Ensimmäinen rellu

[Juntunen]

Renaulttien hyvä puoli on ollut että niiden kori ei ruostu. Tekniikka ei sen kummempaa ole kuin muissakaan autoissa.
Mielenkiintoinen sattumus oli megane 1:n kanssa, auto jätti tienposkeen 120tkm ajettuna. Syyksi paljastui sähköinen dieselpumppu, jossa oli teksti: "Bosch, made in Germany".
Oli kollektorista kupari kulunut puhki. Sattuu sitä saksalaisille.
Tuon auton mittariin ajettiin 431 tkm ja se jäi pois liikenteestä kun jarrupääsylinteri alkoi vuotamaan enkä sitten saanut aikaiseksi korjata kun satuin juuri muutama viikko aikaisemmin ostamaan Megane 2:en.

Itse en ole brändiuskovainen, dieselrenuilla on ajeltu reilu 20v kun ne on käytännössä toimiviksi todettu ja Suomessa ovat olleet aikaisemmin aliarvostettuina hyvin edullisia käytettyinä. Nyt näyttää dieselautojen hinnat olevan koholla vaikka diesel on kallista. Johtuu varmaan siitä että uusia dieselautoja ei paljon ole tarjolla mutta niillä on monella edelleen käyttöä.

 

[sakemanni]

Onko -juntunen- omakohtaisia kokemuksia saksalaisista autoista, saisi hieman ns vertailupohjaa

 

[Juntunen]

Onko -juntunen- omakohtaisia kokemuksia saksalaisista autoista, saisi hieman ns vertailupohjaa

Vectra A 1.8i ja Astra k 1.6 CDTI:stä on ihan omakohtaista kokemusta. Ihan hyviä autoja, Vectra A on moottoriltaan kestävä, mutta ruostuu kyllä kovasti. Astra k on hyvä käyttöauto, tuossa dieselkoneessa vain tyyppivikana jakoketjunkiristin päästää öljyt valumaan pois jolloin ketju pärähtää käynnistäessä. Saa nähdä kauanko muoviset kiristimet kestää kun ketju niitä hakkaa startissa. Lisäksi ketju on vaihteiston päässä joten iso työ kun sitä aletaan vaihtamaan. Muutenhan tuo menee vähällä polttoaineella mutta hiukkasloukin tyhjentäminen tekee aina piikin kulutukseen 200km välein.

En omista mutta seurannut sivusta miten 2000-luvun alun volkkarit ruostuu, tulee ihan Vectra A mieleen. Halpaa öljyä saa myös volkkareihin ostaa kun sitähän kuluu.
Ns. premiummerkeistä ei ole kokemusta, mutta ilmeisesti hyvä olla touhutonneja taskussa jos käytettynä ostaa.

Oikein tyytyväisenä omistan itse Renaultteja. Juuri oli 600 km reissu 2l Diesellagunalla, on kyllä mukava matka-auto.

 

[sakemanni]

Miten muuten relluissa nuo pyöränlaakerit, moderneissa saksalaisissa niitä tahtoo mennä

 

[teme565]

Miten muuten relluissa nuo pyöränlaakerit, moderneissa saksalaisissa niitä tahtoo mennä

En ole itse niissä huomannut mitään ongelmaa 150 000 km ajoilla. Raidetangon päät ainakin pikkuluokan Relluissa Cliossa ja Capturissa on kulutustavaraa, mutta niiden vaihto ei paljoa kustanna.

 

[Juntunen]

Miten muuten relluissa nuo pyöränlaakerit, moderneissa saksalaisissa niitä tahtoo mennä

Megane 1:een joutui etupyöränlaakereita vaihtamaan.
Uudempiin malleihin en ole vaihtanut yhtäkään etulaakeria. Noilla nykyisillä on meiilä ajettu sekalaisia kilometrimääriä, 25-200tkm, eniten ajetussa nyt joku 370tkm mittarissa..
Takalaakerit vaihtuu jarrulevyn mukana joten niistä ei tarvitse erikseen huolehtia.

 

[hhelminen]

En ole itse niissä huomannut mitään ongelmaa 150 000 km ajoilla. Raidetangon päät ainakin pikkuluokan Relluissa Cliossa ja Capturissa on kulutustavaraa, mutta niiden vaihto ei paljoa kustanna.

Itse sanoisin että ennemminkin koiranluut ja alapallonivelet, raidepään nuppeja meillä ei ole mennyt koskaan Clioista eikä Capturista (jolla itse ajettu 98tkm)..
Laadukkaat raidetangon päät ja alapallot maksaa noin 10€ kpl ja koiranluut alkaen alle 5€ kpl..
Koiranluut vaihtaa vaikka renkaita vaihtaessa (tarvitsee lenkkiavainen ja kuusiokoloavaimen) ja alapallonkin vaihtaa vaikka parkkipaikalla jos on siihen tarkoitukseen tehty vaihtotyökalu pallonivelen lukituspultin aukaisun lisäksi.
Pyöränlaakereita ei ole tarvinnut vaihtaa koskaan, tosin mm Megane II takapyörän laakerit tuli uusien jarrulevyjen mukana..

 

[sakemanni]

Luinkohan oikein tuolta sähkö 5 ketjusta että clio V kovempi rengasmelu kuin jossain vanhassa rellussa ( clio mk2 tai mk3?)

Voiko pitää paikkaansa?

 

[LP]

Nykyautoissa on leveämmät ja matalaprofiilisemmat kumet ja ajetaan kovilla paineilla, onhan ne meluisammat ja epämukavammat.

Mitä Clioon tulee, niin mielestäni IV on hyvä auto hintaansa nähden. Sellaisen saa aika edullisesti ja 0.9 tce on ihan kiva moottori. Meidän vm 2019 Clio on ainoa auto, missä ei ole ikinä ollut yhtään vikaa. Olisiko se omassa käytössä 3 vuotta ollut… Pienet käyttökulut, kokoistaan tilavampi ja pystyy ajamaan pidempääkin matkaa. Talveksi kannattaa laittaa maskisuoja.

 

[kimbe]

Luinkohan oikein tuolta sähkö 5 ketjusta että clio V kovempi rengasmelu kuin jossain vanhassa rellussa ( clio mk2 tai mk3?)

Voiko pitää paikkaansa?

No ei pidä, jos ei huomioida niitä Clio V:n ensiasennusrenkaita, Continentalin EcoContact 6 suvikumeja siis. Ne on melkoiset juristajat. Meidän Clioissa on muina renkaina Contin IceContact 2 nastat, Nokian R5 kitkat ja Uniroyalin Rainsport 5 kesärenkaat ja nuo EcoContactit on kyllä selkeästi meluisimmat näistä. Varsinkin kun vertaa noihin toisiin kesärenkaisiin, eli Rainsportteihin.

Tosin onhan nämä meluasiat aina subjektiivisia kokemuksia, että mikä kenenkin korvaan ottaa, mutta paljon se itse rengas kyllä asiaan vaikuttaa.

 

[hhelminen]

Talveksi kannattaa laittaa maskisuoja.

Hmm enpä ole kiinnittänyt asiaan huomiota koska sisarmallissa Capturissa on sähköinen kaihdin syylärin edessä, outoa jos Cliossa ei olisi (täytyneepä kurkata maskin taa)?
Nivelistä vielä, nämä Clio IV ja Captur jakavat samat raidepäät ja alapallot Megane II kanssa (Capturin koko alatkukivarsi on samalla varaosanumerolla).
Itse asiassa vaimon Clioon tuli laitettua Megane II yli jääneet Lemföderin koiranluut jotka olivat vain 10mm pidemmät, tilaa oli joten siitä ei ole ongelmia tullut.
Ai niin ja etupyörän napa on sama, onkohan laakerikin?

EDIT niin olen aika varma että suurin syyllinen noihin nivelien ennen aikaisiin kulumiin on vähäinen tai jopa olematon rasva mitä niihin nykyään tehtalla laitetaan.

 

[LP]

Hmm enpä ole kiinnittänyt asiaan huomiota koska sisarmallissa Capturissa on sähköinen kaihdin syylärin edessä, outoa jos Cliossa ei olisi (täytyneepä kurkata maskin taa)?
Nivelistä vielä, nämä Clio IV ja Captur jakavat samat raidepäät ja alapallot Megane II kanssa (Capturin koko alatkukivarsi on samalla varaosanumerolla).
Itse asiassa vaimon Clioon tuli laitettua Megane II yli jääneet Lemföderin koiranluut jotka olivat vain 10mm pidemmät, tilaa oli joten siitä ei ole ongelmia tullut.
Ai niin ja etupyörän napa on sama, onkohan laakerikin?

EDIT niin olen aika varma että suurin syyllinen noihin nivelien ennen aikaisiin kulumiin on vähäinen tai jopa olematon rasva mitä niihin nykyään tehtalla laitetaan.

Lienee se kaihdin Cliossakin, en ole tarkastanut asiaa. Mutta lämpenee se auto nopeammin maskisuojalla jokatapauksessa. Cliossani ei ole moottorin lämpötilan näkymää, mutta sininen kylmän moottorin merkkivalo sammuu pakkasella paljon aiemmin kun maskisuoja on paikoillaan. Lisäksi auto lämpiää kovilla pakkasilla paremmin sisätiloista suojaa käytettäessä. Ei se turha ole.

 

[PikaClio]

Maskinsuoja on hyvä keksintö. Estää myös suurempien suola- ja kuramäärien etenemisen moottoritilaan.

Talismanissa on sähköinen kaihdin ainoastaan välijäähdyttimellä

 

[MTI]

Maskinsuoja on hyvä keksintö. Estää myös suurempien suola- ja kuramäärien etenemisen moottoritilaan.

Talismanissa on sähköinen kaihdin ainoastaan välijäähdyttimellä

Dusterissa on kaihdin syylärin edessä, välijäähdyttimellä ei ole. Ja niin se taisi olla sanderossakin.
Tämän takia on hyvä käyttää maskinsuojaa.