Megane II vikaa... Ei voi olla... Ratin kierrejohto... Korjattu, ehkä...
- Keskustelun aloittaja Luukkonen
- Aloitettu
Vs: Megane II vikaa... Ei voi olla... Ratin kierrejohto...
Pari jännittävää tuntia vietettynä tuleeko se tyynny ulos vai ei, no onneksi pysyi siellä missä pitääkin. Akku kannattaa ottaa tietenkin irti kun turvatyynyä lähtee irroittamaan!!!
Eli rahinaa kolinaa ym. ääntä rupesi kuulumaan ihan yht´äkkiä kun rattia kääntelee ja tiedossahan on kierrejohdon huono kestävyys ja ei kun asiaa tutkimaan...
Ratti väärin päin niin näkyy reikä mihin pitää laittaa ruuvimeisseli tms. ja kevyesti kun koitaa niin jokin sisällä liikkuu... Sitten varovasti painetaan tyyny osaa alas päin kun ruuvimeisselillä painetaan sisään päin...
Kas hoplaa bägi lähtee pois...
Turvatyynystä johdot irti (ovat tiukassa ja usko meinas jo loppua kun pelko tyynyn poksahduksesta kaivo mieltä koko ajan) ja tyyny sivuun ja sitten pääsee irroittamaan itse ratin pulttia se on torx kannalla ja melko tiukassa mikä on ihan ymmärrettävää.
Johdot ovat väri merkattuja joten sekoittaa niitä ei voi!
Sitten päästään käsiksi itse kierrejohtoon ja ihmeen löysällähän tuo on. Tuossa edessä on sellainen muovisuoja ja tuon saa avattua vielä kun kääntää kolme klipsua niin pääliosa jossa tekstiä näkyy lähtee irti.
Valitettavasti ei ole parempia kuvia tuolta sisältä, kun jännitti niin paljon että saanko edes kasaan enään niin unohdin ottaa koko kuvat, mutta tuo valkoinen "johto" kiertää tuolla sisällä jonkinlaisessa kelassa ja kun avasin tuon niin sisältä putosi tuollainen kieli!
Se ei ihan tarkkaan selvinnyt että mistä tuo on, mutta ikävästi se siellä välissä oli. Se toimiiko kela nytkään oikein ei selvinnyt myöskään mutta eipä ole mitään esineitä välissä mikä voisi aiheuttaa johdon kiilautumisen johonkin väliin ja näinollen sen poikkeamisen.
Ei muuta kuin kaikki takaisin kiinni ja ovet kiinni ja konehuoneeseen akku kiinni, sitten sisälle ja kortti lukiaan ja auto käyntiin, kaikki toimii ja muutaman kerran rattia edestakas niin ASR valokin sammuu ja voi todeta että kierrejohtokin pyörii mukana ja jopa äänettömästi!
Toivottovasti kestää nyt hieman pidempää ja toivottovasti jollekkin on näistä kuvista edes jotain hyötyä!
Pari jännittävää tuntia vietettynä tuleeko se tyynny ulos vai ei, no onneksi pysyi siellä missä pitääkin. Akku kannattaa ottaa tietenkin irti kun turvatyynyä lähtee irroittamaan!!!
Eli rahinaa kolinaa ym. ääntä rupesi kuulumaan ihan yht´äkkiä kun rattia kääntelee ja tiedossahan on kierrejohdon huono kestävyys ja ei kun asiaa tutkimaan...
Ratti väärin päin niin näkyy reikä mihin pitää laittaa ruuvimeisseli tms. ja kevyesti kun koitaa niin jokin sisällä liikkuu... Sitten varovasti painetaan tyyny osaa alas päin kun ruuvimeisselillä painetaan sisään päin...
Kas hoplaa bägi lähtee pois...
Turvatyynystä johdot irti (ovat tiukassa ja usko meinas jo loppua kun pelko tyynyn poksahduksesta kaivo mieltä koko ajan) ja tyyny sivuun ja sitten pääsee irroittamaan itse ratin pulttia se on torx kannalla ja melko tiukassa mikä on ihan ymmärrettävää.
Johdot ovat väri merkattuja joten sekoittaa niitä ei voi!
Sitten päästään käsiksi itse kierrejohtoon ja ihmeen löysällähän tuo on. Tuossa edessä on sellainen muovisuoja ja tuon saa avattua vielä kun kääntää kolme klipsua niin pääliosa jossa tekstiä näkyy lähtee irti.
Valitettavasti ei ole parempia kuvia tuolta sisältä, kun jännitti niin paljon että saanko edes kasaan enään niin unohdin ottaa koko kuvat, mutta tuo valkoinen "johto" kiertää tuolla sisällä jonkinlaisessa kelassa ja kun avasin tuon niin sisältä putosi tuollainen kieli!
Se ei ihan tarkkaan selvinnyt että mistä tuo on, mutta ikävästi se siellä välissä oli. Se toimiiko kela nytkään oikein ei selvinnyt myöskään mutta eipä ole mitään esineitä välissä mikä voisi aiheuttaa johdon kiilautumisen johonkin väliin ja näinollen sen poikkeamisen.
Ei muuta kuin kaikki takaisin kiinni ja ovet kiinni ja konehuoneeseen akku kiinni, sitten sisälle ja kortti lukiaan ja auto käyntiin, kaikki toimii ja muutaman kerran rattia edestakas niin ASR valokin sammuu ja voi todeta että kierrejohtokin pyörii mukana ja jopa äänettömästi!
Toivottovasti kestää nyt hieman pidempää ja toivottovasti jollekkin on näistä kuvista edes jotain hyötyä!
jjvirtan
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 703
Vs: Megane II vikaa... Ei voi olla... Ratin kierrejohto... Korjattu, ehkä...
Hyödyllisiä kuvia varsinkin jos se AIRBAG valo palaa,silloin tuonne ropaamaan.Tuota ratin tiukkuutta piti kysyä,lähtikö irti ihan kiskomalla?
Itse joskus jo etsin ulosvetäjää,ei löytynyt niin ei auttanut kun kiskoa lujaa ja lähtihän se lopulta
Hyödyllisiä kuvia varsinkin jos se AIRBAG valo palaa,silloin tuonne ropaamaan.Tuota ratin tiukkuutta piti kysyä,lähtikö irti ihan kiskomalla?
Itse joskus jo etsin ulosvetäjää,ei löytynyt niin ei auttanut kun kiskoa lujaa ja lähtihän se lopulta
Vs: Megane II vikaa... Ei voi olla... Ratin kierrejohto... Korjattu, ehkä...
Se on todella hämärä systeemi ja eihän sellaista saa aikaan kuin insinööri! ;D
Se ei mene kuin yhdessä asennossa takaisin ja pyöritä sitä muovikehää ennen lopullista kasausta jotta se johto pyörii vapaasti molempiin suuntiin...
Se on todella hämärä systeemi ja eihän sellaista saa aikaan kuin insinööri! ;D
Se ei mene kuin yhdessä asennossa takaisin ja pyöritä sitä muovikehää ennen lopullista kasausta jotta se johto pyörii vapaasti molempiin suuntiin...
Vs: Megane II vikaa... Ei voi olla... Ratin kierrejohto... Korjattu, ehkä...
Itsellä oli myös tuo katkennut kieleke välissä ja ratassysteemi oli pompannut ehkäpä 180 astetta. Kaapeli oli ihan ruttua. Nostelin osat pöydälle ja laitoin pikkurattaan n. klo 2 kohdalla olevan runko-osan pikkureiän päälle ja sitten kohdistin valkoisen kiekon alapinnassa olevan tapin tuon pikkurattaan reikään. Pyörittelin "rattia" parisen kierrosta vasemmalle. Sitten runnoin kaapelin paikalleen ja kannen kiinni. Hoplaa ja systeemi kääntyy yhteensä 4 kierrosta ja puolessa välissä valkoisessa kiekossa oleva sininen merkkilaikku kurkkaa etupuoliskon pinnassa olevasta reiästä. En tiedä onko oikein mutta tuntuisi toimivan.
Spiraalin koppaa autoon takaisin survoessa kannattaa valoviiksestä vetää "pitkiä päälle" , ekalla kerralla jäi tuo valokatkaisimen liuku väärään kohtaan.
Airbagin piuhojen liittimet lähtevät ihan inhimillisesti irti kun nostaa ensim lattapäisellä pikkuruuvarilla sen liittimen keltaisen lukkopalan ylös ja sitten ruuvaria vaan liittimen alle ja varovaista kampeamista ulospäin.
Parin tunnin homma ja kyllä tuossa tuntipalkoille pääsi. Ratin ison TORX-pultin kiinnitysmomentti on sitten muutens 44Nm niin ei jää ratti käteen...
Edit: Poikkihan se meni parikin kertaa mutta tokeni näin:
Perimmäinen syy tuon kaapelin ruttuuntumiselle ja sitten katkeamiselle on kierrekaapelin planeettavaihteeseen kulumisen myötä tuleva päittäisvälys. Pikkuratas pääsee pomppaamaan ja jako menee sekaisin. Tämän jälkeen on vain ajan kysymys kun kaapeli katkeaa.
Itse korjasin tuon pariin kertaan juottamalla katkenneen piuhan kasaan, aina uudestaan poikki kun jako sekaantui parin viikon sisään uudestaan.
Lopulta paloi ns. käämi kun piuhast loppui varat ja tilasin lattakaapelin ja siihen sopivat liittimet (huom! jos vakionopeussäädin tarkista että kontaktit riittää).
------------------------------------
Kaapeli:
http://search.digikey.com/scripts/DkSearch/dksus.dll?Detail&name=HF05U-18-ND
HF05U-18-ND 4,49
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Liitin molempiin päihin:
http://search.digikey.com/scripts/DkSearch/dksus.dll?Detail&name=609-1785-1-ND
609-1785-1-ND 0,45
----------------------------------------------------
Digikeyn tilaukset onnistuu tuolta kivasti:
http://www.vvsoft.fi/dk/
-----------------------------------------------------
Rapsin piuhan päät pois laitteesta ja juotin liittimet kiinni ja varmistin/suojasin liitoksen epoksilla.
Pahin vaihe on spiraalivaihteen kasaaminen koska pitempää kaapelia en mistään löytänyt. Vaihteen saa kasattua kyllä oikein mutta otti pari tuntia ja melkein aloin ryyppäämään kesken kaiken ;-)
Kun sitten laittaa systeemin takaisin niin ratin ja vaihteen kannen väliin joustavaa tilkettä jotta päittäisvälys poistuu, itse laitoin EPDM liimapinnalla varustettua tiivistenauhaa pari kerrosta päällekkäin pikkupätkinä, liikaa painetta ei kannata luoda: vaihde kuluu vaan kahta nopeammin.
Nyt on toiminut vuoden ongelmitta. Uudempaan Megane farkuun pitäisi nuo fyllit lyödä ratin taakse _ENNEN_ kuin siitä alkaa rutina kuulua.
Joo ja en korjaa noita tilaustyönä, on sen verran rupista touhua, mutta jos jostain löytyy 5cm pitempi kaapeli niin ehkäpä sitten.
Ebaysta noita ehjiä spriraaleja löytyy aina aika ajoin hakuna esim. megane clock spring tms..
Itsellä oli myös tuo katkennut kieleke välissä ja ratassysteemi oli pompannut ehkäpä 180 astetta. Kaapeli oli ihan ruttua. Nostelin osat pöydälle ja laitoin pikkurattaan n. klo 2 kohdalla olevan runko-osan pikkureiän päälle ja sitten kohdistin valkoisen kiekon alapinnassa olevan tapin tuon pikkurattaan reikään. Pyörittelin "rattia" parisen kierrosta vasemmalle. Sitten runnoin kaapelin paikalleen ja kannen kiinni. Hoplaa ja systeemi kääntyy yhteensä 4 kierrosta ja puolessa välissä valkoisessa kiekossa oleva sininen merkkilaikku kurkkaa etupuoliskon pinnassa olevasta reiästä. En tiedä onko oikein mutta tuntuisi toimivan.
Spiraalin koppaa autoon takaisin survoessa kannattaa valoviiksestä vetää "pitkiä päälle" , ekalla kerralla jäi tuo valokatkaisimen liuku väärään kohtaan.
Airbagin piuhojen liittimet lähtevät ihan inhimillisesti irti kun nostaa ensim lattapäisellä pikkuruuvarilla sen liittimen keltaisen lukkopalan ylös ja sitten ruuvaria vaan liittimen alle ja varovaista kampeamista ulospäin.
Parin tunnin homma ja kyllä tuossa tuntipalkoille pääsi. Ratin ison TORX-pultin kiinnitysmomentti on sitten muutens 44Nm niin ei jää ratti käteen...
Edit: Poikkihan se meni parikin kertaa mutta tokeni näin:
Perimmäinen syy tuon kaapelin ruttuuntumiselle ja sitten katkeamiselle on kierrekaapelin planeettavaihteeseen kulumisen myötä tuleva päittäisvälys. Pikkuratas pääsee pomppaamaan ja jako menee sekaisin. Tämän jälkeen on vain ajan kysymys kun kaapeli katkeaa.
Itse korjasin tuon pariin kertaan juottamalla katkenneen piuhan kasaan, aina uudestaan poikki kun jako sekaantui parin viikon sisään uudestaan.
Lopulta paloi ns. käämi kun piuhast loppui varat ja tilasin lattakaapelin ja siihen sopivat liittimet (huom! jos vakionopeussäädin tarkista että kontaktit riittää).
------------------------------------
Kaapeli:
http://search.digikey.com/scripts/DkSearch/dksus.dll?Detail&name=HF05U-18-ND
HF05U-18-ND 4,49
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Liitin molempiin päihin:
http://search.digikey.com/scripts/DkSearch/dksus.dll?Detail&name=609-1785-1-ND
609-1785-1-ND 0,45
----------------------------------------------------
Digikeyn tilaukset onnistuu tuolta kivasti:
http://www.vvsoft.fi/dk/
-----------------------------------------------------
Rapsin piuhan päät pois laitteesta ja juotin liittimet kiinni ja varmistin/suojasin liitoksen epoksilla.
Pahin vaihe on spiraalivaihteen kasaaminen koska pitempää kaapelia en mistään löytänyt. Vaihteen saa kasattua kyllä oikein mutta otti pari tuntia ja melkein aloin ryyppäämään kesken kaiken ;-)
Kun sitten laittaa systeemin takaisin niin ratin ja vaihteen kannen väliin joustavaa tilkettä jotta päittäisvälys poistuu, itse laitoin EPDM liimapinnalla varustettua tiivistenauhaa pari kerrosta päällekkäin pikkupätkinä, liikaa painetta ei kannata luoda: vaihde kuluu vaan kahta nopeammin.
Nyt on toiminut vuoden ongelmitta. Uudempaan Megane farkuun pitäisi nuo fyllit lyödä ratin taakse _ENNEN_ kuin siitä alkaa rutina kuulua.
Joo ja en korjaa noita tilaustyönä, on sen verran rupista touhua, mutta jos jostain löytyy 5cm pitempi kaapeli niin ehkäpä sitten.
Ebaysta noita ehjiä spriraaleja löytyy aina aika ajoin hakuna esim. megane clock spring tms..