Euro 6 autojen latausjärjestelmä

[Anselmo]

Onko muita euro 6 autoilijoita linjoilla? Kiinnitin jo viime talvena huomion auton latausjännitteeseen sekä akun lepojännitteeseen. Eli tuntuu kuin laturi ei pukkaa akkua ikinä täyteen asti vaan leikkaa lataustehon muutaman kilsan ajon jälkeen ja sitten eberin lämmityksen jälkeen tippuu aina jännite tosi alas startatessa/hehkutuksen jälkeen. Otan esimerkin tältä päivältä. Aamulla 3h akku latauksessa ctekillä pihassa. Eberi päällä 15minuuttia ja käynnistäessä jännite 11.6v->auto kävi tauotta 45minuuttia ja sammutus työpaikan pihalle. Jännitemittari näytti sammutuksen jälkeen 12.4v elikkäs 45% varausta agm akulle. Tiedostan että kyseessä on päästöjen kannalta ”optimoitu” lataus systeemi joka sniffailee akkua ja latailee mahollisimman hintsusti ettei tule kasvihuonekaasuja eikä kulutusta. Auto trafic 3 platformin paku ja vuodelta 17.
Akkuna vartan silver agm 70ah ja työpaikalla käytössä polarin akkulämmitin tolpan kautta. Akku on alkuperäinen ja uskoisin että on vielä iskussa, ainakin ctek sitä lataa hartaasti ennen kuin antaa ilmoituksen että varaus täynnä. Onko muilla vastaavia huomioita latauksesta? Päivittäinen ajosuorite on sellaiset 77km vähintään, ja kummassakin päässä eberillä lämmitystä. Ylläpitolaturi olisi asentumassa heti kun keli lauhtuu ettei sormet jäädy

 

[hhelminen]

Onko muita euro 6 autoilijoita linjoilla? Kiinnitin jo viime talvena huomion auton latausjännitteeseen sekä akun lepojännitteeseen. Eli tuntuu kuin laturi ei pukkaa akkua ikinä täyteen asti vaan leikkaa lataustehon muutaman kilsan ajon jälkeen ja sitten eberin lämmityksen jälkeen tippuu aina jännite tosi alas startatessa/hehkutuksen jälkeen. Otan esimerkin tältä päivältä. Aamulla 3h akku latauksessa ctekillä pihassa. Eberi päällä 15minuuttia ja käynnistäessä jännite 11.6v->auto kävi tauotta 45minuuttia ja sammutus työpaikan pihalle. Jännitemittari näytti sammutuksen jälkeen 12.4v elikkäs 45% varausta agm akulle. Tiedostan että kyseessä on päästöjen kannalta ”optimoitu” lataus systeemi joka sniffailee akkua ja latailee mahollisimman hintsusti ettei tule kasvihuonekaasuja eikä kulutusta. Auto trafic 3 platformin paku ja vuodelta 17.
Akkuna vartan silver agm 70ah ja työpaikalla käytössä polarin akkulämmitin tolpan kautta. Akku on alkuperäinen ja uskoisin että on vielä iskussa, ainakin ctek sitä lataa hartaasti ennen kuin antaa ilmoituksen että varaus täynnä. Onko muilla vastaavia huomioita latauksesta? Päivittäinen ajosuorite on sellaiset 77km vähintään, ja kummassakin päässä eberillä lämmitystä. Ylläpitolaturi olisi asentumassa heti kun keli lauhtuu ettei sormet jäädy

Tuo on normaalia käytöstä ja juurikin näin käyttäytyy myös oma Captur 2015 joka on myös Euro 6 malli.
Jättää akkuun varaa moottorijarrutuksissa olevaa energian talteenottoa varten ja näin vähentää päästöjä ja säästää jarrupaloja..
Toisaalta ko jarrutusenergian talteenotto ominaisuus haittaa S&S aktivoitumista josta tällä foorumilla onkin valiteltu mielestäni aivan turhaan.

 

[jani1977]

Itse ajan pitkää matkaa cliolla jossa myös tuo jarruenergian talteenotto. S&s ei juuri toimi mutta välillä kun ajaa kaupungilla pätkän niin alkaa toimimaan.

 

[Anselmo]

Mie oon viimiset 2 vuotta aina painanu sen start/stopin pois päältä. Joskus unohtui kun kaivoin asuntovaunua talvipaikalta esiin ja ihmettelin ku auto sammui Eli se jättää akun vajaaksi tarkoituksella kuten ounastelinkin? Jarru energioista en mitään ymmärrä mutta tänään nappasin defan ylläpitolaturin paikalleen, jos kestäisi akku pitempään ettei pääse kyykkäämään. Tämä alkaa olla kohta liian hieno peli meikäläiselle, välillä jo epäilin että latausjärjestelmä olisi rikki, kun aina vajaa varaus akussa.