Megane 2 ilmastointi ongelmaa

[Jonitsi]

Viime vuonna täyttökone ei pystynyt tehdä vakuumia. Tänään kävin typpitestissä ja ei vuotoja. Olivat vielä täyttäneet kylmäaineella 550g ja vakuumiaika 15min ei vuotoja. 69e typpitesti ja uudet kylmäaineet, en pidä pahana. Mutta ilmastointi ei siltikään lähde päälle. Nyt illasta kytkin suoraan 12V akulta kompura magneettikytkimelle ja lähti komeesti pyörimään ja kylmää alkoi tulla kapiiniin. Mitäköhän tuohon toimimattomuuteen nyt keksisi? Akulta napin kautta magneettikytkimelle vai yrittää tehdä ohjainlaitteelle jonkinlainen hyppylanka viritelmä. Jokin anturi nyt selvästi aiheuttaa toimimattomuuden, mutta mikä?
Paineanturi vaihdettu 3v sitten (voisiko olla viallinen?) ja kokeiltu uutta ac ohjainlaitetta.
Niin ja en ala viemään merkkikorjaamolle yli 100e tuntihinnalla. Auton arvo varmaan 2000e.
Olisiko kenelläkään Pirkanmaalla Renault canclip?

 

[Heikki.L.]

Puuttuisko puhallinnopeudelta ohjaus AC-lle? Sehän on ykkönen tai kakkonen nopeutena josta lähtee ohjaus. Onko manuaali vai aut. ilmastointi?

Toki muutaman kerran on korjaantunu silläkin että vaihdat koko mag.kytkimen virtajohdon. On niitä joskus menny poikki meinaan matkalta.

 

[Jonitsi]

Automaatti-ilmastointi.. Oliskin manuaali niin olis puolet vähemmän antureita. Magneettikytkimen liitin on joskus vaihdettu takuuna.
Oli vaan vedetty kiinni puristusliittimillä johtoihin. 2 vuotta sitten otin liittimet pois ja korvasin tinalla.
Haen tänään korjauskirjan ja koitan käydä vähän sähköjä läpi. Jos ei auta niin sitten ajattelin laittaa akun ja magneettikytkimen väliin kauko-ohjattavan kytkimen. Ei tarvi johtoja vetää kapiinniin vaan saa ac päälle kaukkarilla

 

[kimbe]

Jos ei auta niin sitten ajattelin laittaa akun ja magneettikytkimen väliin kauko-ohjattavan kytkimen. Ei tarvi johtoja vetää kapiinniin vaan saa ac päälle kaukkarilla

Tuo on moottorin ecun ohjelmassa aika monessa paikassa otettu huomioon, että onko ilmastoinnin kompura päällä vai ei, ja jos on, niin millä teholla. Tällä tiedolla ecu saa mm. ohjattua tyhjäkäyntikierrokset kohdilleen. Nyt jos tuon magneettikytkimen ohjauksen ohittaa kytkimellä, eli ecu luulee että se on pois päältä, niin jää tuo kompressorin tarvitseman tehon kompensointi eculla tekemättä.

Lähinnä siis tämä huomio, että jos kesähelteellä auto ei jaksa vaikka liikennevaloissa seistessä käydä kunnolla tyhjäkäyntiä, niin todennäköinen syypää on tuo ohituskytkin.

 

[Mustis v6]

Mää ryöstin sumarilta virran, katkasijakin kätevästi käsillä.
Jos tämmösen virityksen tekee niin sillä on helppo tappaa ilmastointi.

 

[Jonitsi]

Huomasin kyllä eilen, kun testasin akulla. Tyhjäkäynti laski hieman, mutta sitten kun flekti lähti päälle niin kierrokset nousi normaaliksi.
Ainahan tälläset viritykset on riskiä, mutta alkaa vaan loppuu ymmärrys tän auton kanssa. Tää nyt olis vaan tällänen väliaikanen ratkasu ongelmaan.

 

[Jonitsi]

Soitan maanantaina autosalpaan ja kysyn can-väylä luvun ja nollauksen hintaa. Jos ei lähde toimimaan tai toimii taas 2pvä niin sit teen ohituksen. Ei jaksa enään vääntää.

 

[Fuego Turbo]

Mainitsit,että joskus takuuna uusittu magneettikytkimen liitin. Eikös näitä uusittukin takuuna enemmänkin,sillä kaverin breakkiin uusittiin Käyttöautossa takuuna tuo johtosarja + liitin ja Clipillä ohjelmointi oli välttämätön,sillä muuten ei lähtenyt toimimaan. Jotkut ovat saaneet autocomillakin kuntoon jos muuten on ollut kunnossa.

 

[Jonitsi]

Soitin yhdelle Volvo-Renault spesialistille ja sanoi, että asianmukasesti tehdyssä huollossa koodit nollataan täytön yhteydessä. Käyn seuraavaksi täytön tehneeltä huollolta kysymässä asiasta. Seruraavaks varmaan sit miettiin, että can clip 150e briteistä tai ohituksen teko.

 

[Jonitsi]

Eivät löytäneet vikakoodia heidän lukijallaan. Viime vuonna oli ainakin päällä koodi DF1070. Päädyin eilen tekemään ilmastointiin ohituksen ja nyt menee kapiinista katkasijasta ilmastointi päälle. Magneettikytkin saa suoraan virran akulta. Otan virityksen kyllä pois jos auto joskun myyn. Pääasia että nyt toimii ja kylmää tulee.

 

[Nikke]

Relluja on kertynyt lähipiiriin sen verran monta, että piti hommata joku diagnostiikkalaite jolla pääsee anturiarvoja lukemaan muualtakin kuin moottorista. Ostin sitten iCarScan 2.0 –adapterin, kun en tässä vaiheessa halunnut clippiä hankkia ja sitä ruveta opiskelemaan. Jälkeenpäin luin arvosteluja, että tuo on aika kökkö, buginen ym. mutta on tämä nyt asiansa ajanut toistaiseksi. Ehkä tuohon hintaan olisi parempiakin löytynyt, en vain osannut etsiä.

Tällä nyt pääsee kuitenkin mm. ilmastointia vähän syvemmältä tutkimaan, tuossa osa parametreista jotka löytyy moottorinohjausyksikön alta:



Kylmäaineen paineesta saa trendin, mutta jostain syystä ei alkupään Megane 2:sta (tämä vm. 2007):

[url=https://aijaa.com/YeZH5G]

Omalle kohdalle on nyt sattunut neljässä meganessa ainakin viisi kappaletta hajonneita tai epämääräisesti toimivia paineantureita. Liekö huonoa tuuria, vai onko nuo paineanturit noin vikaherkkiä komponentteja? Äskettäin tilasin uuden anturin, joka näytti tasan 0 bar paikalleen asennettuna vaikka järjestelmässä on varmasti painetta. Toinen ehjä anturi näytti n. 4 bar. Tällä hetkellä yhdessä autossa oleva anturi näyttää 0,8 – 1 bar liian matalia arvoja. Testasin sen rengaspainemittarin ja romuautosta puretun putkenpätkän avulla.

[url=https://aijaa.com/XJvpCv]

Omien kokemusteni perusteella en yhtään ihmettelisi vaikka siellä paineanturi kiukuttelisi. Joskus viallinen anturi antaa vikakoodin DF232 "Refrigerant pressure sensor circuit, voltage outside tolerance limits", mutta ei aina. Tuokin uusi rikkinäinen anturi näytti vain nollaa muttei kuitenkaan vikakoodia.[/url][/url]

 

[Juntunen]

Jatkanpa tähän kun omassa Megane II:ssa myös ilmastoinnin kanssa ongelma.
Tuossa pari päivää sitten huomasin että ei puhalla ohjaamoon kylmää.

Tänään katsoin Clipillä, niin kylmäaineen paine oli aluksi 3.3 bar ja nousi pikkuhiljaa 4.1 bariin.
Yksi erikoinen arvo, jonka huomasin "PR121 Puhallusilman lämpötilan ohjearvo" oli 0 C. Tämä ei muuttunut vaikka lämpötilaa sääti tai ilmastoinnin kytki pois tai päälle. Onko jollakulla tietoa mikä tuohon arvoon vaikuttaa?
Voiko se olla esim. 0 C sen vuoksi, että ulkolämpötila näytti 38 C ja sisälämpötila 47.5 C?

Tai onko mahdollista, että säätö ei mene ohjauspaneelisita säätöyksikölle? Luulis, kyllä että siitä tulisi joku vikakoodi.

Oletin, että jostain löytyisi myös sisälle puhallettavan ilman lämpötila, mutta ei osunut silmiin sellaista parametria.

Oletan, että kylmäaine on vähissä, joten vien tuon jokatapauksess ilmastointihuoltoon, mutta kiinnostaa silti, että miten tuo automaatti-ilmastointi pitäisi toimia.

EDIT: Sen verran vielä tarkistin, että magneettikytkin ei kytke kompuraa pyörimään. Sen verran kuitenkin painetta, että ei varmaan siitä kiinni vaan olisko sitten joku paineanturi tai itse magneettikytkin sökö. Tai sitten joku johto poikki.

EDIT2: Taitaa olla magneettikytkin rikki, liittimelle tulee reilu 14 V, mutta ei kytke kompuraa pyörimään. No tuli ainakin vältettyä turha kylmäainehuolto, kun ei se olisi tuota korjannut. Sinällään ihme, ettei ollut vikakoodia tai sitten vain en osaa Clipin softaa käyttää kunnolla.

 

[Juntunen]

Sittenpä kysymys, että miten tuon magneettikytkimen saa irti?
Hiukan epäiyttää, että ei irtoa helpolla jos ei ota koko kompuraa pöydälle, mutta onko jollakulla kokemusta moisesta hommasta?
Vajaa 70€ näyttäis olevan Thermotec-merkkinen kytkin, joten vois harkita tuon vaihtamista itse jos vain saa vanhan irti ilman että tarvii kylmäaineita imeä pois.

EDIT: Yhden videon katsottuani epäilyttää jo hiukan enemmän, että hankalaa on vaihtaa magneettikytkintä jos ei kompuraa irrota. Pari lukkorengasta pitäis saada irti ja vielä takaisin paikalleenkin. No tuleepa tehtyä sitten se kylmäainehuolto samalla kun teettää tuon vaihdon korjaamolla.

 

[Megane]

Sittenpä kysymys, että miten tuon magneettikytkimen saa irti?
Hiukan epäiyttää, että ei irtoa helpolla jos ei ota koko kompuraa pöydälle, mutta onko jollakulla kokemusta moisesta hommasta?
Vajaa 70€ näyttäis olevan Thermotec-merkkinen kytkin, joten vois harkita tuon vaihtamista itse jos vain saa vanhan irti ilman että tarvii kylmäaineita imeä pois.

EDIT: Yhden videon katsottuani epäilyttää jo hiukan enemmän, että hankalaa on vaihtaa magneettikytkintä jos ei kompuraa irrota. Pari lukkorengasta pitäis saada irti ja vielä takaisin paikalleenkin. No tuleepa tehtyä sitten se kylmäainehuolto samalla kun teettää tuon vaihdon korjaamolla.

Kysyn vuorostani,että otitko liittimen irti kompressorista ja kytkitkö toiseen napaan (siis kompressorin napaan)12 volttia plussaa ja toinen napa maihin,olettaen että kompressoriin tulee kaksi johtoa?Meinaan vaan että tuolla konstilla selviää ainakin onko magneettikytkin viallinen...

 

[Juntunen]

Otin liittimen irti ja mittasin yleismittarilla, että tulee jännite johdossa olevaan liittimeen. Pitääpä vielä mitata liittimeltä resistanssi ja jos se näyttää jotain järkevää niin kokeilla sitten syöttää sinne 12V.

Tuohon on saatavilla kyllä uutta kytkintä mutta ei voi olla ihan varma onko sopiva.

Yhden tarjouksen sain kompuran vaihtamisesta kun ei kuulemma saa kytkintä erikseen. No kai se on korjaamolle turvallisempaa vaihtaa koko kompura ettei tule sitten valitusta seuraavaksi että on vanha kompura hajotettu korjaamolla kun on vaihdettu magneettikytkin. Tuostahan voi seuraavaksi hajota laakeri tai tiiviste tai jotain muuta.

 

[Juntunen]

No eipä tullut tutkittua tuota sen enempää mutta tänään tuli uusi osa joka näyttää kyllä ihan samanlaiselta kuin autossa kiinni oleva. Pitäis vain saada auto paikalle jotta vois koittaa vaihtaa tuon. Raporttia seuraa minkälaista askartelua vaati vai onnistuiko ensinkään.

 

[Juntunen]

Magneettikytkin irtosi jopa yllättävän helposti. Hihnapyörä ei ollut kompurassa kiinni tiukassa vaan siinä oli ihan tuntuva vãlys. Kompuran runko kun on kevytmetallia niin ehkã se on kilometrien myötã muokkautunut. Hihnapyörãn laakeristakin kuuluu laahaava ääni ja tuntuu pieni välys joten ihan hyvä aika tuo on muutenkin vaihtaa nyt kun mittarissa on pian 240 tkm.

T30 kantaisen ruuvin sai akselin päästä auki ruuvauspalaräikällä. Tilaa on vähän, joten tuo oli siihen paras työkalu.
Hihnapyörä mahtui tulemaan pois kun hiukan kangotti moottoria.
Suorakärkiset hiukan isommat lukkorengaspihdit oli hyvät kelan lukkorenkaan irrottamiseen.

Tuli jo hämärää joten kasaus menee huomiselle.

 

[Juntunen]

No ei tämä ihan putkeen mennyt, kasatessa murtui moniurahihnakiristimen vääntiö kun olin laittamassa hihnaa paikalleen. Tais olla hylsy vinossa kun on ahtaassa paikassa ja liikaa voimaa.
Mietintätauko siis, saisko tuota kiristintä painettua vaikka rullasta sen verran että sais hihnan puoliksi paikalleen vai suosiolla uusi kiristin.

 

[Mustis v6]

Vejä vaikka kuormaliinalla tai vanhalla remmillä liikkuvat taakse.

 

[Juntunen]

Kiitos, hyvä vinkki! Pitää vetää se liinalla ääriasentoon. Sen saa sieltä välistä sitten poiskin varmaan vetämällä ainakin jos samalla hiukan pyörittää konetta kampiakselin päästä.