri niin yksipuolisen kun haluaa. Merkkien välisiä vikaprosentteja ei voi edes ihan suoraan verrata toisiinsa, koska kaikkien vikojen määrä vaikuttaa vikaprosenttiin. Ääriesimerkkinä auto jossa ei olisi mitään muita vikoja kuin sähkövikoja, niin sähkövikojen määrä olisi 100%.

Olisihan jutun voinut tosiaan tehdä vaikka moottoriin liittyvistä vioista, mutta järjestys tuossa ilmeisen väärä.

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288714112525.html?pos=ksk-trm-auto-ostu

http://www.reliabilityindex.com/manufacturer/Engine

 

[bugenhagen]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Tuon tutkimuksen nyt saa jättää omaan arvoonsa Eipä taida tarvita perusteita kun rupee tarkemmin tutkimaan ;D
Katotaanpa vaikka tuota Small Family top 40:
http://www.reliabilityindex.com/ratings/best/Small%20Family

 

[RWD]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Mielenkiintoista luettavaa aloittelijalle. Tuli tilattua perheen kakkosautoksi huolellisten tutkimusten myötä omaksikin yllätykseksi Renault Clio Sport Tourer Navi Style. Myönnän, kuuluin siihen porukkaan, joka "ei koskaan osta ranskalaista autoa".

Tutkimme tarkkaan vaihtoehdot, Fabia ST, Rapid Spaceback, Ibiza ST jne, mutta Renun jälkeen nuo kaikki tuntuivat todella ankeilta. Myönnän, Clioon ihastuttiin, ulkonäköön, ajettavuuteen, tiloihin, moottoriin, varusteisiin ja kovasti vaati töitä alkaa kaivella ns. järkisyitä. Sukulaismiehet jo kyselivät, että "mitä sitten on hyötyä 4v takuusta kun se auto seisoo pajalla eikä ole käytössä", tai että "sanopa sitten se, että miten saat ikinä myytyä tuollaista Clio kenellekään, kun tulee aika vaihtaa?". Ja piti oikein kaivaa, jotta sai omatkin epäluuloiset asenteet syrjään. Tässä ihan esimerkkinä kaksi vakuuttavaa syytä, jotka olivat meille ratkaisevia:

http://www.adac.de/infotestrat/unfall-schaeden-und-panne/pannenstatistik/pannenstatistik_detailergebnisse_2014/pannenstatistik_kleinwagen.aspx?ComponentId=204566&SourcePageId=47921

http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-renault-clio-2013

Nyt vaan sitten odottelemaan 2,5 kuukautta että saadaan VM2015 auto alle. Uusi hinnastokin näkyi ilmestyneen eilen nettisivuille, ja kampanjahinnasta tuli normaalihinta. Saa nähdä millainen kampanja tulee vauhdittamaan loppuvuoden myyntiä.

Joten tosiaan, tätä keskustelua lukee vähän hämillään. Meille vaihtoehto oli lopulta päivänselvä, kun lopulta löysimme tiemme Renault-liikkeeseen, mikä ei siis ihan ensimmäisenä tullut mieleen. Siitä eteenpäin koko myyntiprosessi oli erittäin onnistunut, vaikkakin myyjän käyntikortissa luki Dacia-tuotepäällikkö. Hän toimitti meille erinomaisen määrän tietoa tekniikasta, valmistuspaikasta, erilaisia taustamateriaaleja, vertailutuloksia (myös heikompia sellaisia, kuten TM Talviauto2013!) ja kykeni luomaan vahvan luottamuksen.

Täytyy vaan toivoa että sama jatkuu kun siirrytään huoltopalveluiden puolelle. Ja korjaamopalveluitahan ei Relluissa nykyään tarvitakaan?

 

[Jame]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Sitkeässähän nuo ennakkoluulot istuvat. Eikä niitä saa hävitettyä muuten kuin itse ahaa-elämyksen kokemalla ja toteamalla että hyviähän nämä ovat. Hassua sinänsä, että jotain merkkiä haukkuvat usein ne, joilla ei siitä ole lainkaan kokemusta. Onhan näitä... "rapeat ranskalaiset", "Foordi ei ole auto eikä piika ole ihminen", "Fiat - siinä on kaikki viat" jne.

Itse kun oli nuori niin Suzuki teki huonoimmat moottoripyörät ja perämoottorit ja kas kummaa - nyt sellainen löytyy sekä tallista että veneen perästä. Toyotaa ei silti meidän pihaan tule. Eikä Skodaa ;D

 

[Fuego Turbo]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Mielenkiintoista luettavaa aloittelijalle. Tuli tilattua perheen kakkosautoksi huolellisten tutkimusten myötä omaksikin yllätykseksi Renault Clio Sport Tourer Navi Style. Myönnän, kuuluin siihen porukkaan, joka "ei koskaan osta ranskalaista autoa".

Tutkimme tarkkaan vaihtoehdot, Fabia ST, Rapid Spaceback, Ibiza ST jne, mutta Renun jälkeen nuo kaikki tuntuivat todella ankeilta. Myönnän, Clioon ihastuttiin, ulkonäköön, ajettavuuteen, tiloihin, moottoriin, varusteisiin ja kovasti vaati töitä alkaa kaivella ns. järkisyitä. Sukulaismiehet jo kyselivät, että "mitä sitten on hyötyä 4v takuusta kun se auto seisoo pajalla eikä ole käytössä", tai että "sanopa sitten se, että miten saat ikinä myytyä tuollaista Clio kenellekään, kun tulee aika vaihtaa?". Ja piti oikein kaivaa, jotta sai omatkin epäluuloiset asenteet syrjään. Tässä ihan esimerkkinä kaksi vakuuttavaa syytä, jotka olivat meille ratkaisevia:

http://www.adac.de/infotestrat/unfall-schaeden-und-panne/pannenstatistik/pannenstatistik_detailergebnisse_2014/pannenstatistik_kleinwagen.aspx?ComponentId=204566&SourcePageId=47921

http://www.vibilagare.se/test/rost/rosttest-renault-clio-2013

Nyt vaan sitten odottelemaan 2,5 kuukautta että saadaan VM2015 auto alle. Uusi hinnastokin näkyi ilmestyneen eilen nettisivuille, ja kampanjahinnasta tuli normaalihinta. Saa nähdä millainen kampanja tulee vauhdittamaan loppuvuoden myyntiä.

Joten tosiaan, tätä keskustelua lukee vähän hämillään. Meille vaihtoehto oli lopulta päivänselvä, kun lopulta löysimme tiemme Renault-liikkeeseen, mikä ei siis ihan ensimmäisenä tullut mieleen. Siitä eteenpäin koko myyntiprosessi oli erittäin onnistunut, vaikkakin myyjän käyntikortissa luki Dacia-tuotepäällikkö. Hän toimitti meille erinomaisen määrän tietoa tekniikasta, valmistuspaikasta, erilaisia taustamateriaaleja, vertailutuloksia (myös heikompia sellaisia, kuten TM Talviauto2013!) ja kykeni luomaan vahvan luottamuksen.

Täytyy vaan toivoa että sama jatkuu kun siirrytään huoltopalveluiden puolelle. Ja korjaamopalveluitahan ei Relluissa nykyään tarvitakaan?

Onnittelen Sinua hyvästä valinnasta. Mainitsit juuri ne tärkeät syyt,jotka sakkaavat Renaultin uusien mallien myyntiä täällä peräpohjolassa. Ensimmäisenä ei tule mieleenkään tutustua marginaalimerkkiin ja mistä sen myymälän löytää?, Omat ennakkoluulot ja naapureiden ja sukulaisten, ja vaikka esim. nettikeskustelut Renaultin huonoudesta,joka nyt sinällänsä ei ole mitään ihmeellistä. Yleensä kun puhutaan huonoudesta,niin viat ja ongelmat ovat 10-15 vuotta vanhoissa malleissa,ajetut kilometrit vähäiset ja määräaikaishuollot vähässä, kun taas uusissa malleissa puhutaan viosta esim. ovipanelit rämisee ja radio ei kuulu kunnolla.

Ei se Renault nyt niin huono ole,mutta kun puhutaan käytetyistä yksilöistä niin halpa hankintahinta esim. käytettynä ajaa siihen,että näillä ajetaan ja korjataan jos on ihan pakko, ja jos joku paikka vaatii korjausta,niin se koko auto vaihdetaan tuoreempaan. Tälläkin palstalla on tuotu julki erilaisia mielipiteitä maahantuojasta ja toiminnasta,joskin ihan aiheesta,mutta eihän kaikki viat ja ongelmat suihkaan maahantuojan eikä piirimyyjienkään syytä.

Erittäin positiivistä, että joukkoon on tullut uusi tuleva Renaultisti,joka näkee Clio Sport Tourerin valovuoden pidemmällä kuin kilpailijansa. Itse en oikein osaa sanoa onko näin,kun olen pitäytynyt vanhemman koulukunnan malleissa,mutta täytyy sanoa että uusi Clio on hyvä ajettava,ainakin tämä dCi-malli. Tänään oli hymy herkässä,kun 5 GTE:llä päristelin eteenpäin. Varmaan myös tulevalla Clio farmarin kuljettajalla. Onnittelut hyvästä valinnasta.

 

[RWD]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Kiitos, erinomaisen tyytyväinen olen tietysti valintaan niinkuin tässä vaiheessa pitääkin, aika näyttää sitten onko tyytyväisyyteen aihetta myös käytännössä.

Tähän teemaan liittyen on hieman sääli, että Renaultia ei näytetä kovin vakavissaan myytävän Suomessa. Ranskan eniten myyty automalli per kesäkuu 2014 on Renault Clio ja toiseksi eniten myyty Renault Captur (= korotettu Clio).

Suomessa tämä erinomaisen houkutteleva tuote on, kuten joku kirjoitti, marginaalikategoriassa.

Renault on tuote ja brändi, jonka jokainen tuntee, johon jokainen kykenee liittämään jonkun tarinan. Tuote joka erottuu, ja joka merkitsee jotakin. Auto, jonka itse muistan lapsuudesta jostain kummallisesta syystä, muistan että naapurilla oli keltainen tipparellu ja lastentarhaikäisenä kaverin perheellä oli renault 6, jossa oli hassu vaihteisto. Ja ne ranskalaiset vanhat elokuvat, joissa ajellaan kauniilla eri värisillä renaulteilla. Joissakin leffoissa renut ovat ihan pääosassa.

Nämä muistelot siis minulta, joka vielä kuukausi sitten olisi sanonut, etten koskaan osta renaultia. Myönnän, etten edes tiennyt, että Cliosta on tarjolla farmariversio.

Jos joku alkaisi ottaa tosissaan Renaultin myynnin Suomessa, olisi erityisesti mallipaletin alasektorissa potentiaalia aivan myyntitilastojen kärkeen. Renaultista voisi tulla, kuten Ranskassa, todellinen kansanauto, nyt kun se alkuperäinen Das kansanauto on hinnaltaan premiumtuote ja persoonallisuus ainakin siitä on täysin kitketty pois. Yksilöllinen Renault personointimahdollisuuksineen tuo auton takaisin siihen rooliin, jossa se vanhoissa ranskalaisissa elokuvissa oli, osana perhettä ja itseilmaisua!

Itse ainakin koen, että Clio Sport Tourerissa kiteytyy todella harvinainen kombinaatio: Hauska, halpa, käytännöllinen... Menestysreseptin ainekset siis.

Jos nyt sitten autot ja autoilu enää merkitsee kenellekään mitään...

 

[arson]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Jos nyt sitten autot ja autoilu enää merkitsee kenellekään mitään...

Tätä olen itsekkin miettinyt. Kun katsoo sitä kalustoa millä Suomalaiset taittavat vuosi vuodelta enemmän kilometrejä per nuppi, niin tuo on todella relevantti kysymys. Kun asiaa pohtii, on syitä tämänsuuntaiseen kehitykseen helpo arvailla. Kaikkein konkreettisimmin se kuitenkin näkyy tuotteissa ja siinä miten niitä markkinoidaan. Jos auton kovin myyntivaltti on valtava kosketusnäyttö, näyttää auto 8 vuoden päästä yhtä haluttavalta kuin 8 vuotta vanha kännykkä. Jokainen päätelköön itse onko se ollut jopa valmistajan tarkoituksena. Suomi ja suomalaiset ovat myös muuttuneet autojen kehityksen myötä tekijäkansan teollisuusvaltiosta entistä enemmän (palvelusväen) palveluyhteiskunnaksi. Ei kenenkään tarvitse osata korjata uudehkoa autoa, kun korjaamo tekee sen kuskin puolesta. Ja ne onnettomat jotka päättävät yrittävät, joutuvat kytkinrempan yhteydessä tilanteeseen, jossa auton kaikki osat jarrutehostimesta eteenpäin ovat siistissä rivissä tallin lattialla.

Osittain syynä ovat myös tiukemmat vaatimukset, mitä maat joissa autoja myydään asettavat. En yllättyisi, jos joku teollisuuden edustaja myöntäisi autotehtaiden olevan polvillaan lakien edessä ja yrittäen epätoivoisesti paikata omia virheitään. Tähän oli loistava viittaus viimeisessä Regular Car Reviewssä (Ford Focus ST:n koeajo, youtubessa), jossa autoteollisuuden todettiin elävän 1970-luvun alkua uudestaan. Konkreettisena esimerkkinä toimikoon uusimmassa TM:ssä esitelty Citroen C4 Cactus ja sen Puretech 1.2-litrainen kolmimukinen. Cactuksessa on kierroslukumittari korvattu vaihto-opastimilla. Tämä voi tarkoittaa jotain seuraavista:
a) Normaali Cactuksen kuski ei ole kiinnostunut siitä mitä hänen liikuttamisen eteen tapahtuu.
b) PSAn Puretech on niin auttamattoman maamoottori, että sen vajaavaisuuksia yritetään piilottaa saamalla kuski noudattamaan orjallisesti vaihto-opastinta ja siten jättäen yläkierrosten haasteellisuuden pienelle (ja halvalle) ahtimelle kokeilematta. Onko PSA hännystellyt sääntöjä niin pitkälle, että sen pitää nykyisen teknologian tason puitteissa valehdella toisten puolesta?
c) Kuluttajat ovat etääntyneet teknologiasta. Teknologia noin yleisesti on karannut käsistä normaalille ihmiselle. Kaikilla on taskussa kännykkä, mutta siinä on lukemattomien ihmisten elämäntyön verran teknologiaa. Ei ihme, että peruskoulufysiikan pohjalta maailmaa tarkasteleva kuluttaja antaa periksi. En minä tiedä miten tällähetkellä edessäni oleva läppäri toimii. Ja käytän sitä päivittäin. Tiedän joitain yksinkertaisimpia perusteita ja voin arvailla muutaman lisää. That's it. Itse tiedän autoista jotain, mutta moni vähemmän tietävä on varmasti Cactucsen ratissa joka päivä samassa tilanteessa kuin minä läppärin ääressä.

Tästä syystä olen huomannut minussa hieman ei-toivottuja piirteitä. Arvostan tietyssä mielessä konservatiivisiä autotehtaita. En nyt ihan jenkkitasolla, mutta ideana kuitenkin. Honda on maailman isoin moottorivalmistaja. Se tekee kaasuturbiineista perämoottoroihen melkeinpä mitä vaan. Silti uusimmassa Civicissä on vapaastihengittävä 1.8-litrainen bensinimoottori. Ahdinta ei saa bensiinimoottoriin rahallakaan ja Honda panttaa seuraavaa Type-R Civicciä, jossa ahdin pitäisi olla. Kyse ei ole siitä, etteikö ahtimia olisi markkinoilla, tai ettei kukaan alihankkija haluaisi sellaista Hondalle toimittaa. Sehän olisi lottovoitto ahdintehtaalle. Ja Hondalla olisi resursseja kehittää itse juuri sellainen ahdin joka täyttää heidän korkeat laatuvaatimukset. Miksi näin ei tehdä? Onko Hondalla niin vahvat periaatteet, ettei se taivu ajattelemaan laatikon sisällä? Honda on uutta kehittävä konservatiivi, joka osaa hommansa. Kai se tietää mitä on tekemässä. Dieselinkin räkäisi kasaan vasemalla kädellä Euroopan markkinoille, koska sitä niin kovasti kinuttiin ja Eurooppa meinasi säännöillään heikentää Hondan myyntiä perheautojen segmentissä. Oman ymmärrykseni mukaan Hondan dieselit ovat erinomaisia, eikä journalistitkaan niistä ole juuri mitään pahaa sanottavaa keksineet. Ne ovat tekniikaltaan melko perinteisiä, mutta laadultaan ja ominaisuuksiltaan hyviä moottoreita.

Korealaiset ovat toinen konservatiivien ryhmä, vaikkakin heillä on siihen ihan pätevät perustelut: Korealaisilla ei ole mainetta. Se on luotava, ja koska kyseessä on todella kilpailulliset markkinat, ovat he päättäneet pelata varmimman päälle. Niin varman päälle, että sille voidaan lyödä kova takuu ja että hintaan mahtuu reilusti varusteita. Kyse ei ole muutosvastarinnasta tai "organizational inertiasta", vaan varman päälle pelaamisesta. Oman ymmärrykseni mukaan Korelaiset eivät ole juurikaan tehneet mitään autoteollisuutta mullistavia keksintöjä, vaan ovat antaneet enemmänkin kaikkensa luodakseen itselleen jalansijaa ja tarjoten pitkän yhtäjaksoisen ajan asiakkailleen perusvarmoja ratkaisuja, jotka joku ostettu suunnittelija on muotoillut. KIA ei voi vedota, että "meitä kiellettiin toisen maailmansodan jälkeen valmistamasta lentokoneen moottoreita" tai että "meillä on eniten patentteja ja dieseleiden nopeusennätyksiä varastot täynnä".

Vaikka ihmisiä kiinnostaisikin autot ja autoilu, ei sille ole enää tänäpäivänä samalla tavalla tilaa kuin ennen. Uudet autot ovat keskimäärin niin rajuja kompromisseja ja intohimottomia laitteita, että kuluttajan on helpompi vain antaa peiriksi. Hankkia vaikka prätkä, jos nyt sattuu ajamisesta tykkäämään. Octaviat ja Qahqait ovat helppo ratkaisu ja keskipalkkaiselle perheelliselle, mukavan turruttava askel poispäin kaikesta siitä mitä autoilu voi toisessa ääripäässään olla. Sitäpaitsi kohtuullisen hintaiset autot, joissa kuljettaja ja koneen väliselle kanssakäymiselle on annettu sijaa, rupeavat olemaan jo varsin vanhoja ja kuluneita. Eikä niitä voi käyttää nykystandardeilla kaikkeen siihen mihin jotain Skoda Yetiä.

Anteeksi tämä vuodatus, mutta Suzuki Altossakin on kierroslukumittari. Uudessa BMW M235i:ssä kuljettaja jää vaille tietoa ahtopaineesta ja jäähdytysnesteen lämpötilasta. Menen nukkumaan.

 

[HiTec]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

nyt kun se alkuperäinen Das kansanauto on hinnaltaan premiumtuote ja persoonallisuus ainakin siitä on täysin kitketty pois. Yksilöllinen Renault personointimahdollisuuksineen tuo auton takaisin siihen rooliin, jossa se vanhoissa ranskalaisissa elokuvissa oli, osana perhettä ja itseilmaisua!

Eikös tuo "Das Auto" ole jo Renaultin käytössä, Dacian logon alla ???

Uudet autot ovat keskimäärin niin rajuja kompromisseja ja intohimottomia laitteita, että kuluttajan on helpompi vain antaa peiriksi. Hankkia vaikka prätkä, jos nyt sattuu ajamisesta tykkäämään. Octaviat ja Qahqait ovat helppo ratkaisu ja keskipalkkaiselle perheelliselle, mukavan turruttava askel poispäin kaikesta siitä mitä autoilu voi toisessa ääripäässään olla. Sitäpaitsi kohtuullisen hintaiset autot, joissa kuljettaja ja koneen väliselle kanssakäymiselle on annettu sijaa, rupeavat olemaan jo varsin vanhoja ja kuluneita. Eikä niitä voi käyttää nykystandardeilla kaikkeen siihen mihin jotain Skoda Yetiä.

Suosittelen muuten erittäin lämpimästi tuota prätkä-vaihtoehtoa! Ja jos tienpinnasta todellakin haluaa irti, täysin tunteettomaksi, niin Citroën C5 hoitaa tuo todella tyylikkäästi. Autolla ei ole ei niin sitä pienintäkään tuntoa tien muotoihin ja todella avokätisesti tehostettu ohjaus vie sen vimosenkin tuntuman eturenkaiden asennostakin kokonaan pois ;D

 

[Jame]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Octaviat ja Qahqait ovat helppo ratkaisu ja keskipalkkaiselle perheelliselle, mukavan turruttava askel poispäin kaikesta siitä mitä autoilu voi toisessa ääripäässään olla. Sitäpaitsi kohtuullisen hintaiset autot, joissa kuljettaja ja koneen väliselle kanssakäymiselle on annettu sijaa, rupeavat olemaan jo varsin vanhoja ja kuluneita. Eikä niitä voi käyttää nykystandardeilla kaikkeen siihen mihin jotain Skoda Yetiä.

Minusta ne ovat kaikkea muuta kuin keskipalkkaisen autoja. Tai ainakin minun käsitykseni hyvästä hinta-laatusuhteesta on aivan toisenlainen. Ja siksipä kai ajankin muutaman tonnin Rellulla 8)

 

[Prairie]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Mielenkiintoinen laajennus keskusteluun. En lainaa tähän edellisiä, mutta RWD:n cliohankinta ja sen perustelut herättävät aivan terveitä intohimoja koskien autoilun kulttuurista ulottuvutta. Olen seurannut alenevalla mielenkiinnolla Tekniikan Maailman keskustelupalstan vimmaista vääntöä premium-merkeistä. Joillekin on tavattoman tärkeää, että oma auto kuuluisi tähän markkinointisegmenttiin. Jos sellaiseen ei ole uutena varaa, voi sen tuoda käytettynä vaikka Saksasta. Tarkoitan siis Audi, Mercedes, BMW, Volvo yms. merkkejä. Tuntuu siltä, että auton premiumstatus on valintaperusteista tärkein, usein myös ainoa. Kaikista mahdollisista valintaperusteista premiumstatus lienee kuitenkin kaikkein kauimpana itse autosta, sen ideasta, teknisestä ja käytännöllisestä toteutuksesta liikkumisvälineenä ja arjen kumppanina.

Premiummääritelmien luomalla orientaatioperustalla Renault lienee aivan ulkokehällä yhdessä Fiatien ja Dacioiden kanssa. Siis ei paljonkaan statusta autojen susilaumassa. Sen huomaa vaikka maantiellä puskuriin kiilautuvien premiumkuskien ohitustarpeen paineessa. Renaultin hankkimiseen tarvitaan tervettä itsetuntoa, järkeä ja ymmärrystä käytännöllisyyden kauneudelle. Vähän myös huumorintajua ja kykyä nauttia arkisista oivalluksista. Tämä siis vihjeenä myös maahantuojalle vastauksena kysymykseen mitä sen pitäisi tehdä, siis markkinointimielessä.

 

[RWD]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Hmm, en haluaisi nähdä tässä mitään premium vs. Renault -asetelmaa. Vaikka olenkin innokkaasti täällä jakanut omaa asiakaskokemustani Clio Sport Tourerin valinnasta ja sen helppoudesta, jännittävyydestä ja miellyttävyydestä, joudun tunnustautumaan samalla premium-autoilijaksi. Premium-autoissa on toden totta paljon ja aivan muuta kuin status.

Mutta mikä tässä prosessissa on ollut hämmentävää, on ollut se, että monet asioista, joista maksan erittäin kalliisti BMW:ssäni ovat Renault Cliossa yhtäkkiä vakiovarusteita tai naurettavan halpoja lisävarusteita. Esimerkiksi navigointi, handfree-avaimet, panoraama-kattoluukku, ulkoinen ja sisäinen personointi maksavat murto-osan BMW:n vastaavista varusteista. Ja erityisesti nämä personointimahdollisuudet ovat Renaultissa kilpailijoihinsa verrattuna ylivoimaisia ja tuottavat ainakin minunkaltaiselle asiakkaalle erittäin suurta iloa, arvoa ja merkitystä hankintaprosessiin. Jos ostan toyotan tai kian, voi valita moottorin, värin ja jonkun lukitun varustepaketin, ja se ei riitä minulle, tai ainakin sen pitää olla tarjolla aivan toisessa hintaluokassa. Ja tässä Renault siis erottuu..

Siitä huolimatta bemarissa on joitakin sellaisia ominaisuuksia, joiden kanssa Renault ei kilpaile, eikä tietenkään tarvitsekaan. Korkealaatuiset nahkasistukset, head-up-näytöt, valoassistentit, laadukkaat äänentoistojärjestelmät muodostavat osan kokonaisuudesta. Mutta voimakkaiden moottoreiden ja ylivoimaisten ajo-ominaisuuksien osalta syntyy se varsinainen premium ja mielihyvä auton ratissa, mistä olen valmis maksamaan.

Samalla totean, että hymy huulilla tulen varmasti ajamaan Cliolla tuhansia kilometrejä ja nauttimaan siitä oivaltavuudesta, käytännöllisyydestä ja hauskuudesta, jota Renault tuottaa kuljettajalleen. Tämä viesti pitäisi saada palautettua asiakkaiden tietoisuuteen! Tankki bensaa kaupan päälle on oikea, puhutteleva viesti Kian ostajalle, mutta Renault on aivan toisenlainen brändi!

Uusi Twingo tulee olemaan tässä mielessä suuri mahdollisuus ja työkalu terävöittää mielikuvia Suomessakin! Siinä kiteytyy tasan kaikki se, mikä on olennaista Renaultissa.

 

[Prairie]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Niinpä, en näe minäkään mitään tarvetta katsella asiaa enempää premium versus Renault -näkökulmasta, mutta brändin kannalta tälläkin asialla on historiansa. Renaultilla on erittäin pitkä isojen laatuautojen tekemisen perinne, joka on toki katkeillut silloin tällöin. Viimeisiltä vuosikymmeniltä muistamme Fregaten, 30-sarjan V-kutosineen, hienon 25-mallin, Safranen , Vel Satisin ja viimeisimpänä yritykset tehdä Lagunasta Audien kanssa kilpaileva premium-tuote. Suomen ja melkein koko muunkin Euroopan kannalta yritykset ovat olleet floppeja, ainakin myynnin kannalta. Suomessa myytiin 2000 luvun alussa Lagunaa ja jopa Meganea Premium-lisänimellä. Tuntuu jotenkin siltä, että sekä tehdas että kotimainen maahantuoja sen perässä hukkasivat jonkin olennaisen brändinpalasen näissä sekoiluissa. Tämä palanen voi olla juuri se RWD:n mainitsema hauskuus. Toivotaan tosiaan, että uusi Twingo palauttaa sen!

Muuten, oletko RWD koskaan kokeillut III - sarjan Lagunaa isolla dieselillä ja automaatilla? Väitän kokemuksesta, ettei auto ajokokemuksena erotu huonommaksi oikeidenkaan premiumien joukossa. Renaultin malliperheeseen voisi toki kuulua jatkossakin tällaisia malleja, mutta brändiä ei niiden varaan kannata rakentaa.

 

[bugenhagen]

Vs: Mitä maahantuojan pitäisi tehdä?

Premiummääritelmien luomalla orientaatioperustalla Renault lienee aivan ulkokehällä yhdessä Fiatien ja Dacioiden kanssa. Siis ei paljonkaan statusta autojen susilaumassa. Sen huomaa vaikka maantiellä puskuriin kiilautuvien premiumkuskien ohitustarpeen paineessa.

En jaksa ruveta jankkaamaan asiasta Premium/Renault, mutta tuohon ohitustarpeeseen ottaisin osaa
Eipä nois premiumis tuo vauhti niin tunnu kuin omassa lagussa tai muussa tusinassa ja sittekkun tulee joku tusunnussu kinnaamaan 100:n alueella yhdeksääkymppiä.

Mikähän noissa "premium" merkeissä oikein painaa kun vertailee noita omamassoja "tavallisiin" merkkeihin. Minäpä tiedän ;D