Miksi OBD-liitännän pölykannessa on jumpperi L-line - GND?

[Teeite]

Terve. OBD-huolia.. OBD on mykkänä Meganessa 2001, 1.6 16V bensa, 5-ovinen. Katsastuksessa säännöt ovat tiukentuneet ja nyt rellu ei mennyt läpi koska OBD-portti ei kommunikoi. Yleensä ei ole toiminut, mutta on päästetty aina läpi. Ehdin jo purkaa sisätilan sulakerasia-UCH -yhdistelmän (kuskin vasemman polven lähellä oleva hankala paketti) ja piippailla johtoja sen ja ECUn välillä, mutta sitten huomasin tuon kumman jumpperoinnin. OBD:n suojatulpassa on peltikappale, jossa on kaksi piikkiä. Nämä pinnit kytkevät liittimeltä nastat 5 ja 15 yhteen kun pölytulppa on paikallaan. Pin 15 on "L-line" jolla ei pitäisi olla merkitystä muuten kuin obd-testerin kytkemisvaiheessa, jos ymmärsin oikein netistä lukemani. Autossani tuo jumpperi oli kuitenkin rikottu, katsastuksissa kenties. Nastan 15 piikki oli rytätty ja haritti pahasti sivulle. Nyt kiinnostaisi tietää, onko tuolla kytkennällä joku merkitys esim. silloin, kun ECU tai tuo UCH-loota buuttaa. Minulla on OBD-liitännässä sekä K- että L-johto nollassa voltissa koko ajan (kun tulppa poissa), vaikka ymmärtääkseni niiden lepotilan pitäisi olla akkujännite. Onko kellään näkemyksiä tästä, voiko systeemi mennä jotenkin perätila-moodiin jos se ei näe em. jumpperia silloin kun ecu/uch saa sähköt? Siis kun akun kenkä kytketään. Toki pääsen kokeilemaan jumpperin vaikutusta sitten kun olen kasannut tämän, mutta tarkempi tieto olisi kiva olla.

 

[coupe rellu]

Miten ihmeessä sait irti tuon sulakerasia-UCH boksin? Mielenkiintoinen huomio tuo OBD:n suojatulpan kansi. Ihmettelinkin kun tämä Silca kloonilaite sai mittarivalot syttymään vaikka en koskenut virta-avaimeen. Pitääkin mennä kiireellä laittamaan tulppa paikoilleen, jos se herättäisi jotain henkiin.

 

[Teeite]

Miten ihmeessä sait irti tuon sulakerasia-UCH boksin? Mielenkiintoinen huomio tuo OBD:n suojatulpan kansi. Ihmettelinkin kun tämä Silca kloonilaite sai mittarivalot syttymään vaikka en koskenut virta-avaimeen. Pitääkin mennä kiireellä laittamaan tulppa paikoilleen, jos se herättäisi jotain henkiin.

Sen saa alakautta pujottamalla irti. Ensin sulakkeitten yläpuolella olevat kytkimet pois, sitten mustan sulake/uch -kaukalon ruuvi (1 kpl) irti niiden alapuolelta. Kumirätti kaukalon päältä pois; on yhdellä lenkillä kiinni yläpäästään ja kahdella alhaalta. Sitten kaukalon keskeltä molemmilta puolilta saranat irti ruuvarilla sivulle päin kampeamalla. Johtoja saa varoa mutta paketin saa vedetyksi alas kytkinpolkimen viereen. Takaisin laitto voi olla vaikeampi.

 

[coupe rellu]

Ok, kiitos neuvoista. Pakko se on pois ottaa, kun ei ajonestovalo pala ollenkaan. Ennen tätä voimisteluharjoitusta tarkistan kuitenkin maa-pisteet, niitä on ilmeisesti kummankin puolen jalkatilassa sisälokasuojan seinämässä kiinni. Tarkistan samalla ne liittimet samassa paikassa, kun niissäkin on joillakin ollut katkoksia. Viheliäistä on tehdä näin paljon työtä parin sadan rimpulaan. Kohta tarkenee paremmin ruuvata ulkona, kun kuukausi päästään eteenpäin.

 

[Teeite]

Ihmettelin pitkään että miten se OBD (tän jutun alkuperäinen aihe) ei katsastajan mielestä ollenkaan kommunikoi, kun omalla ELM327 -pulikalla kyllä kommunikoi. No nyt kun Meganen muut viat oli korjattu, ja OBD:n suojakannesta pinnit oiottu, menin uusintaan. "Ei kommunikoi." Menin toiselle konttorille, joka tsekkasi saman maksua perimättä, ja ei vaan kommunikoi. Lopuksi menin korjaamolle, jossa kävi ilmi että onhan se koko ajan kommunikoinut, mutta ECUlta ei vain tule vastausta johonkin "Valmiustestit" -settiin. Vikakoodit saa luetuksi. Niitä on nolla, aivan niin kuin oma pulikka+ilmaissofta kännyssä sanoo.

En haluaisi romuttaa autoa moisen takia. Kännykkäappi nimeltä EOBD-Facile antaa sen verran vihjettä, että "Katalyysi" ja "Happianturi" jäävät aina tilaan "Ei valmis", kun muut testit/tulokset ovat joko "Valmis" tai "Ei tuettu". Mittaristossa ei pala vikavaloa, paitsi ikuinen lampunpesunesteen valo. ECUn 90-piikkinen liitin vaikutti puhtaalta. Lisäksi OBD-portin L-ja K-piuhojen kuuluukin olla normaalisti nollissa, vastoin kuin aluksi kirjoitin.

Voisiko tässä kuitenkin olla häikkä katalysaattorissa, ja testi jäisi ecussa ikiluuppiin, ja sitä myöten testeri antaisi time-outin? Kun auto toimii sinänsä aivan ongelmitta, voiko lamdasensori tai sen johto olla silti rikki? Sieltä ecusta ei vaan tule vastausta johonkin.. Mistähän moiseen vikaan saisi kunnon diagnoosin?