Tervehdys,
-05 2.0 GS:ää pidemmän aikaa vaivannut "ominaisuus" alkanut viime aikoina kiristämään hermoja urakalla, eli löytyisikö arvon foorumilaisilta ohjeita/hyviä ideoita miten päästä seuraavasta eroon:
Jossakin vaiheessa ajoa, yleensä joko heti ensikilometreillä TAI noin 20 km ajon jälkeen, auto lyö seuraavat vikakoodit päälle asiaan kuuluvien vikavalojen saattelemana: Check Injection, Check Emissions, Esp/Asr Fault ja Parkingbrake Fault (tämä vaihtuu melko usein Check Parkingbrake ilmoitukseksi pienen ajan kuluttua).Samalla kaasupoljin lakkaa vastaamasta, ja kone asettaa itselleen "automaattikaasun" 20% (tarkistettu Torquella). Kaasun saa pois päältä painamalla jarrupoljinta. Kytkin ei vaikuta kyseiseen "automaattikaasuun", vaan kytkin pohjassa kone kiertää 3000-3500 rpm ikään kuin rajoittajaa vastaan.
Tätä "kiukuttelua" jatkuu yleensä noin 15 min, eli seuraavissa liikennevaloissa/seuraavalla bussipysäkillä auto seis ja virrat pois, jonka jälkeen auto taas toimii hetken (välillä pääsee alta 100 m, välillä muutaman kilometrin). Vika saattaa ilmetä tämän pahimman kiukuttelujaksonkin jälkeen satunnaisesti, mutta harvakseltaan.
Vikakoodiksi ilmoittaa useimmiten P0638 Throttle Actuator Control Range/Performance, mutta on sinne väliin mahtunut myös joitain muita, esim. viime keväänä tuli liuta P0303 Cylinder 3 Misfire Detected.
Olemme rouvan kanssa empiirisesti tutkineet kyseistä "ominaisuutta" jo parisen vuotta, ja tulleet siihen lopputulokseen, että mitä lähempänä ollaan nollakelejä, sitä useammin ominaisuus esiintyy, kesäkeleillä ja pakkasilla ei yleensä ole ongelmaa. Myös pysäköintikulma vaikuttaa esiintymistiheyteen, rinnepysäköinnin jälkeen on huomattavasti todennäköisempää joutua ongelmiin, kuin tasamaalle pysäköinnin jälkeen (meillä on rinnetontti...).
Auto oli enemmän tai vähemmän koko viime syksyn keskusautohallilla ihmeteltävänä, mutta eivät saaneet vikaa korjattua. Vaihtoivat kylläkin koko poljinasetelman ja kaasuläppäkotelon tuloksetta, ja laskuttivat tästä sen 1400 €.Reklamaation jälkeen kävivät myös jotain liittimiä läpi ja "kiristelivät" niitä, jonka jälkeen auto rauhoittuikin hieman talveksi (huom. talvi ja kylmemmät kelit).
Eilen putsailin ECUn liittimiä ja mittasin CAN-väylän resistanssin: Akku irti autosta 38 ohmia, akku kiinni autossa ja virrat pois seilasi 5-20 ohmia, ja virrat päällä seilasi vielä enemmän, en enää muista lukemia... Jostain muistan lukeneeni että väylässä on kaksi 120 ohmin päätevastusta, eli jotain häikkää tuossa väylässä on? Osaako joku sanoa, missä nämä päätevastukset fyysisesti majailevat autossa, jos saisin nämä mitattua erikseen. Kaikki lisäinformaatio tuosta väylästä myös tervetullutta (kaaviot, kaapelireitit ym...)
Kiitokset vielä niille, jotka edes vaivautuivat lukemaan tähän saakka, ja vielä suurempi niille, jotka vaivautuvat vastaamaan
-05 2.0 GS:ää pidemmän aikaa vaivannut "ominaisuus" alkanut viime aikoina kiristämään hermoja urakalla, eli löytyisikö arvon foorumilaisilta ohjeita/hyviä ideoita miten päästä seuraavasta eroon:
Jossakin vaiheessa ajoa, yleensä joko heti ensikilometreillä TAI noin 20 km ajon jälkeen, auto lyö seuraavat vikakoodit päälle asiaan kuuluvien vikavalojen saattelemana: Check Injection, Check Emissions, Esp/Asr Fault ja Parkingbrake Fault (tämä vaihtuu melko usein Check Parkingbrake ilmoitukseksi pienen ajan kuluttua).Samalla kaasupoljin lakkaa vastaamasta, ja kone asettaa itselleen "automaattikaasun" 20% (tarkistettu Torquella). Kaasun saa pois päältä painamalla jarrupoljinta. Kytkin ei vaikuta kyseiseen "automaattikaasuun", vaan kytkin pohjassa kone kiertää 3000-3500 rpm ikään kuin rajoittajaa vastaan.
Tätä "kiukuttelua" jatkuu yleensä noin 15 min, eli seuraavissa liikennevaloissa/seuraavalla bussipysäkillä auto seis ja virrat pois, jonka jälkeen auto taas toimii hetken (välillä pääsee alta 100 m, välillä muutaman kilometrin). Vika saattaa ilmetä tämän pahimman kiukuttelujaksonkin jälkeen satunnaisesti, mutta harvakseltaan.
Vikakoodiksi ilmoittaa useimmiten P0638 Throttle Actuator Control Range/Performance, mutta on sinne väliin mahtunut myös joitain muita, esim. viime keväänä tuli liuta P0303 Cylinder 3 Misfire Detected.
Olemme rouvan kanssa empiirisesti tutkineet kyseistä "ominaisuutta" jo parisen vuotta, ja tulleet siihen lopputulokseen, että mitä lähempänä ollaan nollakelejä, sitä useammin ominaisuus esiintyy, kesäkeleillä ja pakkasilla ei yleensä ole ongelmaa. Myös pysäköintikulma vaikuttaa esiintymistiheyteen, rinnepysäköinnin jälkeen on huomattavasti todennäköisempää joutua ongelmiin, kuin tasamaalle pysäköinnin jälkeen (meillä on rinnetontti...).
Auto oli enemmän tai vähemmän koko viime syksyn keskusautohallilla ihmeteltävänä, mutta eivät saaneet vikaa korjattua. Vaihtoivat kylläkin koko poljinasetelman ja kaasuläppäkotelon tuloksetta, ja laskuttivat tästä sen 1400 €.Reklamaation jälkeen kävivät myös jotain liittimiä läpi ja "kiristelivät" niitä, jonka jälkeen auto rauhoittuikin hieman talveksi (huom. talvi ja kylmemmät kelit).
Eilen putsailin ECUn liittimiä ja mittasin CAN-väylän resistanssin: Akku irti autosta 38 ohmia, akku kiinni autossa ja virrat pois seilasi 5-20 ohmia, ja virrat päällä seilasi vielä enemmän, en enää muista lukemia... Jostain muistan lukeneeni että väylässä on kaksi 120 ohmin päätevastusta, eli jotain häikkää tuossa väylässä on? Osaako joku sanoa, missä nämä päätevastukset fyysisesti majailevat autossa, jos saisin nämä mitattua erikseen. Kaikki lisäinformaatio tuosta väylästä myös tervetullutta (kaaviot, kaapelireitit ym...)
Kiitokset vielä niille, jotka edes vaivautuivat lukemaan tähän saakka, ja vielä suurempi niille, jotka vaivautuvat vastaamaan
