laturin hihnan kiristys (-98, 2.0 rt)

[j81509]

Pakkasella tuntuu välillä "sliiraavan" ja pitäisi varmaan kiristää.

Onko hihnassa automaattikiristys tai voiko kireyttä säätää manuaalisesti?

 

[rellunpippana]

Vs: laturin hihnan kiristys (-98, 2.0 rt)

Eikös siinä kiristinpyörässä ole mahdollisuus manuaaliseen kiristämiseen. Jos samanlainen ku -94 mallissa, niin kuusiokolo löytyy pyörän keskeltä ja ympärillä on jotain 17 mm mutteri. Toisella löysätään pyörä ja toisella kiristetään sitten remmi. En muista kummin päin, mutta kokeilemalla selviää. Siis semmoinen pyörä, mikä ei pyöritä mitään vaan ainoastaan pitää remmin kireyden sopivana. Aika sekavaa tekstiä näin aamusta.

 

[j81509]

Vs: laturin hihnan kiristys (-98, 2.0 rt)

Onko tuo kiristinpyörä siinä laturin yläpäässä?

Pitää tarkastaa onko laturi samanlainen kuin -94:sa. Tässä uudemmassa mallissa laturi on paljon alempana ja mielestäni sijoittelu on huonommin suuniteltu kuin tuossa alkuperäisessä mallissa.

Mikä muuten mahtaa olla sopiva kireys hihnalle?

 

[temexi__]

Vs: laturin hihnan kiristys (-98, 2.0 rt)

Kiristinrulla on se mikä tosiaan ei pyöritä mitään laitetta. Vaihtelin tuossa just äsken hihnan ku alko vonkumaan. Siinä kiristinrullassa on tosiaan 7mm kuusiokolo joka on muistaakseni 22mm mutterin keskellä, kuusiokoloa vaan vähän löysää niin 22mm mutteria pystyy vääntelemään ja sillai säädetään hihnan kireyttä. Sit ku saavutetaan oikea kireys niin pidetään sitä 22mm mutteria paikallaan ja samalla kiristetään kuusiokolo.

 

[temexi__]

Vs: laturin hihnan kiristys (-98, 2.0 rt)

Kiristinrulla on se mikä tosiaan ei pyöritä mitään laitetta. Vaihtelin tuossa just äsken hihnan ku alko vonkumaan. Siinä kiristinrullassa on tosiaan 7mm kuusiokolo joka on muistaakseni 22mm mutterin keskellä, kuusiokoloa vaan vähän löysää niin 22mm mutteria pystyy vääntelemään ja sillai säädetään hihnan kireyttä. Sit ku saavutetaan oikea kireys niin pidetään sitä 22mm mutteria paikallaan ja samalla kiristetään kuusiokolo.

Toisaalta voi olla että minulla kuitenkin on vielä niitä viimesiä vanhan mallisia niin saattaa olla erillainen..

 

[Reniks9]

Vs: laturin hihnan kiristys (-98, 2.0 rt)

Kulunut moniurahihna alkaa kantamaan pohjastaan eli siitä hihnan leveästä rungosta. Eli hihnasta kuluu ne pehmeät, viisi-tai kuusiuraiset kumiurat ja hihnapyörän ulkokehä kantaa suoraan hihnan runkoon.

Jos autosi on vm.98, sillä on ajettu n. 300tkm. Menossa pitäisi olla 4:s tai 5:s hihna. Vanha hihna on lopussa, jos sitä hihnaurat ulospäin taivuttaessa näkee murtumia harjanteissa.

 

[piinatturellu]

Vs: laturin hihnan kiristys (-98, 2.0 rt)

Omassa -97 2.0 RT (F3R) hihnan säätö tapahtuu laturia siirtämällä säätöruuvista, eli tässä tapauksessa säätö on helppo tehdä. Laturikin on vielä helpossa paikassa, pääsee hyvin käsiksi yläkautta.

 

[rellusanttu]

Vs: laturin hihnan kiristys (-98, 2.0 rt)

Omassa -97 2.0 RT (F3R) hihnan säätö tapahtuu laturia siirtämällä säätöruuvista, eli tässä tapauksessa säätö on helppo tehdä. Laturikin on vielä helpossa paikassa, pääsee hyvin käsiksi yläkautta.

Sama homma oli ex eukon scenicissä ja sekin oli -98 2.0 RT

 

[j81509]

Vs: laturin hihnan kiristys (-98, 2.0 rt)

Pitääpä tsekata tuo hihna joku päivä, eli hihnan säätö ilmeisesti sitten tapahtuu omassani laturia siirtämällä säätöruuvista. Eli onko säätöruuvi yhtä kuin tuo 22millinen+kuuskolo? Omallani on ajettu vasta 185tonnia.

 

[piinatturellu]

Vs: laturin hihnan kiristys (-98, 2.0 rt)

Jos säätö on laturia siirtämällä, eli ei erillistä kiristinpyörää, niin ainakin omassa laturissa löysätään kiinnityspultit, kanta 16 tai 17 mm ja säätö tapahtuu M6 mutterista, avain 10mm. Mutteri on pitkässä pultissa, joka siirtää laturia ylös/alas.