Megane III 1,5 dci, nakutus kuormitettuna

[Toppe-Super5]

Joulukuussa omistukseen hankittu Megane III. Tehtaan vuosimalli 2012. Havaitsin yht'äkkiä kevyessä kiihdytyksessä , että alkoi nakuttaa kuormitettuna. Ääntä ei ilmennyt aiemmin. Nyt se tuntuu normaalin pehmeän moottoriäänen päällä selkeänä nakutuksena, llmenee vain kuormituksessa, kevyessä kiihdytyksessä matkanopeuteen, esimerkiksi.

Mitäköhän nyt hajosi? Suutin?

 

[-jamo-]

Tuo on aika yleinen ilmiö 1.5 dci koneella. Ilmeisesti jokin venttiilinnostin vähän takertelee tai jotain. Omassakin 1.5 dci:ssä on sama ilmiö, eli kevyessä kiihdytyksessä kierroksilla 1500-2000 kuuluu nakutuksenomainen ääni. Aluksi se huolestutti kovasti, mutta nyt kun olen autolla noin 20 tkm ajellut eikä ääni ole pahentunut niin pidän sitä lähinnä ominaisuutena. Huollossa kun käytin niin pyysin ääntä kuuntelemaan ja heidän kommentti oli, että ei syytä huoleen.

 

[Toppe-Super5]

Ahaa, okei. Englanninkielisellä foorumeilla oli vastaavaa ilmennyt suuttimen vikaannuttua. Täytyypä itsekin kysyä keväällä tulevassa huollossa arvio. Siksi kiinnostaa aivan erityisesti, kun hankin omaani Fraguksen 12-kuukauden ja 20 tkm takuun, joka käsittääkseni voisi jopa moisen vian kattaa.

 

[teekeepee]

Tosiaan 1.5 dci moottorista (ainakin 81 kW) kuuluu silloin tällöin pieni nakutus kiihdytettäessä. Sanoisin kyllä, että ei suurta syytä huoleen, voit nukkua yösi suhteellisen rauhassa. Toissa kesänä vaihdoin suuttimen omaan kolmoskopan Sceniciin. Vikailmoitus tuli selkeästi näytölle ja moottorin ääni oli jotain muuta kuin pientä nakutusta (kävi kolmella). Koodinlukijalla näin sitten, mikä oli vikana. Toki kannattaa ottaa ainakin puheeksi nakutus sitten huollossa. Tässä samalla voin mainita, että sittemmin olen käyttänyt 10 000 km (öljynvaihdon välein) polttoaineen sekaan laitettavaa suuttimien puhdistusainetta. Saattaa olla täysin huuhaata, mutta ei ole ollut ongelmia. Scenicin keskikulutus on ollut maapallon ympäri ajettua matkaa vastaavalla sekalaisella ajolla ollut 5,7 l/100km.

 

[Toppe-Super5]

Okei, kiitos mieleni keventämisestä. Huojentavaa tietoa. Tankkasin Teboilin dieseliä, joka rekkapenojen tietotoimiston mukaan on rasvaisempaa kamaa ja siksi voisi ehkä jopa olla terveellisempää einettä syöttöhilppeille. En tiedä. Lisäksi sää oli noin 14C lämpimämpi, kuin nakutuksen tullessa. Jommastakummasta tai molemmista johtuen, nakutus oli poissa ajaessani tänään 200 km reissun. Taidan riipaista seuraavaan tankilliseen varuiksi pullollisen jotain suutinten puhdistusainetta. Sitten jään seurailemaan tilannetta. Yhteistä taivalta tämän Meganen kanssa nyt vasta pari kuukautta.

 

[-jamo-]

Minäkin aluksi vähän epäilin suuttimia, eli että jokin suutin vähän vuotaisi ja aiheuttaisi nakutusta. Tein jonkinlaisen suuntaa-antavan paluuvirtaustestin, missä kaikkien suutinten paluuvirtaukset olivat omasta mielestä suhteellisen ok. Tein lyhkäisen Youtube videon testistä:

 

[Toppe-Super5]

Pienenä jälkikommenttina. Nakutukseen taisi liittyä jollakin tavalla auton käynnistäminen letkulämppärin ollessa kytkettynä. Sittemmin, kun irroitin lämppärin johdon ennen käynnistystä, ei nakutusilmiötä enää tullut. Melko eriskummallista. Ryhdyin myös tankkaamaan pääosin Teboilin rasvaisempaa ainetta.

 

[Juntunen]

Sinällään dieselmoottorin kuuluukin nakuttaa koska polttoaine syttyy itsekseen ilman kipinää. Mutta näissä koneissa, joissa on säätyvät turboahtimet kuulee tuon nakutusäänen tietyssä kuormitustilanteessa paremmin, itse en ole siitä huolestunut, pistänyt lähinnä merkille vain.
Jotkut harrastajat ovat lisänneet talvilaadun dieselin sekaan 2T-oljyä, koska ovat epäilleet, että ruiskutus- tai korkeapainepumppu ei saa rittävästi voitelua dieselilllä, jossa on vähemmän parafiinia. Kuulemma käyntiääni korvinkuullen pehmenee. Tämä ei kuitenkaan ole välttämättä hyvä asia koska polttoaine ei sytykään enää niin hyvin kuin ilman lisäaineita. Itse luotan enemmän noihin valmiisiin teollisiiin pottoaineisiin kuin omiin cocktaileihen. Matalalla setaaniluvulla saisi varmaan saman pehmeämmän käynnin aukaiseksi, mutta moottori varmaan karstoittuu sitten enemmän kun polttoaine syttyy huonommin.

Eli voi vain todeta, että jos dieselmoottorista kuuluu nakutusta, niin se on hyvässä kunnossa ja saa oikeanlaista polttoainetta.

 

[enins]

Paluuvuodolla ja suuttimen ns. vuotamisella "kusemisella" ei ole tekemistä keskenään. Toki paluuvirtaus on sekin vuotamista, mutta yleensä vuotamisella tarkoitetaan sitä, ettei suutin sulkeudu kunnolla. Tämä vuoto ilmenee moottorin eriasteisena naputuksena/kolinana.

Liika paluuvuoto aiheuttaa käyntiinlähtövaikeuksia (ensin kylmänä) ja jopa moottorin sammumista (varsinkin voimakkaissa kiihdytyksissä). Nämä syystä, että korkeapainepumpun tuotto ei enää riitä pitämään riittävää railpainetta yllä (pumpun pitää syöttää se paluuvuodon määräkin).

Moottorinohjaus tarkkailee kunkin sylinterin palotapahtumia ja korjaa ruiskutettavaa polttoainemäärää sylinterikohtaisesti. Sylinterikohtaisia käynnin tasaisuusarvoja tutkimalla saa paremman kuvan suuttimien kunnosta.

 

[-jamo-]

Välillä kuulee väitettävän, että paluuvirtauksesta voi päätellä jotain suutinten vuotamisesta tai tukkeutumisesta sillä logiikalla että vuotavalla suuttimella paluuvirtaus on pienempi kun osa paluuvirrasta lurisee suuttimesta sylinteriin ja tukkeutunut suutin näkyy mahdollisesti suurempana paluuvirtauksena. Äkkiseltään kävisi järkeen.

 

[Mustis v6]

Välillä kuulee väitettävän, että paluuvirtauksesta voi päätellä jotain suutinten vuotamisesta tai tukkeutumisesta sillä logiikalla että vuotavalla suuttimella paluuvirtaus on pienempi kun osa paluuvirrasta lurisee suuttimesta sylinteriin ja tukkeutunut suutin näkyy mahdollisesti suurempana paluuvirtauksena. Äkkiseltään kävisi järkeen.

Moottorinohjaus tarkkailee kunkin sylinterin palotapahtumia ja korjaa ruiskutettavaa polttoainemäärää sylinterikohtaisesti. Sylinterikohtaisia käynnin tasaisuusarvoja tutkimalla saa paremman kuvan suuttimien kunnosta.

 

[Mustis v6]

Paluuvirtauksesta voi päätellä montakin asiaa mutta pitää osata päätellä monesta asiasta.

 

[enins]

Välillä kuulee väitettävän, että paluuvirtauksesta voi päätellä jotain suutinten vuotamisesta tai tukkeutumisesta sillä logiikalla että vuotavalla suuttimella paluuvirtaus on pienempi kun osa paluuvirrasta lurisee suuttimesta sylinteriin ja tukkeutunut suutin näkyy mahdollisesti suurempana paluuvirtauksena. Äkkiseltään kävisi järkeen.

Kyllähän maailmaan erilaisia väittämiä mahtuu, pitää vaan ymmärtää, ettei läheskään kaikki ole totta.
Paluuvirtauksesta ei voi päätellä suuttimen tukkeutumista. Liiallinen paluuvuoto kertoo kyllä suuttimen kunnostustarpeesta. Niin kauan, kun auto käynnistyy kylmänäkin hyvin ja kestää täyskaasuvedätyksen, paluuvuodon määrällä ei ole merkitystä. Lisääntynyt paluuvuoto kertoo joka tapauksessa lähestyvästä huoltotarpeesta.

 

[Toppe-Super5]

Emäntä tankkasi autoon väsyneenä erehdyksessä 1,1 litraa bensaa. Hädässä soittelin pari tuttua korjaamoa, että miten edetä. Ohjeena oli tankata dieseliä täyteen. Käynti on superpehmeää! No, Shellin dieselillä on muutenkin varsin pehmuista ollut verrattuna eniten käyttämääni Teboiliin. Teboililla taas kulutus perstuntumalta hippasen pienempi.