megane coupe -97 2.0 16v sisempi raidetangon pää\ aksiaalinivelen vaihro?
- Keskustelun aloittaja -jussiX-
- Aloitettu
Vs: megane coupe -97 2.0 16v sisempi raidetangon pää\ aksiaalinivelen vaihro?
On sellainen lukkolevy, joka estää aukikiertymisen. Ideana siis, että täytyy vääntää niin (sairaan) kovaa että metallinen lukkolevy murtuu. Tätä varten on olemassa työkalu, jolla tanko lukitaan niin, että vääntövoimat eivät kohdistu alumiiniseen runko-osaan. Jos kohdistuvat, niin vaarana alumiinin murtuminen.
Noin siis toimitaan mikäli ohjausvaihde kiinni autossa. Jos sen viitsii irrottaa autosta, niin silloin pärjätään ilman erikoistyökaluakin, koska vääntövoimia vastaan pääsee pitämään ihan normityökaluilla. Itse olen käyttänyt tuota konstia, voimaa tarvitaan edelleenkin tolkuttomasti eli millään lyhytvartisilla, meltorautaisilla kiinatyökaluilla on turha yrittää. Tai sitten periaatteessa voisi rälläköidä sen lukkolevyn pois ennen kuin kiertää auki, silloinhan ei voimaa tarvita kuin nimeksi.
Tuo sisänivelen vaihto on kyllä ammattilaiselle todella nopea toimenpide, joten kannattaa jopa harkita vaihdattamista korjaamolla ellei sitten ihan harrastuksen vuoksi halua itse kokeilla....
On sellainen lukkolevy, joka estää aukikiertymisen. Ideana siis, että täytyy vääntää niin (sairaan) kovaa että metallinen lukkolevy murtuu. Tätä varten on olemassa työkalu, jolla tanko lukitaan niin, että vääntövoimat eivät kohdistu alumiiniseen runko-osaan. Jos kohdistuvat, niin vaarana alumiinin murtuminen.
Noin siis toimitaan mikäli ohjausvaihde kiinni autossa. Jos sen viitsii irrottaa autosta, niin silloin pärjätään ilman erikoistyökaluakin, koska vääntövoimia vastaan pääsee pitämään ihan normityökaluilla. Itse olen käyttänyt tuota konstia, voimaa tarvitaan edelleenkin tolkuttomasti eli millään lyhytvartisilla, meltorautaisilla kiinatyökaluilla on turha yrittää. Tai sitten periaatteessa voisi rälläköidä sen lukkolevyn pois ennen kuin kiertää auki, silloinhan ei voimaa tarvita kuin nimeksi.
Tuo sisänivelen vaihto on kyllä ammattilaiselle todella nopea toimenpide, joten kannattaa jopa harkita vaihdattamista korjaamolla ellei sitten ihan harrastuksen vuoksi halua itse kokeilla....
JaLe
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 685
Vs: megane coupe -97 2.0 16v sisempi raidetangon pää\ aksiaalinivelen vaihro?
Itse nuo sisäpäät vaihdoin joskus Laguna 1:seen ja kyllähän niitä sai vääntää ja kun tuppaa olemaan melko ahtaassa paikassa niin tilaa vääntämiseen on rajalisesti vielä kun tähän lisätään koti tallissa värkkääminen ja auto on sen verran saatu ylös että itse just alle mahtuu niin paini ottelu on valmis alkamaan... ;D
Käytössä pitää olla TODELLA HYVÄT siirtoleuka pihdit, Knipex, Bahco tms.(kokeilin ensin huonoilla) huonoilla pihdeillä turha edes yrittää sitten vain puristaa niin jumalattomalla voimalla ja vääntää niin kyllä se napsahtaa auki.. :
Huonoilla pihdeillä teloo sormet, ja pihtien hampaat ei pidä kun ei saa puristettua tarpeeksi ku on jo sormet välissä.. :-X
Itse nuo sisäpäät vaihdoin joskus Laguna 1:seen ja kyllähän niitä sai vääntää ja kun tuppaa olemaan melko ahtaassa paikassa niin tilaa vääntämiseen on rajalisesti vielä kun tähän lisätään koti tallissa värkkääminen ja auto on sen verran saatu ylös että itse just alle mahtuu niin paini ottelu on valmis alkamaan... ;D
Käytössä pitää olla TODELLA HYVÄT siirtoleuka pihdit, Knipex, Bahco tms.(kokeilin ensin huonoilla) huonoilla pihdeillä turha edes yrittää sitten vain puristaa niin jumalattomalla voimalla ja vääntää niin kyllä se napsahtaa auki.. :
Huonoilla pihdeillä teloo sormet, ja pihtien hampaat ei pidä kun ei saa puristettua tarpeeksi ku on jo sormet välissä.. :-X
piinatturellu
Jäsen
- Viestejä
- 477
Vs: megane coupe -97 2.0 16v sisempi raidetangon pää\ aksiaalinivelen vaihro?
Todella hyvä pihtimalli sisäpallon irroitukseen on Bahcon yleisputkipihti 142 tai vielä paremmalla kahvalla malli 1420. Sen leuat näyttää onnettoman pieniltä, mutta niillä saa helposti pitävän otteen pallonivelen melko pehmeästä ulkokuoren materiaalista. Hampaat suorastaan uppoaa niveleen kiinni ja sitten on kyse vain vääntäjän ranteesta että lukituksen saa väännettyä rikki eli auki. Vartta pihdillä on 40-45 cm joten vääntömomenttia kyllä löytyy. Jos tilaa on rajoitetusti, niin lyhyemmälläkin mallilla 141 tai 1410 pärjää. Toisilla pihdeillä kun vielä pitää raidetangosta vastaan, niin ei pitäisi paikkojen hajota. Tosin, hammastanko on sekin melko pehmeää tavaraa noissa bahcon leuoissa ja siihen jää jäljet, pahimmat purseet kannattaa hioa varovasti tasaiseksi ennenkuin kääntää hammastangon sisään.
Tähän vielä työkaluvinkki putkipihdin käyttöön; putkipihti toimii oikein vain yhteen suuntaan, eli vääntövoima tulee kohdistaa aina siihen paksumpaan kahvaan. Tällöin leuat puristuvat luonnostaan kiinnipäin ja itseasiassa pihtiä ei tarvitse vääntövaiheessa enää puristaa ollenkaan kasaan, pelkkä työntö kahvasta riittää. Toisinpäin ote ei pidä, leuat pyrkivät aukipäin ja ote luistaa vaikka puristaisi kaksin käsin kahvoja kiinni. Näin ainakin bahcolaisissa, kiinalaisista en tiedä
Todella hyvä pihtimalli sisäpallon irroitukseen on Bahcon yleisputkipihti 142 tai vielä paremmalla kahvalla malli 1420. Sen leuat näyttää onnettoman pieniltä, mutta niillä saa helposti pitävän otteen pallonivelen melko pehmeästä ulkokuoren materiaalista. Hampaat suorastaan uppoaa niveleen kiinni ja sitten on kyse vain vääntäjän ranteesta että lukituksen saa väännettyä rikki eli auki. Vartta pihdillä on 40-45 cm joten vääntömomenttia kyllä löytyy. Jos tilaa on rajoitetusti, niin lyhyemmälläkin mallilla 141 tai 1410 pärjää. Toisilla pihdeillä kun vielä pitää raidetangosta vastaan, niin ei pitäisi paikkojen hajota. Tosin, hammastanko on sekin melko pehmeää tavaraa noissa bahcon leuoissa ja siihen jää jäljet, pahimmat purseet kannattaa hioa varovasti tasaiseksi ennenkuin kääntää hammastangon sisään.
Tähän vielä työkaluvinkki putkipihdin käyttöön; putkipihti toimii oikein vain yhteen suuntaan, eli vääntövoima tulee kohdistaa aina siihen paksumpaan kahvaan. Tällöin leuat puristuvat luonnostaan kiinnipäin ja itseasiassa pihtiä ei tarvitse vääntövaiheessa enää puristaa ollenkaan kasaan, pelkkä työntö kahvasta riittää. Toisinpäin ote ei pidä, leuat pyrkivät aukipäin ja ote luistaa vaikka puristaisi kaksin käsin kahvoja kiinni. Näin ainakin bahcolaisissa, kiinalaisista en tiedä
Vs: megane coupe -97 2.0 16v sisempi raidetangon pää\ aksiaalinivelen vaihro?
Hydraulinen ohjaustehostaja vaatii ehdottoman puhtauden. Puhtaus pitää mekaanisesti olla leikkaussalin luokkaa, parkkipaikalla tehty korjaus vaatii vähintään kenttäsairaalan ortopedisen osaston olosuhteita.
Siksi työhon ryhtyvän kannataisi puhdistaa hammastangon suojakumi ensin ulkopuolelta ja tehostajan rungon pää mahdollisimman hyvin ennen kuin edes avaa suojakumia.
Hammastangon päiden suojakumit toimivat kuin palkeet; ne puhaltavat ilmaa puolelta toiselle ja kaikki lika, kosteus ja vuotanut tehostajan neste kulkeutuvat niveliin ja hammastangon molempiin päihin -hydrauliikkatiivisteisiin. Siksipä rikkinäinen palje vetää sadevedet ja moskat nopeasti hammastangon pintaan ja tehostaja alkaa vuotaa.
Vasemman ja oikean suojakumin välissä on ilmaputki (Rellu 21, 25 ja 19...espace..vanhat Lagunat..), jotta hermeettisesti suljettu hammastanko ei likaantuisi ulkoilmasta. Tällaista ilmaputkea ei ole tehostamattomassa hammastangossa, ilma virtaa ohjauslaitteen rungon sisällä, kun ohjausta käännellään.
Kannattaa kieputtaa kunnon kerros ilmastointiteippiä paljaan hammastangon ja tehostajan pään suojaksi.
Lukkolevy(prikka) on hammastangon pään ja pallonivelen kannan välissä. Pallonivelessä on syvennykset, johon lukituslevyn hampaat ottavat. Raidetangon päässä on olake, olakkessa kaksi viistettä, ettei lukkoprikka pyörisi (lukkolevyssä siis "soikea" reikä). Lukkolevyä ei näe - se on pallonivelen kannan alla suojassa nivelenvaihtajilta.
Lukituslevyjä on kahdenlaisia; alkuperäinen yksikyntinen ja tarvikepallon monisakarainen (korjatkaa paremmin tietävät). Lukkolevyä pääsee etukäteen ihmettelemään , kun ostaa uuden osan.
Jos niveltä alaa vääntää kaikin voimin kunnon putkipihdeillä, voi ohjausvaihde tai jopa tehostajan runko vaurioitua. Jos lukkoprikan saa rikotuksi ennen avaamista, pallonivel aukeaa sovinnolla:
Jos on mahdollista käyttää pientä rälläkkää ja ohutta katkaisulaikkaa, saa lukkolevyn tuhotuksi.
Rälläkän hiomapöly on pahinta myrkkyä tehostajalle, siksi kannattaa ottaa suojakumi kokonaan pois autosta, ettei se kerää likaa sisälleen.
Laikalla voi pallonivelen pallon kylkeä pitkin leikata varovasti siivun nivelestä pois, lukkoprikkaa voi sitten ympäri käyden tuhota varovaisin viilloin. Hammastangon päätä pitää varoa, ettei hio lukkoprikan soikealle reijälle tarkoitettua olaketta muodottomaksi.
Rälläkällä saa mukavasti pallonivelestä kuution, jota on mukavampi kääntää avaimella kuin avaimella.
Hydraulinen ohjaustehostaja vaatii ehdottoman puhtauden. Puhtaus pitää mekaanisesti olla leikkaussalin luokkaa, parkkipaikalla tehty korjaus vaatii vähintään kenttäsairaalan ortopedisen osaston olosuhteita.
Siksi työhon ryhtyvän kannataisi puhdistaa hammastangon suojakumi ensin ulkopuolelta ja tehostajan rungon pää mahdollisimman hyvin ennen kuin edes avaa suojakumia.
Hammastangon päiden suojakumit toimivat kuin palkeet; ne puhaltavat ilmaa puolelta toiselle ja kaikki lika, kosteus ja vuotanut tehostajan neste kulkeutuvat niveliin ja hammastangon molempiin päihin -hydrauliikkatiivisteisiin. Siksipä rikkinäinen palje vetää sadevedet ja moskat nopeasti hammastangon pintaan ja tehostaja alkaa vuotaa.
Vasemman ja oikean suojakumin välissä on ilmaputki (Rellu 21, 25 ja 19...espace..vanhat Lagunat..), jotta hermeettisesti suljettu hammastanko ei likaantuisi ulkoilmasta. Tällaista ilmaputkea ei ole tehostamattomassa hammastangossa, ilma virtaa ohjauslaitteen rungon sisällä, kun ohjausta käännellään.
Kannattaa kieputtaa kunnon kerros ilmastointiteippiä paljaan hammastangon ja tehostajan pään suojaksi.
Lukkolevy(prikka) on hammastangon pään ja pallonivelen kannan välissä. Pallonivelessä on syvennykset, johon lukituslevyn hampaat ottavat. Raidetangon päässä on olake, olakkessa kaksi viistettä, ettei lukkoprikka pyörisi (lukkolevyssä siis "soikea" reikä). Lukkolevyä ei näe - se on pallonivelen kannan alla suojassa nivelenvaihtajilta.
Lukituslevyjä on kahdenlaisia; alkuperäinen yksikyntinen ja tarvikepallon monisakarainen (korjatkaa paremmin tietävät). Lukkolevyä pääsee etukäteen ihmettelemään , kun ostaa uuden osan.
Jos niveltä alaa vääntää kaikin voimin kunnon putkipihdeillä, voi ohjausvaihde tai jopa tehostajan runko vaurioitua. Jos lukkoprikan saa rikotuksi ennen avaamista, pallonivel aukeaa sovinnolla:
Jos on mahdollista käyttää pientä rälläkkää ja ohutta katkaisulaikkaa, saa lukkolevyn tuhotuksi.
Rälläkän hiomapöly on pahinta myrkkyä tehostajalle, siksi kannattaa ottaa suojakumi kokonaan pois autosta, ettei se kerää likaa sisälleen.
Laikalla voi pallonivelen pallon kylkeä pitkin leikata varovasti siivun nivelestä pois, lukkoprikkaa voi sitten ympäri käyden tuhota varovaisin viilloin. Hammastangon päätä pitää varoa, ettei hio lukkoprikan soikealle reijälle tarkoitettua olaketta muodottomaksi.
Rälläkällä saa mukavasti pallonivelestä kuution, jota on mukavampi kääntää avaimella kuin avaimella.
piinatturellu
Jäsen
- Viestejä
- 477
Vs: megane coupe -97 2.0 16v sisempi raidetangon pää\ aksiaalinivelen vaihro?
Toi sisemmän pallonivelen lukitus on tarkoitettu kääntämällä (tai vääntämällä) avattavaksi ja se aukeaa kyllä kohtuullisella voimalla kun työkalut on oikeat. Vastaan toki kannattaa pitää hammastangon päästä, ettei koko vääntömomentti kohdistu hammastangon kautta ohjausvaihteeseen.
Tehdasmanuaalin mukaan renun erikoistyökaluilla hammastanko lukitaan ohjausvaihteen kuoriosaan ja pallonivelen päälle pujotetaan ulkopäästä (ulompi pallonivel raidetangosta irroitettuna) pitkä putkiavain, joka tarttuu sisäpallon ulkopintaan. Putken päässä on vääntiö räikälle, jolla pallo voidaan kiertää auki.
Toi sisemmän pallonivelen lukitus on tarkoitettu kääntämällä (tai vääntämällä) avattavaksi ja se aukeaa kyllä kohtuullisella voimalla kun työkalut on oikeat. Vastaan toki kannattaa pitää hammastangon päästä, ettei koko vääntömomentti kohdistu hammastangon kautta ohjausvaihteeseen.
Tehdasmanuaalin mukaan renun erikoistyökaluilla hammastanko lukitaan ohjausvaihteen kuoriosaan ja pallonivelen päälle pujotetaan ulkopäästä (ulompi pallonivel raidetangosta irroitettuna) pitkä putkiavain, joka tarttuu sisäpallon ulkopintaan. Putken päässä on vääntiö räikälle, jolla pallo voidaan kiertää auki.
MTI
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 2 143
Vs: megane coupe -97 2.0 16v sisempi raidetangon pää\ aksiaalinivelen vaihro?
Näin kun ammattilainen vaihtoi korjaamolla laguna II raidetangon sisäpäät. Suojakumit pois ja putkipihdeillä nivelestä kiinni, terävä nytkäytys voimalla niin lähtipä helposti auki. ;D Eikä tarvinnut topata hammastankoa millään. Taitaa olla pahempi jos vääntää vaan tasasesti. Kun ite ensin yritin vaihtaa niin ei uskallus riittänyt vääntää tarpeeksi kovaa. Oli nimittäin kierrelukitetta laitettu.
Elikkä vaatii kunnon rytkäytyksen et aukeaa ;D Eikä muuten mennyt kauaa ammattilaisella...
Näin kun ammattilainen vaihtoi korjaamolla laguna II raidetangon sisäpäät. Suojakumit pois ja putkipihdeillä nivelestä kiinni, terävä nytkäytys voimalla niin lähtipä helposti auki. ;D Eikä tarvinnut topata hammastankoa millään. Taitaa olla pahempi jos vääntää vaan tasasesti. Kun ite ensin yritin vaihtaa niin ei uskallus riittänyt vääntää tarpeeksi kovaa. Oli nimittäin kierrelukitetta laitettu.
Elikkä vaatii kunnon rytkäytyksen et aukeaa ;D Eikä muuten mennyt kauaa ammattilaisella...