Laguna III 2.0dci "Injection fault" kesken kaasutuksen

[masi]

Johan autolla tuli se 8kk täyteen oston jälkeen :

Olosuhteet:
- Auto lähes seisoi 40 minuuttia ruuhkassa.
- Bensatankki lähes tyhjä, tankattu, ja ajettu 3km.
- Voimakas kaasutus ylämäkeen.
- Cruise oli päällä (niin kuin aina)

=> injection fault, mutta en huomaa mitään ihmeellistä. 3km päässä motarin vasemmalla kaistalla tehot häviää. Jaksaa just ja just ylläpitää 90km/h.

Seuraavasta rampista ylös, virrat pois. Koodi jää, auto on hengetön, ihan kuin turbo olisi poissa pelistä. Ei jaksa oikein kiihdyttää ylämäkeen, tasaisella saa sen reilu 90km/h ainakin kelattua.

Nyt pihalla irroitin akun kengän pariksi minuutiksi, edelleen herjaa käynnistäessä samaa. Auto toimii kuitenkin normaalisti. Huomenna lisää koeajoa, bussireitin varrella : Perus obd lukija ei anna vikakoodeja kummastakaan ecusta. Koitan tuota paikallista korjaamoa saavatko jollain yleistesterillä jotain pihalle.

Itse mietin että olisi jotain roskaa/kosteutta tms lähteny liikkeelle ja menny suuttimiin. Pitänee tänään jo kattoa suuttimien ja hehkujen hinnat netistä, niin on kättä pidempää huomiselle korjaamoreissulle.

Tämä tietenkin juuri kun pitää tehdä työreissuja monta viikossa ja pitäisi lähteä lomailemaankin toiselle puolelle Suomea... Mielummin sen auton hajottaisi lähiseudulle ;D

 

[Renumään]

Vs: Laguna III 2.0dci "Injection fault" kesken kaasutuksen

Vikakoodien luku kunnon testerillä ja sitten voi arvailla lisää.

 

[masi]

Vs: Laguna III 2.0dci "Injection fault" kesken kaasutuksen

P2299 Jarru-/kaasupolkimen koneistossa vikaa
P047B Hiukkassuodattimessa epänormaali paine-ero
P1525 Joutokäyntisäätimessä häiriötä

Tekstit siis mitä nyt itse ulkomuistista muistan. Viat nollattiin, auto toimii normaalisti. Ajoin äsken 30km ja ihan hyvin toimi. Toi cruise ei toiminut varmaan ekan vian takia, mutta olisko toi toinen vika sitten se mikä aiheutti tuon? Ja voiko se 40min ruuhkassa seisominen vaikuttaa tuohon DPF:n toimintaan?

Löysin jonkun threadin briteissä missä K-Tech oli laittanut DPF:n korvausputken ja tehnyt ohjelmoinnin, ihan kivat tehonlisäykset : Sääli ettei toi automaagi kestä enempää tehoja, ja eikös toi voi olla sellainen että kiinnittää huomiota katastuksessa?

Sitten oli toinen threadi missä oli toi EGR:n putsaus. Se näyttäis olevan suht helposti irroitettavissa, ainoastaan oikeanpuoleinen pääty, niin siellä takana putken takana on ihan varmasti pultti, jonne ei helposti pääse ???

Varmaan pitää ajella tänään hiukka lisää, jotta tietää uskaltaako huomenna taittaa taas reilu 300km työmatkaa...

 

[Reino88]

Vs: Laguna III 2.0dci "Injection fault" kesken kaasutuksen

P2299 Jarru-/kaasupolkimen koneistossa vikaa
P047B Hiukkassuodattimessa epänormaali paine-ero
P1525 Joutokäyntisäätimessä häiriötä

Tekstit siis mitä nyt itse ulkomuistista muistan. Viat nollattiin, auto toimii normaalisti. Ajoin äsken 30km ja ihan hyvin toimi. Toi cruise ei toiminut varmaan ekan vian takia, mutta olisko toi toinen vika sitten se mikä aiheutti tuon? Ja voiko se 40min ruuhkassa seisominen vaikuttaa tuohon DPF:n toimintaan?

Löysin jonkun threadin briteissä missä K-Tech oli laittanut DPF:n korvausputken ja tehnyt ohjelmoinnin, ihan kivat tehonlisäykset : Sääli ettei toi automaagi kestä enempää tehoja, ja eikös toi voi olla sellainen että kiinnittää huomiota katastuksessa?
.
.
.

Kiinnostaisi myös joskus laitattaa tuo suora putki DPF:n pönttöön "piiloon" ja ohjelmoiduttaa koko vehje pois käytöstä. Ei toistaiseksi ongelmia, mutta kaipa tuonkin käyttöikä joskus tulee vastaan. Mitä nyt jonkin verran tuota asiaa on tullut tutkittua, niin ei pitäisi tulla sanomista varsinkaan jos alkuperäinen pönttö on vielä paikallaan, joskin "tyhjänä".

Koko hiukkasloukku on kyllä sen verran tuntematon kaveri, ettei tuosta osaa mennä sanomaan. Pitäähän sen polton joka tapauksessa tapahtua hyvissä ajoin, eikä niin että ähkynä ollessaan yllättävä ruuhkassa seisominen aiheuttaisi jo ongelmia. Toisaalta tuon toisen koodin voisi ymmärtää niinkin, ettei polton tarvetta ole osattu laskea oikein, jolloin sattumalta pitkä ruuhkassa seisoskelu sitten aiheuttaakin ongelmia.

Taitaa kuitenkin "onneksi" Lagunassa olla tuo paine-eromittaus käytössä. Joillakin merkeillä poltto ilmeisesti tehdään "varmuuden vuoksi" esim. kerran tankillisella tai tietyn matkan jälkeen. Se vasta hölmöä onkin..

 

[Laguna00]

Vs: Laguna III 2.0dci "Injection fault" kesken kaasutuksen

Jos hermo riittää, mä antaisin ensin DFP:lle pesun.
Esim tällä "LiquiMoly DPF-hiukkassuodattimen puhdistusaine"

"Erittäin tehokas neste henkilöautojen tukkeutuneiden hiukkassuodattimien puhdistamiseen ilman, että suodatinta tarvitsee purkaa tai irroittaa. Säännöllisen puhdistuksen asioista voidaan välttää kalliit korjaukset.
Sumutussondi pujotetaan hiukkassuodattimeen anturin reiän kautta. Puhdistusaine sumutetaan kokonaan (1 litra) suodattimeen useammassa erässä siten, että 5 - 10 sekunnin sumutuksen jälkeen pidetään 5 - 10 sekunnin tauko. Käyttöpaineen on oltava 6 - 8 baaria. Jotta puhdistusaine tunkeutuu parhaalla mahdollisella tavalla on sumutussondia käänneltävä ja liikuteltava puhdistuksen aikana. Lopuksi suodatin huuhdellaan (LM-2820). "

Hassua vaan, että tuossa sanotaan "suodatinta ei tarvitse purkaa tai irroitaa" ja silti "lopuksi suodatin huudellaan". Wtf. Ristiriita.

Onhan tuo tekohengitystä.. Joten tekohengityksen antaman armonajan myötä ajattelisin vakavissani DFP-off ratkaisua.

 

[masi]

Vs: Laguna III 2.0dci "Injection fault" kesken kaasutuksen

Jos hermo riittää, mä antaisin ensin DFP:lle pesun.
Esim tällä "LiquiMoly DPF-hiukkassuodattimen puhdistusaine"

"Erittäin tehokas neste henkilöautojen tukkeutuneiden hiukkassuodattimien puhdistamiseen ilman, että suodatinta tarvitsee purkaa tai irroittaa. Säännöllisen puhdistuksen asioista voidaan välttää kalliit korjaukset.
Sumutussondi pujotetaan hiukkassuodattimeen anturin reiän kautta. Puhdistusaine sumutetaan kokonaan (1 litra) suodattimeen useammassa erässä siten, että 5 - 10 sekunnin sumutuksen jälkeen pidetään 5 - 10 sekunnin tauko. Käyttöpaineen on oltava 6 - 8 baaria. Jotta puhdistusaine tunkeutuu parhaalla mahdollisella tavalla on sumutussondia käänneltävä ja liikuteltava puhdistuksen aikana. Lopuksi suodatin huuhdellaan (LM-2820). "

Hassua vaan, että tuossa sanotaan "suodatinta ei tarvitse purkaa tai irroitaa" ja silti "lopuksi suodatin huudellaan". Wtf. Ristiriita.

Onhan tuo tekohengitystä.. Joten tekohengityksen antaman armonajan myötä ajattelisin vakavissani DFP-off ratkaisua.

Jep. Kävinkin jo jollain liquimoly sivustoilla jotka olit linkittänyt toiseen viestiin, ja siellä oli linkki youtube videoon miten toi tehdään. Ne vaan sprayas toisella aineella sitten perään. Saksaa kun oli niin en videon yhteydessä ymmärtänyt mitä ol :

Joo, toinen oli tolla Fortélla. Siinä oli myös imusarjan kautta suihkitettavaa kamaa karstan irroittamiseen, ja olisko ollu myös jotain DPF cleaneriäkin.

Tekis mieli kyl vetäistä sisuskamat mäkeen ja DPF off, mutta katotaan nyt. Heitin varmuuden vuoksi äsken jonkun STP suuttimien cleanirin. Samalla ostin puhdistusainetta, jos jaksais EGR:n irroitella ja putsata. Mutta en ainakaan pariin viikkoon, kun toi raksa työllistää täysin.

 

[masi]

Vs: Laguna III 2.0dci "Injection fault" kesken kaasutuksen

Kiinnostaisi myös joskus laitattaa tuo suora putki DPF:n pönttöön "piiloon" ja ohjelmoiduttaa koko vehje pois käytöstä. Ei toistaiseksi ongelmia, mutta kaipa tuonkin käyttöikä joskus tulee vastaan. Mitä nyt jonkin verran tuota asiaa on tullut tutkittua, niin ei pitäisi tulla sanomista varsinkaan jos alkuperäinen pönttö on vielä paikallaan, joskin "tyhjänä".

Mua estää lähinnä se, että kun toi automaagivaihteisto ei kestä enempää tehoa, niin ei viitti ohjelmoida tehoja lisää, muuten siinä samalla sen DPF:n mäkeen.

Normaalikunnossa oleva kone pitäisi mennä päästöistä läpi kunhan katit toimii kunnolla, DPF:llä ei pitäisi siihen olla suurta vaikutusta.

 

[Reino88]

Vs: Laguna III 2.0dci "Injection fault" kesken kaasutuksen

Kiinnostaisi myös joskus laitattaa tuo suora putki DPF:n pönttöön "piiloon" ja ohjelmoiduttaa koko vehje pois käytöstä. Ei toistaiseksi ongelmia, mutta kaipa tuonkin käyttöikä joskus tulee vastaan. Mitä nyt jonkin verran tuota asiaa on tullut tutkittua, niin ei pitäisi tulla sanomista varsinkaan jos alkuperäinen pönttö on vielä paikallaan, joskin "tyhjänä".

Mua estää lähinnä se, että kun toi automaagivaihteisto ei kestä enempää tehoa, niin ei viitti ohjelmoida tehoja lisää, muuten siinä samalla sen DPF:n mäkeen.

Normaalikunnossa oleva kone pitäisi mennä päästöistä läpi kunhan katit toimii kunnolla, DPF:llä ei pitäisi siihen olla suurta vaikutusta.

Paljonko tuon pitäisi tehoihin vaikuttaa?
Eikös katsastuksessa mitata vain ns. savutusta, eli onko katalysaattorikaan dieselautossa "must"? Vai oonko jotakin ymmärtänyt nyt väärin :

Tiedätkö, onko 2.0dCi:n ja 3.0dCi:n vaihteistoissa eroja? Jatcon laatikko näissä ilmeisesti on, mutta aika heikosti tuntuu löytyvän tietoa. Jossakin lukee, että 360Nm on AJ0-laatikon maksimi, joka taas on jo hyvin lähellä vakio 2.0dCi:n maksimilukemia. Toisessa paikassa taas lukee, että 3.0dCi:n yhteydessä on sinänsä sama laatikko, mutta päivitettynä kestämään 450Nm. Tämä taas on täsmälleen sama kuin vakio 3.0dCi:n maksimilukema.

Miksi käyttää kahta laatikkoa, kun voisi kaikissa olla suoraan tuo "päivitetty", joka yhden lähteen mukaan kestää sen 450Nm. Lähteitä en nyt pysty linkittämään, koska ne on hukattu ajat sitten ;D

Ei tässä tiedä yhtään, uskaltaako viedä edes optimointiin kun tuo laatikko kestoineen on täysi mysteeri. Pitää ensi huollon yhteydessä kysäistä, jos saisivat kaivettua jostakin dataa..

 

[masi]

Vs: Laguna III 2.0dci "Injection fault" kesken kaasutuksen

Tiedätkö, onko 2.0dCi:n ja 3.0dCi:n vaihteistoissa eroja? Jatcon laatikko näissä ilmeisesti on, mutta aika heikosti tuntuu löytyvän tietoa. Jossakin lukee, että 360Nm on AJ0-laatikon maksimi, joka taas on jo hyvin lähellä vakio 2.0dCi:n maksimilukemia. Toisessa paikassa taas lukee, että 3.0dCi:n yhteydessä on sinänsä sama laatikko, mutta päivitettynä kestämään 450Nm. Tämä taas on täsmälleen sama kuin vakio 3.0dCi:n maksimilukema.

Miksi käyttää kahta laatikkoa, kun voisi kaikissa olla suoraan tuo "päivitetty", joka yhden lähteen mukaan kestää sen 450Nm. Lähteitä en nyt pysty linkittämään, koska ne on hukattu ajat sitten ;D

Ei tässä tiedä yhtään, uskaltaako viedä edes optimointiin kun tuo laatikko kestoineen on täysi mysteeri. Pitää ensi huollon yhteydessä kysäistä, jos saisivat kaivettua jostakin dataa..

No mulla on vain tuon Rellun press release vuodelta 2006 tuosta AJ0 laatikosta missä on maininta että maksimiteho 360Nm diesel / 330Nm bensa.

Kuten sanoit, tieto on kyllä kiven alla. Nyt kun tuli toikin virheilmoitus, niin veikkaan että minun kynnys juuri nousi tehdä yhtään optimointia autolle, kun sillä on tarkoitus ajella se 30-40tkm, joista suurin osa on joko työmatkaa tai sitten perhe kyydissä.

 

[Anxi_RTF]

Vs: Laguna III 2.0dci "Injection fault" kesken kaasutuksen

Ompa kumman vähän annettu maksimi väännöksi lagunaan. Kait sen laatikon nyt luulisi +400nm kestää, eikös ohjelmoinneilla saa juurikin tuon +50nm vääntöä lisää. Mulla accordissa 2.2 dtec on 150hp/350nm vakiona. myös automaatti.. mä odottelen kans koska tuo DPF tuolta ilmoittelee olemassa olostaan vikakoodilla... Nyt ajettu 165tkm. Voiko olla sitten niin huonoa tuuria, että se 40 min ruuhkaseisottaminen on saanut dpf.än tukkeutumaan?..

 

[masi]

Vs: Laguna III 2.0dci "Injection fault" kesken kaasutuksen

Ompa kumman vähän annettu maksimi väännöksi lagunaan. Kait sen laatikon nyt luulisi +400nm kestää, eikös ohjelmoinneilla saa juurikin tuon +50nm vääntöä lisää. Mulla accordissa 2.2 dtec on 150hp/350nm vakiona. myös automaatti.. mä odottelen kans koska tuo DPF tuolta ilmoittelee olemassa olostaan vikakoodilla... Nyt ajettu 165tkm. Voiko olla sitten niin huonoa tuuria, että se 40 min ruuhkaseisottaminen on saanut dpf.än tukkeutumaan?..

Eilen ajelin Turkuun, ja vika tuli päälle samassa tilanteessa, eli motarille kiihdytettäess (ei edes rajusti). Veikkaan että kuitenkin moottorissa melkein täysi teho siinä vaiheessa, ja jos pönttö tukossa niin herjaa paine-eroa. Jatkoin kuitenkin Turkuun kun sinne oli työmatka, ja katoin että siellä on Keskusautohalli. Vein sen sinne niin olis veloittanut tuon 75e koodien luvusta, joten päätin ajella vaan suosiolla takaisin Nyt on aika varattu, jos vika on tosiaan tosta DPF pöntöstä, ensi viikon alussa sen sisuskalut lähtee mäkeen. Samalla ohjelmoidaan, ja sit pitää katsoa jos ton sais vietyä samaan tehomittaukseen missä oli aiemminkin 8)

 

[Laguna00]

Vs: Laguna III 2.0dci "Injection fault" kesken kaasutuksen

Ompa kumman vähän annettu maksimi väännöksi lagunaan. Kait sen laatikon nyt luulisi +400nm kestää, eikös ohjelmoinneilla saa juurikin tuon +50nm vääntöä lisää. Mulla accordissa 2.2 dtec on 150hp/350nm vakiona. myös automaatti.. mä odottelen kans koska tuo DPF tuolta ilmoittelee olemassa olostaan vikakoodilla... Nyt ajettu 165tkm. Voiko olla sitten niin huonoa tuuria, että se 40 min ruuhkaseisottaminen on saanut dpf.än tukkeutumaan?..

-- Jatkoin kuitenkin Turkuun kun sinne oli työmatka, ja katoin että siellä on Keskusautohalli. Vein sen sinne niin olis veloittanut tuon 75e koodien luvusta, joten päätin ajella vaan suosiolla takaisin --

Huh HUH! 75€ koodien luku. Tämän täytyy olla jonkin sortin ennätys. Teit kyllä oikean valinnan jatkamalla matkaa. Eikä noi loputkaan suunnitelmat ollenkaan vääriltä näytä *peukku*

 

[pössl]

Vs: Laguna III 2.0dci "Injection fault" kesken kaasutuksen

Renaultin maahantuojalla tuntuu olevan todella suolaiset hinnat. Venttiilikopan tiivistesarjasta pyydetään 250 euroa, kun sen saa netistä alle 50 eurolla ja tarvikeliikkeestäkin 80 euron hintaan (joka sekin on korkeahko) Pelkkä venttiilikopan tiiviviste, kuminen lenkki joka ei kovin arvokaalta näytä olisi maksanut merkkiliikkeessä 150 euroa...

 

[kekeV]

Vs: Laguna III 2.0dci "Injection fault" kesken kaasutuksen

250 € kuminpalasta, hajuvesiteollisuus kohta vihreänä kateellisuudesta.
Eipä sen puoleen, hinnoittelu on taidetta. Tiedän tapauksen - markkaikaan, lämpökompensoitu trankku maksoi 18000.

Jos kopassa ura, johon tiiviste laitetaan, voihan tuon tehdä vaikka itse.
Tein joskus vuosia sitten, muista enää mihin noista rotiskoista, jostain punaisesta tiivisteliimasta uuden tiivisteen.
Sopivan paksuinen kerros uraan, ododttelua että hieman jähmettyy ja koppa paikoilleen. Ajelin monta vuotta, eikä öljyt edes yrittäneet päästä ulos.

 

[skara]

Vs: Laguna III 2.0dci "Injection fault" kesken kaasutuksen

Kuka käski ostaa traktorin, ei muuta voi sanoa

 

[Fuego Turbo]

Vs: Laguna III 2.0dci "Injection fault" kesken kaasutuksen

Tuota kolmos laguna bensana 140 heppasena hb vie lähes kaupunkiajoa lähes 12-14 litraa sadalla,ja etanoolilla vielä enemmän,joten perusteltua on ostaa diesel-malli,joka on kyllä kaukana traktorista....

 

[masi]

Vs: Laguna III 2.0dci "Injection fault" kesken kaasutuksen

Auto tuli korjaamolta, nyt on tyhjä DPF-pönttö ja uusi ohjelma. Pönttö oli kuulemma ihan täynnä. Tehonmittaukseen maaantaina niin näkee eron. Tosin kuulemma ohjelmassakin oli ihan lievä tehonnousu. No se nähdään maanantaina.

Muuten auto toimii kuin unelma, mutta cruise on hävinnyt. Se ei siis ole olemassa! Rajoitin toimii, syttyy merkkivalo, ja sitä käytin ajaessa Turkuseen tänään. Mutta jos laittaa cruisen, niin mitään ei tapahdu, valo ei tule kojetauluun, ei mitään.

Liittynee jotenkin tuohon ohjelmointiin tms. Nopeustiedon saa kuitenkin kun rajoitin toimii. Cruisehan lopetti toimimasta aikaisemminkin tämän isomman vian yhteydessä, ja korjaantui vikakoodien nollauksella. Aion kokeilla vielä ottaa akunkengän irti ilallla vartiksi, ja huomenna aamulla vien vielä nollattavaksi. Jos ei toimi, niin sitten pitää hommata clippi jostain jotta saa katottua onko vikakoodeja jossain muualla vielä. Ja jos ei ole, niin selvitellä mikä tuossa ohjelmassa on.

 

[MTI]

Vs: Laguna III 2.0dci "Injection fault" kesken kaasutuksen

Paljonko oli kilometrejä mittarissa kun pönttö oli tukossa?
Millä korjaamolla käytit tyhjennyksessä ja ohjelmoinnissa?
Mulla clippi väittää edelleen että on polttanut viimeksi 111tkm kohdalla ja nyt ajettu 125tkm.
Noen määrä 19g kun aiemmin oli 18g

 

[masi]

Vs: Laguna III 2.0dci "Injection fault" kesken kaasutuksen

Paljonko oli kilometrejä mittarissa kun pönttö oli tukossa?
Millä korjaamolla käytit tyhjennyksessä ja ohjelmoinnissa?
Mulla clippi väittää edelleen että on polttanut viimeksi 111tkm kohdalla ja nyt ajettu 125tkm.
Noen määrä 19g kun aiemmin oli 18g

175tkm on ajettu, ja käytin Hämeenlinnassa JT-Autohuollossa.

 

[3Gee]

Vs: Laguna III 2.0dci "Injection fault" kesken kaasutuksen

Kyllähän tässä herää kysymys, että pitäisikö itsekin tehdä jotain ennakoivaa huoltoa tuolle hiukkasloukulle. :-\ Joku firma, jonka nimeä en nyt muista, markkinoi juurikin näitä hiukkassuodatinhuoltoja. Näin amatöörinä mahdotonta sanoa, että onko siinä huollossa sitten jotain taikaa vaiko ei.. Muistaakseni hinta ei ollut ihan järkyttävä kuitenkaan. Jos sen verran aktivoituisi, että pyytäisi huollossa lukemaan viimeisen polton ajankohdan.