Kalustopäivitys: Capturista Kadjariin..ja takas Capturiin..

[Petsku76]

Vs: Kalustopäivitys: Capturista Kadjariin.

Kadjarin syysfixauksen aika tuli vihdoin käsille. Aiempina viikonloppuina on ollut muuta menoa, tai vastaavasti keli on estänyt touhuilun pihassa, joten aika tiukille meni lämpötilojen puolesta. Yöpakkasta oli meidän kulmilla jo -4 astetta. Työpaikan hallille en ole viitsinyt vapaa-aikana raahautua autoa fixailemaan.
Yllä Kurtsia kiinnosti Fusson kestävyys. Huhtikuussa vedettyä Fussoa tuntuu olevan vieläkin pinnassa, joskin puista pudonneiden kirva-eritteiden aiheuttamat lukuisat liuotinpesut ovat kesän kuluessa selvästi syöneet sen parasta terää, mikä ei ole ihme. Harvemmalla (liuotin) pesemisellä olisi menty paljon pidemmälle, joten varsin kestävää kamaa tuo perinteiseksi sealantiksi on. Ihan maineensa veroista ja hyvä vaihtoehto legendaariselle Collinite 476:lle. Kuitenkaan en usko, että missään tapauksessa talven yli tuolla huhtikuun vedolla olisi mitenkään päästy. Lupaukset vuoden kestosta on Suomen olosuhteissa hölynpölyä. Mutta kuten sanottu, ehdottomasti yksi kestävimmistä sealanteista, mitä olen itse käyttänyt.

Tänään ohjelmassa oli:

- Bilt Hamber esivaahdotus ja huuhtelu.
- Auton huolellinen pesu "Make" -bioliukkarilla, mikrokuitukintaalla ja tuplasangoilla.
- Nopea välipesu lammaskintaalla jollain tavallisella autoshampoolla.
- Maalipinnan puhdistus ja pohjaus Autoglymin punaisella. (En edes yrittänyt saada kaikkea vanhaa Fussoa täysin pois alta)
- Vahaus Fusso Coatilla.

- Ja sitten yllättävä hatusta veto. Kastelin vielä kertaalleen valmiin auton ja vedin kokeeksi pintaan aikaisemmin kaupan hyllyltä mukaan tarttunutta Korrekin kuluttajille tarkoitettua TFC "ohutkalvopinnoitetta". Aktivointikastelu, kuivaus ja lopullinen viimeistely Korrekin TFC-viimeistelyaineella, joka lienee jonkinsortin Quick Detailer. Lopputuloksesta tuli pastellivalkoiseksi kyllä todella lasimainen ja vettä hylkivä. Myös mustiin muoviosiin tuli tuolla Korrek-yhdistelmällä syvyyttä lisää, joskin nekin on hiljattain erään pesun yhteydessä vedelty Valet Pron Protectantilla. Kaikkiaan auton pinnasta tuli pihalla syystuulessa vedetyksi amatöörityöksi vallan hieno ja jälleen lähdetään mielenkiinnolla seuraamaan kohti talvea, millainen kesto edellä mainitulla vaha+"pinnoite" -combolla on. Pesut voisi ainakin jossain määrin jatkossa hoitaa Korrekin TFC -Reload shampoolla.

Kirsikaksi kakun päälle sudin renkaansivut Valet Pron Tyre Dressingillä.

Aurinko meni illalla pilveen niin, ettei valkoisen pinnan häikäisevää kiiltoa saanut oikein vangittua, mutta tässä nyt kuitenkin muutama kuva kotimaisemissa. ;D

 

[Petsku76]

Vs: Kalustopäivitys: Capturista Kadjariin.

Tänään sähköinen käsijarru meni johonkin ihmeelliseen häiriöön. Aamulla kotipihasta lähtiessä kaikki toimi niinkuin pitääkin, jarru vapautui lähdössä normaalisti. Duunipaikan pihaan tullessa pääsi helvetti irti. Pysäytin auton parkkiin ja näpäytin tuttuun tapaan käsijarrun katkaisijasta, jolloin alkoi summeri huutamaan, jakoavainvalo syttyi ja digimittaristoon lävähti puolen näytön kokoinen punainen palkki: "tarkasta mäkilähtöavustin" ja "pysäytä auto". Lisäksi käsijarrukatkaisijan punainen merkkivalo alkoi vilkkumaan.
Summeri jatkoi huutoaan jopa auton sammutuksen jälkeen aina ovien sulkemiseen asti. En ole varma, kiristyikö kummankin puolen seisontajarru. Minusta toimilaitteet satuloissa surisi, mutta en ole varma. Jätin kuitenkin auton myös vaihteen varaan. Iltapäivällä kotiin lähtiessä käynnistyksessä sama show jatkui, mutta peruuttaessa pois parkista, muutaman metrin jälkeen yhtäkkiä hälyt hävisivät itsestään ja kaikki alkoi toimimaan normaalisti.
Kokeilin vetää käkkärin kiinni varmaan 10 kertaa, eikä ongelmia. Mäkilähtöavustin toimi myös normaalisti.

Liekkö pientä talven pelkoa aamupakkasissa Rellulla? Viime talvenhan sähkökäkkäri toimi vastoin odotuksia ilman ensimmäistäkään häiriöö. Täytyy seurailla tilannetta, ensimmäinen huoltokin lähestyy sopivasti.

 

[Petsku76]

Sähköinen käsijarru ei ole toistaiseksi enää temppuillut yllämainitun kerran jälkeen.

Kadjar käväisi tänään ensimmäisessä vuosihuollossaan Hämiksessä. Kilsoja reilussa vuodessa on kertynyt aika vähän, vain piirun alle 12 thkm. Sisään laitettiin Mobilin 3000 X1:set, joissa on nyt sitten ne RN-hyväksynnätkin.
Raikkari vaihdettiin, kun asumme lukuisten koivujen alla. Huoltomies livautti lasille myös uudet pyyhkijänsulat ja eipä siinä, Kadjariin nuo nyt eivät alkuperäisenäkään ole mitkään älyttömän hintaiset. Tehtaan linjalta Nissan-perintöä olevat hybridi-sulat päivittyivät Renault-numerolla 288901965R oleviin täyskumirunkoisiin ja pyyhintäjälki sekä uskoakseni myös sulkien kestävyyskin paranee.
Varsinaisia suurempia vikoja autossa ei ole ollut, mutta pikku fixinä pyysin rasvaamaan peilin pysäköinti-kääntömekanismit, ne kun välillä kitisivät ja takkuilivat ovia sulkiessa/avatessa. Ovien alareunassa kulkeviin pölysuoja-listoihin paineltiin muutama uusi korikiinnike löystyneiden tilalle.
Ilahduttavaa oli, että Omamekaanikko huomasi täysin pielessä olevat valosuuntaukset, vaikken niistä muistanut mainita huoltoa tilatessa. Valot säädettiin ja nyt kuvio on huomattavasti parempi. Ehkä myös vastaantulijoiden vilkuttelukin vähenee!!
Hienoa palvelua ja hommat hoituivat niin kuin sovittiin! Kiitokset omamekaanikko MK: lle!!

 

[Digip]

Vs: Kalustopäivitys: Capturista Kadjariin.

Tänään sähköinen käsijarru meni johonkin ihmeelliseen häiriöön. Aamulla kotipihasta lähtiessä kaikki toimi niinkuin pitääkin, jarru vapautui lähdössä normaalisti. Duunipaikan pihaan tullessa pääsi helvetti irti. Pysäytin auton parkkiin ja näpäytin tuttuun tapaan käsijarrun katkaisijasta, jolloin alkoi summeri huutamaan, jakoavainvalo syttyi ja digimittaristoon lävähti puolen näytön kokoinen punainen palkki: "tarkasta mäkilähtöavustin" ja "pysäytä auto". Lisäksi käsijarrukatkaisijan punainen merkkivalo alkoi vilkkumaan.
Summeri jatkoi huutoaan jopa auton sammutuksen jälkeen aina ovien sulkemiseen asti. En ole varma, kiristyikö kummankin puolen seisontajarru. Minusta toimilaitteet satuloissa surisi, mutta en ole varma. Jätin kuitenkin auton myös vaihteen varaan. Iltapäivällä kotiin lähtiessä käynnistyksessä sama show jatkui, mutta peruuttaessa pois parkista, muutaman metrin jälkeen yhtäkkiä hälyt hävisivät itsestään ja kaikki alkoi toimimaan normaalisti.
Kokeilin vetää käkkärin kiinni varmaan 10 kertaa, eikä ongelmia. Mäkilähtöavustin toimi myös normaalisti.

Liekkö pientä talven pelkoa aamupakkasissa Rellulla? Viime talvenhan sähkökäkkäri toimi vastoin odotuksia ilman ensimmäistäkään häiriöö. Täytyy seurailla tilannetta, ensimmäinen huoltokin lähestyy sopivasti.

Tämän takia en osta yhtään autoa missä sähköinen käsijarru, tai en ainakaan Rellun viritystä, sen verran paljon näissä tuntuu rellulla olevan ongelmia.

 

[kimbe]

Tämän takia en osta yhtään autoa missä sähköinen käsijarru, tai en ainakaan Rellun viritystä, sen verran paljon näissä tuntuu rellulla olevan ongelmia.

Tälle kommentille on helppo täältä takarivistä hymyillä, kun hyvin on lagussa toiminut ilman ongelmia ainakin kymmenen vuotta. No joo, yksi lagu ei edusta kaikkia renuja, mutta kuitenkin. Tosin kai sekin päivä on lähempänä ja lähempänä, kun se sanoo työsuhteensa irti.

 

[Reino88]

Tälle kommentille on helppo täältä takarivistä hymyillä, kun hyvin on lagussa toiminut ilman ongelmia ainakin kymmenen vuotta. No joo, yksi lagu ei edusta kaikkia renuja, mutta kuitenkin. Tosin kai sekin päivä on lähempänä ja lähempänä, kun se sanoo työsuhteensa irti.

Juu, eipä itsellänikään ole ollut mitään ongelmia sen kanssa. Edellisessä kulkineessa sähköinen käsijarru meni vielä automaattisesti päälle joka kerta, kun auton sammutti. Sillä pärjättiin talvella lapissa ja muutenkin oikein mainiosti. Turha laitehan se on, mutta aina ei saa kaikkea juuri sellaisessa paketissa kuin toivoisi..

 

[Mr.Blue]

Tämän takia en osta yhtään autoa missä sähköinen käsijarru, tai en ainakaan Rellun viritystä, sen verran paljon näissä tuntuu rellulla olevan ongelmia.

Neljässä Rellussa tuollainen "hirvitys" itsellä on/on ollut ja yhdessä oli kerran ongelma (joka johti lopulta koko boksin vaihtoon, kallis paukku toki). Se oli niitä ensimmäisen sähkökäkkärisukupolven viritelmiä. Muissa ei ole ollut mitään ongelmia. 25 %, onko se paljon vai vähän, en tiedä. Toki otanta on pieni. Ja koko käyttöaikaan suhteutettuna tuon yhdenkin vian olemassaolo oli mitätön, jos niin haluaa ajatella... Mikä lie koko kannassa vikaprosentti, uusimmissa versioissa ei varmaan suurikaan?

Eipä viitsi sellaista autoa hankkia, jossa tuollaista varustetta ei ole.

 

[Petsku76]

Se ero tosiaan näiden uusien Rellumallien ja vanhempien kuten Scenic 2, Laguna 2, jne sähköisissä käsijarruissa on, että näissä uudemmissa käsijarrun sähköiset toimilaitteet (kummallakin satulalla omansa) käyttelee suoraan jarrusatuloita, kun vanhemmissa on joku vaijereita kiristelevä systeemi. Jälkimmäisessä on enemmän liikkuvia ennenkaikkea kuluvia osia ja toimintavarmuuskin on ollut sitä myöten varmasti heikompi.
Ymmärtääkseni nämä uudemman sukupolven suoraan satuloissa olevat sähköiset käsijarrut ovat olleet kohtuullisen luotettavia.
Mikä lie hetkellinen häiriö meidänkin Kadiskassa ollut, korjaantui itsestään ja sittemmin on näemmä toiminut.
Kadjarissahan tuo "autohold" -toimintokin on varmuuden (talven) vuoksi Suomessa maahantuontihuollossa ohjelmoitu pois toiminnasta. Sisarmalli Qashqaissa ilmeisesti autoholdkin on aina toiminnassa, liekkö siellä leirissä kuitenkaan ollut koskaan mitään ongelmia?? Ainakin päällisin puolin Qashqain takajarrut näyttävät aivan samoilta kuin Rellussa.

Kadjareissa taitaa olla sähkökäkkäri ihan kaikissa malliversioissa ja tuntuu yleistyvän joka automerkin kohdalla.

 

[Petsku76]

Huomasin eilen, että auton etupäästä on alkanut kuulumaan - kenties pakkasten edesauttamana - voimakas narahdus, kun ajaa esim. hidastetöyssyn ylitse hiemankin vauhdikkaammin. Ääni ei ole sen kuuloinen, että missään olisi varsinaisesti väljää, vaan enemmänkin kuulostaisi, että joku paikka on kuivana.
Oma villi veikkaukseni on kallistuksenvakaajan kumiset korihelat? Muistaakseni Clioissakin on ollut samaa vaivaa.
Olikohan tuohon mitään järkevää tai oikeasti pidemmän aikaa toimivaa korjauskeinoa?

 

[Petsku76]

Vastaan itselleni edelliseen sepustukseen. Töyssyjen ylitse ajettaessa etupään narina on pahentunut. Mitä kylmempi keli, sen enemmän narskuu. Välillä tuntuu kuin ajaisi vanhalla hetekalla. Ääni kuuluu uloskin ihan selvästi.
Ärtymystä lisää se, että pari viikkoa sitten läträsin voiteluaineen kanssa hyvän tovin, että sain jälleen kirskumaan, takeltelemaan ja narisemaan alkaneen repsikan peilin hiljaiseksi. Automaattisesti toimivaa peilin kääntöä, kun ei saa talveksi poistettua käytöstä mistään valikoista.
Soittelin jo Hämeen Autoonkin huoltomiehelle ja alustavasti puhuttiin johonkin sopivaan saumaan uusien helojen vaihtamisesta takuuseen - olettaen että natina todellakin kuuluu kallistuksenvakaajan heloista. Jos auton vie näytille, oletettavasti sinä päivänä on +5 astetta lämmintä ja mitään ääniä ei kuulu.
Epäilys äänen aiheuttajasta on kuitenkin vahva.

Päätinkin, että kokeilen ensin itse voidella nuo helat, josko syylliset paljastuisivat ja samalla pääsisi tuosta raivostuttavasta kitinästä edes pakkasten ajaksi eroon. Mieluiten kokonaan.
Huollosta annettiin "siunaus" jollekkin silikoniöljylle ja CRC silikoni Pro:ta sitten tänään tuossa pihassa yritin pusliin ruuttailla suoraan spraypullosta ja lääkekaapista löytyneellä pienellä injektioneulalla. Renkaat oli otettava irti ja siltikin puslat olivat melko hankalahkossa paikassa, joten rasvaus onnistui miten onnistui. Puslat näyttävät sinäänsä aivan vimosen päälle timmiltä niinkuin nyt jo huimat 14 thkm ajetussa autossa pitääkin olla.
Entä auttoiko rasvaus? No, koeajon perusteella -14 pakkasessa narskaus edelleen kuuluu, mutta tiedä sitten kuvittelenko, mutta ehkä hivenen vaimeampana ja vaatinee reilumman keulan niiauksen kuuluakseen?? Joten kaippa se sitten on em. puslien vaihto jossain välissä edessä.

Eri asia on, pysyvätkö narinat kauaa poissa vaihtamalla tilalle samanlaiset tehdaskumit. Oikeastihan Rellujen alustat kannattaa rakentaa uudelleen pala palalta ja kun ei ota aivan sitä halvinta tarvikeosaa, niin laatu paranee selvästi alkuperäiseen kuraan nähden. Vakaajan uretaanipuslat vaikka omaan piikkiin vaihdettuna olisivat varmaan paras vaihtoehto, mutta ei taida Kadjariin vielä löytyä? Nissaneihin - joskin ei sisarauto J11 Qashqaihin - löytyy, olisiko niistä joku malli sopiva? Kalliitahan nuo eivät ole, mutta vaihtotyö lienee Kadjarissa todella V-mäinen.

 

[Petsku76]

Kelit lauhtuivat ja sen myötä kallistuksen vakaajan narinat hävisivät, joten asia jo unohtuikin. Ehkäpä kumien takuu-vaihdon voipi lykätä aikanaan eteen tulevaan seuraavaan vuosihuoltoon, ensi syksyksi. Sinäänsä mitään muita ongelmia kovat pakkaset eivät Kadjariin tuoneet.

Pitkään olen jo miettinyt, millä parantelisi Kadjarin ajovaloja. Tässä Zen-varustelussahan on perinteiset H7 -halogeenit. Lyhyet ovat toteutettu projektoreilla ja pitkät heijastimilla. Paljoa en kuitenkaan pimeässä ajele, joten millään rumilla lisävalovirityksillä en ala keulaa rumentamaan. Luonnollisesti katse kääntyi näihin uusimpiin +polttimoihin. Aiemmista autoista - kuten Capturista - on ihan kohtuu hyviä kokemuksia tehdaspolttimoiden vaihdosta joihinkin parempiin (3 x kalliimpiin) "tehopolttimoihin". Nettikeskustelujen ja muutaman vertailutestin perusteella rajasin vaihtoehdot muutamaan eri Osram/Philips vaihtoehtoon. Lähinnä Osram Night Breaker Laser Next Generation ja Philips White Vision kiinnostivat. Ensin mainitut pitkiin ja jälkimmäiset lyhyisiin.
Aloitin asentamalla pitkiin nuo Osramit. Vaihtotyö Kadjariin ei ole ihan helpoimmasta päästä. Kuskin puolelta pitää vaihtotyön edestä irroittaa imuilman putki ja repsikan puolelta vastaavasti pesusäiliön täyttöputki. Silti tilaa näpeille on tuskallisen vähän. Polttimonpitimet ovat kierrettävää mallia ja ne sai nippanappa sormivoimin pyöräytetty auki. Takaisinlaitto vaati sitten ainakin meikäläisen autossa hieman meisselillä kampeamista. Pelkin sormin en saanut niitä pyörähtämään aivan loppuun asti kiinni. Sinäänsä väärin laittamisen riskiä noissa ei ole.
Lyhyiden polttimonpitimet ovat samalla periaatteella, mutta eivät vaadi em. purkamista. Tilaa niidenkään vaihtamiseen ei ole ruhtinaallisesti. Takana kulkevat kiinteät tukiraudat torppaavat käytettävissä olevan tilan. Lyhyisiin en löytänyt vielä kotikylältämme haluamiani Philipsejä, joten palaan asiaan myöhemmin.

Entä paraniko pitkät? Yksiselitteisesti: kyllä! Eihän nuo nyt vieläkään aivan markkinamiesten puheiden mukaisia ole (+150% enemmän valoa!!) - saatikka yötä päiväksi muuta, mutta ero reilu vuoden käytössä olleisiin kellertäviin vakio-Osrameihin on yllättävänkin huomattava. Valo on myös paljon valkoisempaa, mikä lisää kontrastia. Halpa-Hallissa tuo Osram-pari maksoi 30 euroa. Kestävyys on arvoitus. Eivät varmasti lähellekkään tavallisten perus-Osramien tasoa, mutta jos nyt edes vuoden-puolitoista kestäisivät pitkissä, niin ovat hintansa haukkuneet.

Tämän kokeilun myötä otan mielenkiinnolla testiin lyhyisiin kehutut White Visionit, kunhan ehdin ne Jyväskylästä hakea. Ilmekkin varmasti paranee paremmin led-päiväajovalojen kanssa sopivaksi.

 

[Petsku76]

Philipsin White Visionit löysivät tänään tiensä Kadjarin lähivaloihin. Vaikka tilaa umpion takana ei siis lähivalojenkaan kohdalla ei ole mahdottomasti, vaihtotyö kävi paljon helpommin kuin pitkiin valoihin. Näissäkin tiukassa oleva polttimon kanta pyörähti paremmin auki/kiinni, kun auttoi hieman talttapäisellä meisselillä.
Vaihtotyö saattaisi nyt oikeat otteet tietämällä onnistua taskulampun avulla jopa tien päällä.
PWV:tä kävin tietenkin heti testaamassa pimeällä pätkällä ja onhan tuo valo kieltämättä valkoisempaa kuin tehtaalla asennetuissa perus-Osrameissa. Teholisäystä verrattuna "peruspolttimoihin" ei kuitenkaan tullut lisää siinä määrin, mitä pitkiin laitetuista Night Breaker Lasereista NG: stä tuntui tulevan. Tosin kestoakin luvataan melkein tuplat NBL: ään verrattuna.
Paketissa ja myyntipuheissa toistuvat yltiöpäiset "xenon-look" kehut menee överiksi, mutta kieltämättä lähivalolinsseistä hieman valkoisempana hohtava valo tekee ilmeestä heti modernimman näköisen.
Tärkein parannus valoissa oli kuitenkin viime huollossa tehty kunnollinen suuntaus, jonka jäljiltä Kadjarin tuikuilla alkoi sentään jo jotain näkemäänkin. Tehtaan(?) jäljiltä suuntaus oli aivan metsässä. Myös vastaantulijoiden vilkuttelu on sittemmin loppunut.
Josko noilla tuikuilla nyt pärjäisi.

 

[Petsku76]

Kallistuksenvaimentajan korihelat vaihdettiin takuuseen. Kyseessä ei ole Kadjarin kohdalla ihan mikään pikkujuttu, tai ainakaan kotipihassa tuo ei helpolla onnistu. Apurunko nimittäin piti irroittaa, joka puolestaan tarkoittaa mm. alapallojen irtipäästöä. Kasauksen jälkeen tietenkin huolellinen 3D -pyöräsuuntaus. Tällä kertaa kulmat kuulemma pysyivät kasauksen jälkeen likimain ohjearvoissa.
Tehtaan ohjeaika koko urakalla taisi olla peräti 4 h, mutta ei siinä omamekaanikoltamme ihan niin kauaa mennyt.
Uudet kumit ovat paikallaan ja aika - lähinnä kylmemmät kelit - näyttävät, loppuiko narinat. Ainakin nyt meno on jälleen smoothia, sellaista kuin sen Kadjarissa pitää ollakkin.

 

[Petsku76]

Kadjar pyörähti toisessa vuosihuollossaan. Kilometrejä on parissa vuodessa kertynyt maltilliset 26 thkm, joten autoon tehtiin 30 thkm huolto.
Samalla jouduttiin tekemään takuun piikkiin imuventtiilien soodapuhallus.
Uudesta astihan tuo on vähän nykinyt puolikylmänä ja olenkin pitänyt sitä tuon moottorin jonkinlaisena ominaisuutena. Nyt kuitenkin syksyn myötä nytkyminen ja hytkyminen lisääntyi selvästi myös lämpimällä moottorilla ajettaessa. Alun alkaen jo loppukesästä pistin parin pidemmän reissun yhteydessä merkille, että moottori ikäänkuin ravisteli, kun vedätti esim. mäkiä ylös isommilla vaihteilla n. 2 th kierroksen nurkilla. Ilmiö oli hieman samankaltainen, kuin kaikki sylinterit eivät olisi aina olleet kunnolla pelissä.
Lopulta nytkyminen ja suoranainen vedon katkominen pintakaasulla ajettaessa, sekä matalilta kierroksilta alkavissa kiihdytyksissä alkoi olla jo erittäin häiritsevää. Mitään hälyvaloja tuo karstoittuminen ei ainakaan meidän yksilössä sytyttänyt missään vaiheessa.

Huollon yhteydessä karstoittunut imupuoli puhallettiin soodalla puhtaaksi ja myös ECU:un päivitettiin uusi softa. Työ onnistui hyvin, sillä nyt kaikki nykimiset, vedon katkokset ja ravistukset ovat tipotiessään (nykiminen kylmälläkin koneella tuntui rauhoittuvan!!). Kone vetää ja käy tasaisesti, sekä hieman kateissa ollut voimakin tuntuu palanneen, joten ajaleminen Kadjarilla on taas mukavampaa kuin aikoihin.
Positiivista toki, että toimenpide meni tietenkin takuun piikkiin ja homma onnistui hienosti purkkiin kerralla. Miinuksena kalvaa pieni epäilys, että jossain vaiheessa imuventtiilit saattavat karstoittua uudelleen ja sama homma on jälleen edessä. Onkin sitten kysymysmerkki, kuinka pitkälle tällä kertaa päästään. Hieman hirvittää, jos soodapuhallusväli tuolle moottorille on 25 thkm:n luokkaa.... Omasta pussista maksettuna tuo ei taitaisi olla edes kovin halpa toimenpide.....kieltämättä on tullut hieman silmäiltyä autoliikkeiden tarjouksia....
Renault kuulemma nykyään suosittelee TCe-suorasuihkujen kanssa käytettäväksi jotakin polttoaineen sekaan kaadettavaa litkua, mutta auttaneeko se, kun GDI:ssä kakku ei kulje venttiilikanavan kautta palotilaan....Kenties soodapuhallus pitäisi näissä sisällyttää huolto-ohjelmaan....

Mainittakoon, että muutoin auto on kyllä pelannut ihan hyvin. Olen myös Hämeen Auton palveluun käynnin suhteen tyytyväinen.

 

[rummukainen]

Minun Meganeen samat jutut+ jakopää uusiksi 30000km:n huollossa. Nyt 38000km mittarissa ja samat mietinnät kuin Petskulla. Ranskassa ja Keski-Euroopassa Ranskan kuluttajajärjestö tekemässä tai tehnyt ryhmäkanteen Renaulttia vastaan(UFC-Que Choisir)koskien myös ko moottorin öljynkulutusta(vastuunvapauslauseke 15 litraa normaali 30000km:huotovälillä)koskee noin 500000kpl . Kun kuulemma 50000-60000km tulee mittariin niin poks. Täällä minun pitäisi kustantaa sylinterin tutkimukset ja puristusmittaukset sekä öljynkulutusmittaus(uusilla öljyillä seurataan kuulemma 1000km). Ehdottanut maahantuojalle ja AutoSalpa Hämeenlinnalle(ostettu sieltä)takuuta 100000km:iin, jolloin peli olisi reilua, kovin hiljaista on ollut vastausrintamalla. Ei muuta kuin UUTTA MERZEDES- RENAULT MOOTTORILLA VARUSTETTUA RELLUA OSTAMAAN.

 

[Petsku76]

Öljyä tuo ei ole onneksi vielä alkanut havaittavasti syömään.
Jotenkin on sellainen mielikuva, että 1,2 TCe:n öljynsyöntiongelma olisi koskenut vain joitain tiettyjä tuotantovuosia ja siihenkin olisi ollut jo jossain vaiheessa joku tehtaan ratkaisukin. Voin olla väärässäkin ja toki voi myös olla, että ratkaisu ei ole sitten ollutkaan toimiva??
Jakopäitä noissa on tiettävästi mennyt ihan näihin päiviin asti. Jos alkaa sivuääniä vähänkin kuulumaan, on jo kiire.

 

[Digip]

Tällä yksi 1.2TCe ja sillä nyt ajettu 4v aikana 45tkm ja ainakaan tuo ei öljyä syö juuri nimeksikään. Toki se vajoaa hieman vuoden aikana, mutta se on ihan normaalia.

Toinen on toi suorasuihkutus mikä karstoittaa venttiilit, edellisessä huollossa imuventtiilit tarkistettiin ja olivat kuin uudet, toki tuo auto saa kenkää joka päivä rajoittajalle asti eikä sillä hissutella alle 4000rpm joka varmasti edesauttaa puhtaana pysymistä.

 

[rummukainen]

Hei. Mutta miksiköhän se tehdas on sitten asentanut siihen nuolikuvan, jolloin pitäisi vaihtaa suuremmalle. Enpä olisi tainnut ostaa, jos minulle olisi kerrottu, että ajat sitten vaan melkein rajoittimella koko ajan ja kiihdytyksissä talla pohjaan. Onkohan todella niin, että se vaan pitää imuventtiilit puhtaana. JOku muu syy siihen on, joko tehdaskaan ei sitä tiedä varmasti tai sitten ns esim ryhmäkanne-jutut voi myöntämisen estää(ranskassa esim) tai vaan kustannukset. Esitin maahantuojalle, että takuu 100000km:iin saakka(tällaisessa tapauksessa kun em, operaatiot on tehty), ettei tarvitse mahdollisesti sitten alkaa virhevastuun piirissä tappelemaan(sitähän he tuntuvat haluavan business-syistä). Mites se TAKUU muuten menee kun esim jakoketju on vaihdettu(ei tullut mitään dokumenttia, ei siinä paljon juteltu takuun jatkamisesta). Renu politiikkahan on vähän samanlainen kuin volkkarilla(ei ole 3 relluni aikana yhtään takaisinkutsua ainakaan minulle tullut). Ehkäpä vaan se tuotanto/laadunvarmistus tehtaalla sitten heittelee niin paljon. SEHÄN ON TIETYSTI VAAN LAADUN MERKKI

 

[rummukainen]

Ei ihan oltu tarkoitettu, että tämä ehdotonta olisi. Kyllähän imuventtiilien karstoittuminen ja siihen myös liittyvä pakoventtiilien karstoittuminen(joita ei jostain syystä Suomessa tunnu olevan, muualla kyllä pääasiassa syy moottoririkkoihin)aiheuttaa kaikenlaisia ongelmia. Ja jos moottori ei 100000km kestä, niin parempi siirtyä sitten julkisiin.

 

[Petsku76]

Suurin osa näistä karstaongelmista - mitä olen tämän H5ft koneen kohdalla kuullut - ovat ilmenneet nimenomaan näissä tämän moottoriperheen "tehoversioissa", eli lähinnä Kadjarin ja Megane IV:n konepellin alta löytyvissä Tce 130 moottoreissa. Ilmeisesti hieman vanhemmissa kehitysversioissa, eli 115 - 120 heppaisissa ongelma ei ole ollut niin paha. Tämä siis ihan omaa mutuilua.
Kyllähän meidänkin auto välillä saa kierrosta, mutta eihän tuota nyt viitsi jatkuvasti kiljuttamalla ajaa sen takia, ettei imuventtiilit vetäisi karstaan. Siinähän menee harakoille ahdetun moottorin koko punainen lankakin, eli alakierrosvääntö.
Kadjar 1,2 litraisella bensakoneella ei ole muutenkaan mikään säästöpossu ja jos sitä vielä pitäisi jatkuvasti huudattaa karstoittumisen pelossa, ei hommassa ole enää mitään järkeä. Toki on ihan ok ja varmasti suotavaa mille tahansa moottorille silloin tällöin "putsata" paikkoja. Etenkin dieselit tuntuvat tykkäävän tästä ja se näkyy ihan päästöarvoissakin.
Tietenkin on sitten eri asia, auttaako kierrättäminenkään bensasuorasuihkun nimenomaan imupuolen karstoittumiseen?? Entä edesauttaako pakokaasun takaisinkierrätys tai joku muu päästöjä leikkaava mekanismi karstoittumista ja tällöin tietty ajatapa tai auton käyttöprofiili voisi periaatteessa edistää/vähentää karstoittumista??

Kadjarimme ajoprofiili on muuttunut lyhyemmästä ajosta enemmän pidemmän maantieajon suuntaan nyt syksyn aikana ja mielenkiintoista sitten nähdä, vaikuttaako tämä muutos karstoittumiseen. Jos auto vielä talossa pysyy....
Toivotaan parasta.
Veikeä, että nämä karstaongelmat tuntuvat vaivaavan tiettyjä suorasuihku-moottoreita erityisen paljon. Esimerkkinä
PSA:n puretechit ja THP:t. Jotkut vastaavaa teknologiaa käyttävät tuntuvat välttävän nämä ongelmat tyystin. Olisi valaisevaa tietää, mikä on eron takana.