coupe rellu
Jäsen
- Viestejä
- 258
Päätin ryhtyä tuohon jakohihnan vaihtoon, vaikka vaikuttikin turhan hankalalta.
Ensiksi törmäsin ajoitustapin tulpan 14mm Tortziin, ei kun viemään rahaa työkaluliikkeeseen.
Sitten väänsin nokat edellisen omistajan tekemiin merkkeihin, mutta imunokka ei
ollut linjassa. Ei auttanut kuin vääntää ne venttiilikopan kannen oikeassa päässä
olevat tulpat pois ja tarkistaa miltä siellä näyttää. Eihän ne ollut linjassa.
Sitten irrotin kampiakselin mutterin pitkän jatkovarren avulla. Kampiakselin olin
lukinnut laittamalla 4 vaihteen päälle ja kiilamalla sopivan pituisen listan jarrupolkimen
ja takaoven saranan väliin. Silti jarrupalat ei pitäny, ja jouduin tehostamaan
jarrua kiilaamalla ruuvimeisselin jarrusatulan ja levyn yläpinnan väliin. Käväisin kyllä
välillä kaupoissa tarkistamassa iskevän mutterivääntimien hintoja, mutta en malttanut
sijoittaa 130 eur 650 nm vääntimen ostoon. Todennäköisesti kompressorinikin olisi
jäänyt pieneksi. Joten jouduin vääntämään irti raakalla voimalla.
Nyt olikin helpompi juttu vaihtaa kiristimet ja rulla ja uusi hihna paikoilleen.
Kampiakselikin oli edellisen vaihdon jäljiltä aiinakin viisi astetta myöhäisellä, joten
tehon nousuakin on odotettavissa. Ajoitustapin ollessa paikoillaan, kiilauran pitää
osoittaa klo 12.00. Ilmankos moottori tuntui niin vetämättömältä isoilla kierroksilla.
Tyhjäkäynniltä se lähti aluksi aika kivasti ennen tätä remmin vaihtoa.
Nyt täytyy hakea ne tulpat venttiilikoppaan, niin päästään nauttimaan Lagunan
täysistä tehoista. Seuraavaa remmin vaihtoa varten maalasi Asconan valkoisella
maalilla merkit nokkiin ja venttiilikopan kanteen, joten ehkä selviän seuraavalla
kerralla ilman noiden nokkatulppien ostoa.
Sunnuntaina en malttanut odottaa Mobilan aukeamista, vaan kopistelin ne hieman
vääntyneet tulpat runsaan tiivisteliiman kera paikoilleen.
H-hetki koitti, ja starttasin koneen ja kävihän se pirteästi. Entinen tyhjäkäynnin
soutava ruotsalaistunnelma oli tipotiessään ja kone hyökkäsi iloisesti isoillakin
kierroksilla. Jos jollakin Laguna jumpsuttaa ikävästi tyhjäkäynnillä, vika saattaa
olla pielessä olevassa ajoituksessa. Edellinen omistaja selitti jotain imusarjan
vuodosta, mutta vika oli noinkin erikoinen ja yksinkertainen.
Tämä nokkaremmin vaihto sujuu kyllä helposti, jos on joskus tehnyt vastaavan
homman esimerkiksi Opeliin. Ilman korjauskirjaa ei kannata hommaan ryhtyä.
Tuon nokka-akselin pitimen tekeminen jäi minulta pois, kun katsoin suoraan
haukan katseella, että ne nokat on linjassa. Imunokka halusi väkisin yhden
hampaan vikaan, missä se olikin ollut edellisestä vaihdosta asti. 14 mm
kuuskanttisella avaimella piti pitää sitä oikeassa asennossa sen aikaa, että
nokkahihna asetettiin paikoilleen.
Ajoitustapin virkaa toimitti 8mm tuurna, joka lopsahtaa paikoilleen siinä
missä tehtaan kierteellä varustettu originaaliosakin.
Ensiksi törmäsin ajoitustapin tulpan 14mm Tortziin, ei kun viemään rahaa työkaluliikkeeseen.
Sitten väänsin nokat edellisen omistajan tekemiin merkkeihin, mutta imunokka ei
ollut linjassa. Ei auttanut kuin vääntää ne venttiilikopan kannen oikeassa päässä
olevat tulpat pois ja tarkistaa miltä siellä näyttää. Eihän ne ollut linjassa.
Sitten irrotin kampiakselin mutterin pitkän jatkovarren avulla. Kampiakselin olin
lukinnut laittamalla 4 vaihteen päälle ja kiilamalla sopivan pituisen listan jarrupolkimen
ja takaoven saranan väliin. Silti jarrupalat ei pitäny, ja jouduin tehostamaan
jarrua kiilaamalla ruuvimeisselin jarrusatulan ja levyn yläpinnan väliin. Käväisin kyllä
välillä kaupoissa tarkistamassa iskevän mutterivääntimien hintoja, mutta en malttanut
sijoittaa 130 eur 650 nm vääntimen ostoon. Todennäköisesti kompressorinikin olisi
jäänyt pieneksi. Joten jouduin vääntämään irti raakalla voimalla.
Nyt olikin helpompi juttu vaihtaa kiristimet ja rulla ja uusi hihna paikoilleen.
Kampiakselikin oli edellisen vaihdon jäljiltä aiinakin viisi astetta myöhäisellä, joten
tehon nousuakin on odotettavissa. Ajoitustapin ollessa paikoillaan, kiilauran pitää
osoittaa klo 12.00. Ilmankos moottori tuntui niin vetämättömältä isoilla kierroksilla.
Tyhjäkäynniltä se lähti aluksi aika kivasti ennen tätä remmin vaihtoa.
Nyt täytyy hakea ne tulpat venttiilikoppaan, niin päästään nauttimaan Lagunan
täysistä tehoista. Seuraavaa remmin vaihtoa varten maalasi Asconan valkoisella
maalilla merkit nokkiin ja venttiilikopan kanteen, joten ehkä selviän seuraavalla
kerralla ilman noiden nokkatulppien ostoa.
Sunnuntaina en malttanut odottaa Mobilan aukeamista, vaan kopistelin ne hieman
vääntyneet tulpat runsaan tiivisteliiman kera paikoilleen.
H-hetki koitti, ja starttasin koneen ja kävihän se pirteästi. Entinen tyhjäkäynnin
soutava ruotsalaistunnelma oli tipotiessään ja kone hyökkäsi iloisesti isoillakin
kierroksilla. Jos jollakin Laguna jumpsuttaa ikävästi tyhjäkäynnillä, vika saattaa
olla pielessä olevassa ajoituksessa. Edellinen omistaja selitti jotain imusarjan
vuodosta, mutta vika oli noinkin erikoinen ja yksinkertainen.
Tämä nokkaremmin vaihto sujuu kyllä helposti, jos on joskus tehnyt vastaavan
homman esimerkiksi Opeliin. Ilman korjauskirjaa ei kannata hommaan ryhtyä.
Tuon nokka-akselin pitimen tekeminen jäi minulta pois, kun katsoin suoraan
haukan katseella, että ne nokat on linjassa. Imunokka halusi väkisin yhden
hampaan vikaan, missä se olikin ollut edellisestä vaihdosta asti. 14 mm
kuuskanttisella avaimella piti pitää sitä oikeassa asennossa sen aikaa, että
nokkahihna asetettiin paikoilleen.
Ajoitustapin virkaa toimitti 8mm tuurna, joka lopsahtaa paikoilleen siinä
missä tehtaan kierteellä varustettu originaaliosakin.
eikä niitä saanut ilmattuakaan yksin kun ei jaksa kepillä painaa jarrupoljinta niin lujaa että toisella kädellä voisi proppua avata, takaoikea nurkka varsinkin tosi hankala kun pitää pitkä keppi ujuttaa penkkien välistä ja on turvaistuinkin tiellä. ;D 
