Meganen tuulettimen esivastus

[Jupazuba]

Tuommoinen hilpake maksaa merkkihuollon mukaan 295€, no semmoisen saa myös motonetistä hintaan 18€, joten kallistun jälkimmäisen puoleen.

Noita on tarjolla 8+2-napaisilla pikaliittimillä ja 6+0-napaisilla pikaliittimillä. Eli tarvitsisi tietää kumpi käy itselle. Sattuisko täällä kukaan tuntemaan sen verran Meganen sielunelämää, että osaisi sanoa kumpi käy, kun auton tarkempi malli/tiedot on seuraavanlaiset:

Renault Megane Coupe RT 2.0 5d, manual, ilmastointi, 1998.

Jos siis saisi tiedon ilman että tarttee purkaa auto ja etsiä ko kappale sieltä.

Kiitos

 

[Juha™]

Vs: Meganen tuulettimen esivastus

Ei ole suoraa käytännön kokemusta tuollaisesta Meganesta, mutta tsoomailin hetken korjaamomanuaalia ja sen vianetsintätaulukoita ja kytkentäkaaviota. Sen perusteella vaikuttaisi siltä, että ilmastoidussa versiossa (=kuusinopeuksinen puhallin) on tuo 6+0 -tyyppinen esivastus.

Ilman ilmastointia olevissa malleissa (=nelinopeuksinen puhallin) puolestaan on varmuudella 8+2 -esivastus.

Mikäli tämä tämänpäiväinen kenoarvonta meni lähellekään oikein, niin autossasi esivastukselle menevän liittimen pitäisi olla väriltään ruskea. Pyydän nopeaa ja armeliasta niskalaukausta jos tämä puolittainen arvaukseni olikin 180 astetta pois synkronista...

EDIT: En ole ihan varma pitäisikö tuota ilmastoinnillisen version "esivastusta" edes kutsua esivastukseksi, ennemminkin kyseessä on tehotransistori. Eli kojelaudan käyttöpaneelista lähtee tuolle tehotransistorille vain yhtä johtoa pitkin ohjausjännite, ja valitsimen asennosta riippuen johdossa kulkeva ohjausjännite vaihtuu välillä 0...12V. Tehotransistori sitten tuon ohjausjännitteen mukaisessa suhteessa ohjaa puhallinmoottorille menevää, suoraan 20A sulakkeen kautta tulevaa käyttöjännitettä.

Ilman ilmastointia olevissa malleissa sen sijaan käyttöpaneelilta lähtee jokaista neljää puhallinnopeutta kohden omat erilliset johtonsa, ja kaikissa kulkee ihan normi-12V (tietenkin jännite kulkee aina kerrallaan vain siinä johdossa, joka vastaa valittua nopeutta). Esivastuksessa on sitten vastaavat neljä sisääntulonastaa, joista jokaisen päässä on eri vahvuinen järeä vastus. Ja kunkin vastuksen "lähtöpuoli" on sitten yhdistetty puhallinmoottorille lähtevään plussanapaan, eli mitä paksumman vastuksen läpi käyttöpaneelilta tuleva 12V ohjataan, sitä alhaisemmaksi moottorille pääsevä jänite laskee ja sitä hitaammin se pyörii. Jokaisen vastuksen perässä on toki oltava diodit, ettei virta lähde kulkemaan ei käytössä olevien nopeuksien vastuksien kautta "takaisinpäin" käyttöpaneelille.

EDIT2: Ajatusvirhe: eihän niitä diodeja tarvitakaan kun niiden muiden nopeuksien navat ovat paneelin kiertokytkimessä auki..... No, näitä aivojen verenkiertohäiriöitä sattuu yhä tihenevällä taajuudella....

 

[Jupazuba]

Vs: Meganen tuulettimen esivastus

Kiitos tästä syväanalyysistä! Tuo vaikuttais kyllä oikein loogiselta, että kuusportaisesti toimivassa tuulettimessa olisi 6+0 napainen liitin. Just sitäpä ei ole tässä naapurin Motonetissä ja Turustakin löytyy !yksi! Pitää tilailla siis.

 

[Jupazuba]

Vs: Meganen tuulettimen esivastus

No nyt on esivastus lopultakin hankittu. Eilen sitten muun huollon yhteydessä aloin tutkimaan asiaa. Sain eräältä Renaultin merkkihuollolta sähköpostitse seuraavanlaisen ohjeen: Esivastus sijaitsee konehuoneessa oikealla puolella pyyhkijöiden alapuolella puhallinkotelon päässä. Irroittelin katteita ja koitin tiirailla missä se olisi, mutta ei näkynyt mitään esivastuksen näköistä hilpaketta. Itselläni oli siis se hankkimani uusi osa kädessä niin tiedän miltä se näyttää, jos näen.

Onko kukaan tuommoista itse vaihtanut? Tarvitseekö siinä paljonkin purkaa autoa? Ohjeesta jotenkin ymmärsin että ei välttämättä olisi mahdottoman suuritöinen operaatio.

 

[kyrtsi]

Vs: Meganen tuulettimen esivastus

katoppas vas. eli kuskin puolelta pyyhk.alta.sieltä pitäis köytyä

 

[Jupazuba]

Vs: Meganen tuulettimen esivastus

Eli pitää vissiin irroittaa se pyyhkijä. Ainakaan ilman ei saa yhtä katetta pois. Koitin puolitosissani eilen vääntää pyyhkijää irti ja ei lähtenyt. Pitää varmaan koittaa tosissaan ens kerralla x)

 

[Jupazuba]

Vs: Meganen tuulettimen esivastus

Ongelma!:
Pyyhkijä on juurestaan noin 8mm ruuvissa kiinni. Siitä lähtee ensiksi päältä pois mutteri ja sitten ei näyttäis olevan mitään estettä pyöritellä pyyhkijä irti, mutta se ei vaan lähde. Näyttäisi, että sen voi pyörittää ruuvista samalla takaa pois kuin mutterinkin, mutta ensinnäkin se on aivan saatanan jäykästi pyöriteltävissä. Sain liikkumaan puoli kierrosta vasaran ja miljoonapihtien avulla ja sitten tuli vastaan, että se ei mahdu enää pyörimään vaan auton muodot tulevat vastaan.

En siis keksi kuinka tuon saa irti rikkomatta. Kellään ideoita?

Auto oli Renault Megane RT 2.0 -98 (ilmastointi, 5 ovinen coupe)

 

[dci]

Vs: Meganen tuulettimen esivastus

Hetkinen, älä pyöritä sitä vartta!
Eikös siinä ole 'boorit', eli täytyy vetää ulos siis yleensä vaatii ulosvetäjän - vai ymmärsinkö oikein tilanteen?

 

[B30A]

Vs: Meganen tuulettimen esivastus

Itse sain nakuteltua pyyhkijän irti samalla kikalla kuin useimmat pallonivelet. Varren kanssa vaan kannattaa holvata vaikka edellisenä iltana jotain irroitusöljyä siihen akselin-varren väliin, sitten vaan kahdella vasaralla nakuttelua yhtäaikaa kahdelta puolelta. Välillä voi hieman nitkutella ja koittaa kammeta vartta varovasti ylöspäin.
Meitin Renapultin takalasinpyyhin tarvitsi noin puolentunnin ahertamisen että lähti, ehjänä. Myös jollain pienellä ulosvetäjällä luulisi lähtevän.

Kierrä mutteri paikoilleen, muuten kierteet pilaantuu työn kestäessä.

Boorit ja se varren pää olivat aika mukavasti sulautuneet yhteen ainakin meidän tapauksessa.

 

[Jupazuba]

Vs: Meganen tuulettimen esivastus

Nojoo ilmeisesti siellä on tuommoiset boorit. Samaa sanottiin toisaallakin. Tämä tuli itelleni uutena juttuna, kun ei ole aiemmin tarvinnut pyyhkijöitä irroitella. No taas hieman viisaampana autoa särkemään, kiitos!

 

[ripat2]

Vs: Meganen tuulettimen esivastus

Kysynkin täältä kun ei tunnu muualta apuja löytyvän ja kun löysin tässä ongelmaani käsittelevän valmiin aiheen.

Missä vm.-97 Meganen puhaltimen esivastus tarkalleen ottaen sijaisee ja ennenkaikkea mitä joutuu purkamaan/miten saa purettua, jotta vastukseen saisi näköhavainnon?

On AC:llä varustettu malli, eli kuusinopeuksinen puhallus (kun ilman AC:tä 4-nopeuksinen puhallus) ja vikana se, että pyörii puhallus vaan täysillä, eli kuutosnopeudella. Siitä vaan päättelin, että on etuvastus tiensä päässä.
Tilasinkin vastuksen (tälläkin palstalla yhteistyökumppaniksi mainitulta taholta) mutta tuli 8+2 nastainen alkuperäinen Valeo 651409R vastus, eli ilman AC:tä malli, vaikka lähetteessä olikin oikea tuote.
Käypäisä AC:llä varustettuun pitäisi olla Valeo 651920N kuusinastaisella pistokkeella. Näin tältä palstalta aiemmin lukemani tieto kertoo. Kertoo myös sen, että PITÄISI vastuksen löytymän vasemmalta puolelta lämmitys-/ilmastointilaitteen tilasta, johon pääsee pyyhkijänvarret- ja niiden ”vankina” olevan muoviritilikön irroittamalla.

Päätin kuitenkin olla utelias ja ennenkuin palautan ton 8+2 nastaisen vastuksen, ja tai siis vaihdan kuusinastaiseen, varmistua nastaisuuden määrästä.
Pyyhkijänvarret sainkin ulosvetäjällä irroitettua ja sen muoviritilikön pois, mutta siihen tilanteeseen kuitenkin usko loppui ja kun ei ollut varmuutta vastuksen sijainnista.
Eli onko vastus puhallinkotelon yhteydessä vasemmassa (itselleni ratti on yleensä autoissa vasemmalla puolella) päädyssä konepellin saranoiden kiinnityskorvakon alla. Jos niin, saako ton puhallinkotelon mahtumaan tilastaan pois. Kun pelkkä moottori (hankalat, joskaan ei mahdottomat irroittaa kiinnitysruuvit noinkin) siivikoineen ei ainakaan mahdu nousemaan pois.
Vai pitääkö koko lämmitys-/ilmastointilaite hässäkkää saada siirretyksi oikealle päin, jotta saa puhallinkotelon nousemaan pois. Se siirto kylläkin pitäisi onnistuman ottamalla väliseinästä luukun, mihin on ilmastoinnin putkille lovettu läpivienti, pois. Siinä vaan tullaan siihen tilanteeseen, minkä verran ilmastoinnin putket niitä liitoksestaan irroittamatta (siinähän taas kylmäaineet karkaa pois) antaa periksi.
Vai olisiko kuitenkin sen verran suunnitteluinssi armahtanut automekaanikkoa ja sijoittanutkin etuvastuksen puhallinkytkimen lähettyville kajuutan puolelle. Näin ihanasti tilanne ei tietenkään ole?

Mainitsen vielä, että pelkän puhallinmoottorin vaihtoajaksi AC-mallissa erään korjaamoketjun hinnoitteluperuste antaa 2.7h, kun ilman AC:tä-mallille on ohjeaika 0,5h.

Kävin kysymässä vastusasiaa eräältä yleiskorjaamolta, josta sain nuo ylläolevat ohjeajat puhaltimen moottorin vaihdolle, mutta heillä ei kuitenkaan havaintoa itse vastuksen sijainnista/vaihdosta.
Samoin piipahdin paikallisen Renault-liikkeen huollossa työnjohtajan pakeilla tuloksin, ei kykyä/halua kertoa asiaa. Uskon kuitenkin ekaan vaihtoehtoon, kun kuitenkin tulosti lämmitys-/ilmastointilaitteesta kaaviokuvan, mutta josta kuvasta ei kuitenkaan itse vastuksen sijaintia suoraan selviä.

On aihetta kiittää selventävästä vastauksestanne jo etukäteen, Kiitos!