Dusterin (4WD) voimansiirron öljyjen vaihto

[Pölyhuiska]

Vaihdoin viikonloppuaskareena Dusteristani (Tce130 4WD, vm. -19, 75 tkm.) öljyt vaihdelaatikkoon, jakolaatikkoon ja perään. Jakolaatikosta tuli ulos likimain koskemattoman näköistä öljyä, vaihdelaatikosta hieman sameampaa, mutta perästä kokolailla kuraa. Lisäksi tyhjennystulpan magneetti oli mustan mönjän peitossa, joten melkoinen määrä rautapitoista tomua on perässä pyörinyt.

Tuosta hippujenkeruumagneetista päätellen (kummankaan laatikon tyhjennystulpissa ei ole magneettia) perässä taitaakin syntyä ihan normaalisti melkoinen määrä tomua, mutta juurikin siitä johtuen ihmetyttää kun määräaikaishuollon ohjelmassa ei peräöljyjen, saatikka laatikkojen öljynvaihdosta mainita mitään, ei myöskään käyttöohjekirjassa.

Onko kellään vastaavaa havaintoa ”peräkurasta” ja/tai tietoa millaisilla kilometrimäärillä peräöljyt suositellaan vaihdettavaksi ?

 

[romumatti1]

Tämä "peräkura" on normaalia varsinkin ensimmäisessä öljynvaihdossa . Joissakin vaihdelaatikoissa on myös magneetti öljytulppaa .

Öljynvaihtovälit on tuntemattomia useassa automerkissä vaikka öljyt ei ole ikuisia .

Tässä seuraavassa linkissä on hyvää lukemista ja oli ainoa mitä löysin näin äkkiä suomenkielellä . Näitä neuvoja seuraa monet auton omistajat

automerkistä riippumatta .

Huoltopalvelut - Hämeen Autovaruste

www.hameenautovaruste.fi

 

[Pölyhuiska]

Kiitos linkistä. Oikein hyvä yhteenveto jollaisen soisi olevan muillakin merkeillä käytössä.

Se mikä allekirjoittanutta tuossa "peräkurassa" hieman huolestutti, on viite melkoisen voimakkaasta osien paikoilleenhioutumisesta, jonka vuoksi voisi olettaa että valmistaja suosittelisi peräöljyjen vaihtoa jo muutamien tuhansien ensikilometrien jälkeen (vrt. takavuosien tyypillinen sisäänajo). Onneksi Dusterissa on vielä oikeat tyhjennys- ja täyttötulpat jokaiselle öljyjä sisältävälle osakokonaisuudelle, jotta öljyjä voi edes vaihtaa (ei enää niin itsestäänselvyys joissakin merkeissä). Sen nyt ainakin teen, että annan näiden uusien öljyjen huuhtoa perää ja vaihdan uudet vaikka tuhannen kilometrin jälkeen, niin saanpahan ainakin kaiken ylimääräisen töhnän huuhdottua pois.

Joltakin palstalta luin että jollakulla oli jakolaatikosta tullut 60 tkm:n kohdalla tehdyssä öljynvaihdossa vastaavaa kuraa ulos. Omastani tuli kuitenkin ihan uutta vastaavat liemet, joten näemmä tuppaa olemaan tässäkin asiassa yksilöeroja.

 

[Juntunen]

Ei ne öljyntyhjäystulpat ole edes ennen olleet itsestäänselvyys kaikissa autoissa. Vectra A:ssa ei ollut tulppaa vaihdelaatikossa mutta onneksi erillinen kansi, jonka irrottamalla öljyt sai pihalle. Ja kyllä öljy vaihtokunnossa 200tkm jälkeen olikin vaikka valmistajan mukaan se kestää auton iän. Niinhän se tietysti kestääkin koska auto romutettaisiin kun laatiklo hajoaisi.
Nykyään vaihtelen n. 100tkm välein vaihdelaatikkoöljyjä eikä ole koskaan vaihdelaatikkovikaa ollut, joten ehkä se auttaa pitämään ne kunnossa.

 

[kurkimies]

Tässähän se hulluus on, että osavalmistajat sanelee esim. vaihdelaatikkoon pitäisi vaihtaa xx-välein öljyt ja autonvalmistajat sanoo, että ikiöljyt.

Esim. itsellä on Peugeot 307, niin huoltokirjassa on mainintaa jos on automaattilaatikolla ja taksikäytössä on vaihdettava 60tkm välein

 

[Pölyhuiska]

Laskin muuten perästä nuo aiemmin vaihtamani öljyt n. 13 tkm. pyörimisen jäljiltä pois, eikä öljy ollut enää aiemman mallista kuraa. Magneettitulppakin oli varsin maltillisesti likaantunut, joten taisi olla sitten kyse sisäänajon jätöksistä.

Voitaneen todeta, että kun perään ei mene kuin n. 8 dl öljyä ja vaihdon tekee vaikka pihalla kun tulpat ovat niin helposti tavoitettavissa, ei peräöljyjen vaihtoa kannata jättää tekemättä vaikka kuinka ikuisena niitä pidettäisiinkin. Mieluummin perässä kiertää öljy kuin hiomatahna.

 

[MTI]

Tarkoitus olisi vaihtaa öljyt laatikkoon, jakolaatikkoon ja perään kun nyt mittarissa on 60tkm.
Laatikkoon menee ELF NFX 75W, mutta mitä perään ja jakolaatikkoon?
Dialogysin mukaan jakolaatikkoon Nissan hypoid super-S gl5 80w-90 ja perään tranself universal fe 80w-90.
Total sanoo että traxium axle 9 80w-90 molempiin.
Mobil suosittaa molempiin shc 75w-90.

 

[Juntunen]

Pyöriihän ne 75W öljyllä kovilla pakkasilla kevyemmin. Jos gl5 kelpaa niin niissä on varmaan valikoimaa.

 

[kurkimies]

En laittaisi perään ja jakolaatikkoon kuin 75w-90 öljyt, kun se 80w-90 tahtoo olla turhan jäykkää tavaraa jo mentäessä alle -15 asteen lämpötilassa. Ja kestää turhan kauan lämmetä toimintalämpötilaansa sekä helpottaa toimintaa muutenkin.

Siellä perässä ei ole moottoria lämmittämässä ja ei tartte tulla ihmettelemään, kun se neliveto ei tahdo toimia kunnolla talvella.

Itsellä parissa ex-nissanissa oli aikoinaan GL4 80W-90 laatikkoöljyt, niin kokemusta asiasta.

 

[MTI]

Laatikkoon meni ELF NFX 75W, jakolaatikkoon ja perään total traxium dual 9 75W-90.
Olihan se melko paksua tavaraa tuo vanha, ja mustaa. Oli aika vaihtaa.

 

[kurkimies]

Laatikkoon meni ELF NFX 75W, jakolaatikkoon ja perään total traxium dual 9 75W-90.
Olihan se melko paksua tavaraa tuo vanha, ja mustaa. Oli aika vaihtaa.

Just katoin, että tuolla ELF NFX 75W jähmepiste on -45 asteeseen ja total traxium dual 9 75W-90 -51 asteen lukema. Toimii aika hyvin ympäri Suomen maata talvella.

 

[PikaClio]

Nyt hieman asian vierestä ja uteliaisuuttani kyselen. Viesteissä vilisee "jakolaatikko" ja kun en ole päässyt Dusteria penkomaan, niin pitää kysyä, että onko Dusterissa mahdollisuus kytkeä myös hidas neliveto vai onko kyseessä vain toiminto, jolla nelivedon saa päälle/pois?
Räjäytyskuvaa katsellessa näyttäisi tämän jakolaatikon sisällä olevan ainoastaan "electric 4wd coupling" joka todennäköisesti tietokoneen ohjaamana jakaa voimaa taka-akselille tarvittaessa. Mutta siis, onko tässä alennusvaihdetta kuten jenkki- ja brittimaastureissa on ?

 

[MTI]

Jakolaatikko on vaihteiston kyljessä, siitä tulee veto takapyörille ja oikealle etuvetarille.
Ei ole alennusvaihteistoa kuten oikeissa maastureissa. Kytkettävä neliveto, 2wd, auto ja lock asennot löytyy valitsimesta.
Auto asennossa jakaa vetoa tarpeen mukaan takapyörille. Lock asennossa 50/50 vetosuhde. Lukkoja ei ole.

 

[PikaClio]

Okei...kiitos selvennyksestä!
Vaikka itsellä on Jeeppejä pihassa, niin jotenkin tämä Duster vaikuttaa hauskalta konseptilta. Itseasiassa netistä tarttui silmään pick-up malli...vieläpä pitkähyttinen. Ei taideta tuoda Suomeen, mutta onkohan näitä täällä livenä?

 

[Heikki.L.]

Pilkunviilaamisena: Jos auto on neliveto, siinä on väistämättä jakovaihteisto. Milläs se veto muuten välitetään toiseen päähän autoa kuin jakamalla jostain.

Ja sitten lisäyksenä takaperän öljyn väriin tai likaisuuteen, lähes kaikissa nelikoissa takaperässä on kitkalukko, jos ei ole kytkettävää lukkoa.

Auto kuin auto, niin kitkalukkoperistä tulee aina tosi paskasta öljyä kun tottakai perän kitkalevyt kuluvat kun autolla ajetaan.

 

[PikaClio]

Aina voi viilata pilkkua. Dacian tapauksessa se on kyllä enemmän kulmavaihde kuin jakovaihteisto.

Läheskään kaikissa nelivedoissa ei ole lukkoa takaperässä. Oma perspektiivi tosin ylettyy 40-luvulle asti, joten se hieman laventaa valikoimaa. Ja joissakin nykyvehkeissä homma on hoidettu jarrujen avulla...hidastetaan iloisemmin pyörivää pyörää jarruttamalla (Traction control) joka nyt on etenemisen kannalta melkoisen paska systeemia

Monesti se lukon puuttuminen liitty myös vetotapaan...Full-Time vehkeissä on useammin puutetta lukoista, mutta liittynee siihen, että ne ovat enemmän suunnattu ns. jokakelin autoiksi..ei sillee tositoimiin ja niissä ajettavuus, tai pikemminkin sen yllätyksettömyys, on etusijalla. Lukolla kun on jännä vaikutus aiheuttaa välillä nopeitakin muutoksia ajettavuuteen varsinkin nopsammin ajettaessa.

Lukkoperän öljyjenn likaisuudesta samaa mieltä. Daciassa ei taida kitkalukkoa olla perässä, mutta ilmeisesti tuo sähköinen lukitusyksikkö ennen takaperää pelaa samalla idealla eli käyttää kitkalevyjä ja siksi likaantuu reilusti...tämä siis oletuksena.

80-luvun GM-pickupeissa(takaveto) oli perässä mekanismi, joka esti lukon toiminnan nopeammassa ajossa. Ei kyllä hajuakaan mistä nopeudesta ylöspäin, mutta brosyyrrissä luki "on highway speeds"

 

[Heikki.L.]

Ja onhan se niin että ei nykyään taida olla olla kohta yhtäkään NELI-vetoa.

80-luvun GM-pickupeissa(takaveto) oli perässä mekanismi, joka esti lukon toiminnan nopeammassa ajossa. Ei kyllä hajuakaan mistä nopeudesta ylöspäin, mutta brosyyrrissä luki "on highway speeds"

Tuo oli Danan perissä käytetty systeemi joka keskipakovoimasta sai perän avoimeks. Volvo jalosti tuohon murikkaan myöhemmin sähköisen ohjauksen, nimellä liikkeellelähtö avustin, joka hyppäs pois päältä noin 45km/h nopeudessa. Tuhoon tuomittu kokeilu tuokin.

Mutta eipä ilman kokeiluja mitään uutta tuliskaan.

Mutta tuo oli mulle yllätys ettei Tatsiassa ole edes kitkalukkoo...tai ennemminkin pettymys suorastaan.

 

[PikaClio]

Samaa mielt NELIvedoista. Ahtaasti ajatellen oikea neliveto on jäykillä akseleilla...Jeepillä oli tuo XJ koppanen Cherokee viimeinen sellainen. Toki...ajettavuus erillisjousitetulla on parempi, mutta onhan se vikaherkempi. Vois olla melkoinen Via Dolorosa ostaa paljon ajettu moniveto Volvo tai Audi tms. Se nivelien, puslien ja anturien määrä yhdistettynä edellisten käyttäjien "huolelliseen" kunnossapitoon... Vois olla kallis savotta!

Danan perissä ei mulla ole tuota systeemiä tullut eteen, mutta isäukon -82 GM picupissa oli sellanen....perä oli GM 12 pulttinen.

Iso osa nykyhärveleistä pysähtyy nopsasti ristiriipuntaan. Tosin, Suzuki SJ 410 ja Toyotan BJ/FJ 40 mallissa ei ollut lukkoa tai oli ainakin hyvin harvinainen alkuperäisasennuksena ja nämä jos mitkä on omasta mielestä oikeita NELIvetoja

Duster on jotenki hauskan tuntuinen vehje. Kuten tuossa aiemmin sanoin, niin Dusterin pitkähyttinen pickup vois olla mielenkiintoinen käyttöpeli

 

[kurkimies]

Volkswagen Touareg-malliin myyntiin aikanaan Terrain Tech-varustetasoa, jossa on vakiona oikea jatkuva neliveto jakovaihteistolla, alennusvaihteisto sekä sähköisesti lukittaviin keski- ja takatasauspyörästöihin. Mutta ylläpitohan tuossa oli kallista, kun hinnat tippuivat kovemmalla tasolla kuin yleisesti muissa autoissa.

En tiedä, miten Porschen/Audin versiosta löytyi nuo. Pohjahan noissa oli sama, mutta moottorinohjausyksiköt oli jokaisen omaa käsialaa.