Laguna 2 2.0 16v käynnistyy hyvin mutta hyytyy hetken päästä

[Sampoman]

Moi,

Nyt tarvitaan ranskattaren ymmärrystä: Auto siis 2003 Laguna 2 bensa 2.0 automaatti, ajettuu 126tkm.
Autoa huollettu pieteetillä (kuitenkin minulle uusi tuttavuus) ja ongelmana se että auto käynnistyy hyvin mutta pudottaa noin 30 sekunnin kuluttua tyhjäkäyntiään ja alkaa käymään epätasaisesti eikä enää ota kierroksia kuin sattumalta oikein houkuteltuna ilman kuormaa. Ei vikakoodeja.
Autoon vaihdettu edellisen omistajan toimesta besapumppu, vika oli jo hänen omistuksessaan.
Nyt olen vaihtanut imusarjan paineanturin, lämpötilatunnistimen, puhdistanut jo varsin puhtaan kaasuläpän ja kokeillut toista kaasuläppää, läppä liikkuu normaalisti kun kaasua painaa. Olen tsekannut kaasupoljin anturin sisään, oli uudenveroinen. Vaihtanut myös etummaisen lambdan, kuunnellut suuttimet ja ne kuulostavat identtisiltä, tulpat ovat myös virheettömän näköiset. Auto lähtee tosiaan käyntiin aina hienosti lämpötilasta riippumatta ja ongelma tulee esiin aika tarkasti noin 30 sekunnnin käynnin jälkeen ja resetoituu uudelleenkäynnistyksellä, tullakseen jälleen uudelleen esiin 30 sekunnin kuluttua. Sensuelleja nämä ranskalaiset, auttakaa ymmärtämään...

 

[Mustis v6]

Ekana tyhmä heitto: pakoputki tukossa.

Pääsetkö seuraamaan livedataa?
Voisko olla että open loopilla toimii ja kun ecu alkaa säätämään, ei toimi.
Mitä tekee lambdan tai map.in töpseli irrotettuna, silloinhan pitäs käydä open loopilla.

 

[Juntunen]

Olis hyvä tosiaan testerillä katsoa antureiden arvoja käydessä.
Saako autoa käytettyä lämpimäksi ja käykö sittenkään yhtään paremmin?

Tuo pakoputken tukkoisuuskaan ei ole ihan tavatonta. Aikanaan oli myynnissä avattu 1.9 dCi kone joka oli jãänyt ylimääräiseksi kun Megane I:een oli vaihdettu uusi moottori. Käyntihäiriö ei ollut poistunut kuitenkaan moottorin vaihdolla koska alkuperäinen katalysaattori oli ollut tukossa sisuksien liikkumisen vuoksi.
Oli vaikeimman kautta tehty se vianselvitys.

 

[Fuego Turbo]

Millä koneella vikakoodit otettu? Kangoo 1.5 dCi: n vikakoodit tuli ilmi ainoastaan Clipillä ja Autocomilla. Muut lukijat näyttivät , ei koodeja.

 

[Heikki.L.]

Nuin vähän ajettu auto niin täältä myös ääni pakoputkelle.

Ja jos vika putkistossa niin se ei ole sitten mikään Renaultin perimävika.

Kyllä on tosi monessa muussakin merkissä tavattua.

 

[Sampoman]

Ekana tyhmä heitto: pakoputki tukossa.

Pääsetkö seuraamaan livedataa?
Voisko olla että open loopilla toimii ja kun ecu alkaa säätämään, ei toimi.
Mitä tekee lambdan tai map.in töpseli irrotettuna, silloinhan pitäs käydä open loopilla.

Onkos tuolle Ecun mukaantulolle jokin aikamääre vai millä logiikalla se ottaa komennon? Muistaakseni taisi sammua kun nyppäsi map:in töpselin irti, pitääpä koittaa uudestaan.

 

[Sampoman]

Millä koneella vikakoodit otettu? Kangoo 1.5 dCi: n vikakoodit tuli ilmi ainoastaan Clipillä ja Autocomilla. Muut lukijat näyttivät , ei koodeja.

Ihan tällaisella kevyen sarjan lukijalla testattu mutta käytin autoa myös ns. Oikealla verstaalla jossa luettiin koodit, vaihdettiin map ja mikään ei muuttunut. Otin komennon omiin käsiin kun oma fiilis on että kyseessä on jotain yksinkertaista… kunhan vaan oivaltaa. Auto on muutenkin melkein virheetön niin tekee mieli selvittää…

 

[Sampoman]

Olis hyvä tosiaan testerillä katsoa antureiden arvoja käydessä.
Saako autoa käytettyä lämpimäksi ja käykö sittenkään yhtään paremmin?

Tuo pakoputken tukkoisuuskaan ei ole ihan tavatonta. Aikanaan oli myynnissä avattu 1.9 dCi kone joka oli jãänyt ylimääräiseksi kun Megane I:een oli vaihdettu uusi moottori. Käyntihäiriö ei ollut poistunut kuitenkaan moottorin vaihdolla koska alkuperäinen katalysaattori oli ollut tukossa sisuksien liikkumisen vuoksi.
Oli vaikeimman kautta tehty se vianselvitys.

Olen ajanut auton lämpimäksi pätkä kerrallaan käytös ei muutu. Käsittääkseni autolla on ajettu ostoskassin kyydityksiä suuri osa elämästään eli tuo pakoputkihomma saattaa olla ihan validi epäilys.
Meneekös se rälläkkähommiksi että saa katin auki?

 

[Sampoman]

Tässä muutama screenshotti eri tilanteista…

 

[Sampoman]

Kiitos jo tässä vaiheessa hyvästä kommentoinnista, ite olen ollut enemmän tuon VAGilaisuuden riivaama koko ikäni ja rellu 25 ollut viimeksi 30 vuotta sitten… se kyllä pelasi hienosti vaikka kilsoja oli 400t…

 

[Fuego Turbo]

Menee ihan hakuammumnaksi, mutta bensa aikana kun ajelin, muistelin, että ongelmana oli tyhjakayntisaadin ja hapertuneet map/ imusarjan kumiletkut. Sai joko liian paljon tai vähän ilmaa. Mielestäni nämä eivät edes näy vikakoodeissa silloin. Tosin autoina oli R19/21.

 

[Mustis v6]

Emmää nuista mittään ymmärrä mutta imuilman lämpötila ja sytytys ennakko näyttää hassulta.

 

[Mustis v6]

Ja sitten tuo moottorin kuormitus arvo vois viitata nokeentuneeseen savupiippuun.

 

[Sampoman]

Ja sitten tuo moottorin kuormitus arvo vois viitata nokeentuneeseen savupiippuun.

Pitää rassata röörit…

Emmää nuista mittään ymmärrä mutta imuilman lämpötila ja sytytys ennakko näyttää hassulta.

Ykkösen ennakko seilasi mun mielestä aika paljon, kampiakselin asentotunnistimesta ei ainakaan tullut mitään herjaa millään lukijalla… mutta sitä en ole vielä vaihtanut.

 

[Moppi]

Mun eka kakkos Laguna oli -03 mallia ja lähti kylmänä käymään ja kävi hienosti. Lämmettyään sammui ajossa 10-25 km kuluessa eikä lähtenyt enää käymään. Vasta jäähdyttyään käynnistyi, jäin välille 5-6 kertaa parin viikon aikana. Viaksi paljastui bensiinipumppu. Vikakoodeja ei ollut.

 

[kimbe]

Oli se imuilman lämpötila-anturi uusi tahi ei, niin ei sen tuollaisia lukemia kuulu näyttää.

 

[Mustis v6]

MuTuilua:
Jos imuilman lämpö on yli 50° niin ecu rikastaa seosta ja vähentää ennnakkoa moottorin suojaamiseksi... siitä seurauksena karstottuminen.

Ja ajomäärästä päätellen on ollut sokialla mummolla saaressa eikä paljon nähnyt moottoritietä...

 

[kimbe]

Jos imuilman lämpö on yli 50°

Ja jossain lokifilessä on hetkellisesti näyttänyt yli 90 asteen lämpöjäkin, niin joku ei ihan täsmää. Joko anturi näyttää mitä sattuu, tai sitten ei lokisofta oikein osa jutella samaa kieltä renun kanssa.

 

[Juntunen]

Eipä ole koskaan startista noita lämpötiloja tullut katsottua, mutta sehän on selvä, että jos kone on sammuksissa ja kuuma ja konepelti kiinni niin kyllä sen anturin lämpötila nousee äkkiä 50 asteeseen. Toki sitten kun moottori käynnistetään ja viileämpää ilmaa virtaa niin sitten lämpötilan pitäis kyllä myös pudota.

 

[kimbe]

kyllä sen anturin lämpötila nousee äkkiä 50 asteeseen

Tuossa se on vetänyt lokiin puolen minuutin ja parinkin minuutin pätkiä lähes suoraa viivaa yli 50 asteen lämmöissä.