Megane II ohjekirja kieltää akun lataamisen sen ollessa kytkettynä auton sähköjärjestelmään (kengät kiinni). Miten tosielämässä porukka on ladannut akkuja Megane II:en ollessa kyseessä? Itse hommasin CTEK Zafir 45:n jolla ajattelin latailla silloin kun tarvetta on ja akunkengät kiinni. Siis nouseeko autosta tonnin savut vai eikö?
CTEK Zafir 45 ja lataaminen akku kiinni autossa
- Keskustelun aloittaja maja2
- Aloitettu
Vs: CTEK Zafir 45 ja lataaminen akku kiinni autossa
Tänään latasin vastaavaa Lidlin älylaturilla (20 eur/3v takuu
), eikä ollu rakkine moksiskaan. Olen järkeillyt, että auton oma laturikin lataa akkua kiinniollessa ja monissa autoissa on lohkolämmittimen yhteydessä laturit, joten hyvin kelpaa latailla.
Tänään latasin vastaavaa Lidlin älylaturilla (20 eur/3v takuu
), eikä ollu rakkine moksiskaan. Olen järkeillyt, että auton oma laturikin lataa akkua kiinniollessa ja monissa autoissa on lohkolämmittimen yhteydessä laturit, joten hyvin kelpaa latailla.
dci
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 613
Vs: CTEK Zafir 45 ja lataaminen akku kiinni autossa
Muutama rivi lisälaturista:
1) Miksi ylipäänsä tarvitaan lisälaturia, no joskus kovina talviaikoina kun ajetaan vain lyhyttä ajoa voi olla tarpeen. Nykyakkujahan ei voi kunnolla 'tekohengittää' lisälatauksella verrattuna vaikkapa 70-luvun akkuihin, joita pystyi pitämään hengissä 'vuositolkulla' lisälautauksella - ja akun hintahan ei ole kovinkaan suuri. Ja tietenkin jos on kuulo mennyt ja siksi tarvitaan valtava basson äänenpaine ohjaamoon...
2) Laturin tulee osata säätää latausta, ettei akku ylilataudu - ns. ylläpitolaturi kai hallitsee tämän jollakin tavalla, laadusta en tiedä.
3) Sähköverkossa on paljon häiriöitä ja näiden takia isojakin jännitepiikkejä voi mennä (huonon) laturin läpi akulle ja sitä myöten auton laitteille - tätähän ei voi testata 'latasin eilen ja mitään ei sattunut'.
Muutama rivi lisälaturista:
1) Miksi ylipäänsä tarvitaan lisälaturia, no joskus kovina talviaikoina kun ajetaan vain lyhyttä ajoa voi olla tarpeen. Nykyakkujahan ei voi kunnolla 'tekohengittää' lisälatauksella verrattuna vaikkapa 70-luvun akkuihin, joita pystyi pitämään hengissä 'vuositolkulla' lisälautauksella - ja akun hintahan ei ole kovinkaan suuri. Ja tietenkin jos on kuulo mennyt ja siksi tarvitaan valtava basson äänenpaine ohjaamoon...
2) Laturin tulee osata säätää latausta, ettei akku ylilataudu - ns. ylläpitolaturi kai hallitsee tämän jollakin tavalla, laadusta en tiedä.
3) Sähköverkossa on paljon häiriöitä ja näiden takia isojakin jännitepiikkejä voi mennä (huonon) laturin läpi akulle ja sitä myöten auton laitteille - tätähän ei voi testata 'latasin eilen ja mitään ei sattunut'.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
- Viestejä
- 3 616
Vs: CTEK Zafir 45 ja lataaminen akku kiinni autossa
Homman tarpeellisuudesta tms. autokäytössä nyt sano mitään, mutta Ctek:in laturia olen itsekin käyttänyt prätkän kanssa. Syksyllä vain Ctek mopetiin kiinni, keväällä irti ja mopo tulille. Toimii
Akkukenkien irroittamista tms. en ole edes harkinnut ja kun Ctekin mukana tuli tuohon valmis mopoon kiinnitettävä pikaliitinkin, niin kaippa se valmistajakin on sitten tuon huomioinut ettei sitä akkua tosiaan tartte irroittaa sytkäboxin tms. "aivojen" tuhoutumisen pelossa 8)
Homman tarpeellisuudesta tms. autokäytössä nyt sano mitään, mutta Ctek:in laturia olen itsekin käyttänyt prätkän kanssa. Syksyllä vain Ctek mopetiin kiinni, keväällä irti ja mopo tulille. Toimii
Akkukenkien irroittamista tms. en ole edes harkinnut ja kun Ctekin mukana tuli tuohon valmis mopoon kiinnitettävä pikaliitinkin, niin kaippa se valmistajakin on sitten tuon huomioinut ettei sitä akkua tosiaan tartte irroittaa sytkäboxin tms. "aivojen" tuhoutumisen pelossa 8)Vs: CTEK Zafir 45 ja lataaminen akku kiinni autossa
Akku tuli (syvä)tyhjättyä auton siivouksen yhteydessä: ovet auki, sisävalo päällä ja radio tottakait kanssa. Lähinnä itse laiskana en viitsi:
-irrottaa akunkenkiä
-etsiä jostain kätköstä radion koodia ja takuta sen syötön kanssa
CTEK osaa fiskun ylläpitolatauksen pulssilla ja voi olla kiinni kuukausia yhtä soittoa, tällä hetkellä veneen akun kaverina. Kyllä sillä elvyttää myös tuollaista syväpurkautunutta akkua myös kummasti.
Akku tuli (syvä)tyhjättyä auton siivouksen yhteydessä: ovet auki, sisävalo päällä ja radio tottakait kanssa. Lähinnä itse laiskana en viitsi:
-irrottaa akunkenkiä
-etsiä jostain kätköstä radion koodia ja takuta sen syötön kanssa
CTEK osaa fiskun ylläpitolatauksen pulssilla ja voi olla kiinni kuukausia yhtä soittoa, tällä hetkellä veneen akun kaverina. Kyllä sillä elvyttää myös tuollaista syväpurkautunutta akkua myös kummasti.
HiTec
Eipä turhia höttyillä :)
- Viestejä
- 3 616
Vs: CTEK Zafir 45 ja lataaminen akku kiinni autossa
Syväpurettu akku = melkoisen entinen akku
Tuota voi toki yrittää tekohengittää vaikka Ctekillä, mutta ei tuosta uutta enää saa millään, hyvä että edes joten-kuten toimivaa. Melkein veikkaisin että ensi talvena ei paljoa sitten kannata tolpatta starttailla jos et akkua vaihda :-\ Ja mitä tulee radio-koodiin, niin syväpurettu akku = tyhjä = auto virraton = tuon taivaallisen sama onko se tyhjä patteri niissä piuhoissa kiinni vaiko eikö. Sen radio-koodin joudut joka tapauksessa jostain kaivamaan kun akkuun saat uutta henkeä sisään tai laitat uuden, freesin akun tuon kypsyneen tilalle :-\
maja2 sanoi:
Syväpurettu akku = melkoisen entinen akku
Tuota voi toki yrittää tekohengittää vaikka Ctekillä, mutta ei tuosta uutta enää saa millään, hyvä että edes joten-kuten toimivaa. Melkein veikkaisin että ensi talvena ei paljoa sitten kannata tolpatta starttailla jos et akkua vaihda :-\ Ja mitä tulee radio-koodiin, niin syväpurettu akku = tyhjä = auto virraton = tuon taivaallisen sama onko se tyhjä patteri niissä piuhoissa kiinni vaiko eikö. Sen radio-koodin joudut joka tapauksessa jostain kaivamaan kun akkuun saat uutta henkeä sisään tai laitat uuden, freesin akun tuon kypsyneen tilalle :-\Vs: CTEK Zafir 45 ja lataaminen akku kiinni autossa
Ctekin laturit koittavat kai auttaa pitämään akkua parempana pidempään. Jos on polttoainelisälämmitin, tuo on todellinen apu.
Voi jättää illalla lataamaan ja muutenkin nuo ylläpitolaturit auttavat, että akussa riittäisi tehoa.
Vanhoissa jenkkipakuissa oli kahdet akut. Toinen oli tarkoitettu starttaamiseen ja toinen oli toimilaitteille. Tällä haluttiin tehdä se, että autossa riittäisi virtaa.
Tuollainen 6.2/6.5L diesel vaatinee vähän eri tavalla poweria käynistymiseen kuin joku 1.3l kone.
Ctekin laturit koittavat kai auttaa pitämään akkua parempana pidempään. Jos on polttoainelisälämmitin, tuo on todellinen apu.
Voi jättää illalla lataamaan ja muutenkin nuo ylläpitolaturit auttavat, että akussa riittäisi tehoa.
Vanhoissa jenkkipakuissa oli kahdet akut. Toinen oli tarkoitettu starttaamiseen ja toinen oli toimilaitteille. Tällä haluttiin tehdä se, että autossa riittäisi virtaa.
Tuollainen 6.2/6.5L diesel vaatinee vähän eri tavalla poweria käynistymiseen kuin joku 1.3l kone.
Vs: CTEK Zafir 45 ja lataaminen akku kiinni autossa
Testattu on ja radiossa koodit säilyi, ASR OFF valo paloi kun käynnistin, sammui kun siirsin autoa edestakaisin muutaman metrin. Ei se akku TÄYSIN tyhjä ole kun solenoidi napsuu-> radion muisti pysyy.
Akulla ikää jo 5,5v ja syksyllä laitan varmaan UPSiin kaapeleilla kiinni (kengät+sulakkeet) ja autoon uusi. Testattu hyväksi systeemiksi: täydessä latingissa oleva lämpöinen vara-akku löytyy talosta 365/24/7 Eikä tarvii uusia niitä UPSin lyijyhyytelöakkuja 2v välein. HUOM! ennnkuin teet tuollaisen virityksen varmistu että UPSissa on AIKAKATKAISU eikä akun jännitteeseen perustuva katkaisu kun verkovirta katkeaa ja aletaan käyttää akkua. Muuten voit polttaa talosi kun 10min lämpökuormaan suunniteltu UPS sulaa/palaa kun 60Ah akku kestääkin 20 kertaa pitempään kuin alkuperäinen 3Ah akku.
Lisäksi seuraa yleismittarilla viikko/pari mihinkä napajännitteeseen lataus pysähtyy, ettet kuivaa akkua, samoin tilan tulisi olla tuulettuva ei suljettu. APC;n pikku UPS on toiminut tällä virityksellä moitteetta. Akku kannattaa laittaa sopivaan muovilaatikkoon, jos kannellinen niin pari reikää kanteen tai kaapelit kannen väliin-> vety pääsee pois. Jos kantta ei ole niin navat kannattaa eristää esim. jesarikerroksella kaiken varalta.
Testattu on ja radiossa koodit säilyi, ASR OFF valo paloi kun käynnistin, sammui kun siirsin autoa edestakaisin muutaman metrin. Ei se akku TÄYSIN tyhjä ole kun solenoidi napsuu-> radion muisti pysyy.
Akulla ikää jo 5,5v ja syksyllä laitan varmaan UPSiin kaapeleilla kiinni (kengät+sulakkeet) ja autoon uusi. Testattu hyväksi systeemiksi: täydessä latingissa oleva lämpöinen vara-akku löytyy talosta 365/24/7
Eikä tarvii uusia niitä UPSin lyijyhyytelöakkuja 2v välein. HUOM! ennnkuin teet tuollaisen virityksen varmistu että UPSissa on AIKAKATKAISU eikä akun jännitteeseen perustuva katkaisu kun verkovirta katkeaa ja aletaan käyttää akkua. Muuten voit polttaa talosi kun 10min lämpökuormaan suunniteltu UPS sulaa/palaa kun 60Ah akku kestääkin 20 kertaa pitempään kuin alkuperäinen 3Ah akku. Lisäksi seuraa yleismittarilla viikko/pari mihinkä napajännitteeseen lataus pysähtyy, ettet kuivaa akkua, samoin tilan tulisi olla tuulettuva ei suljettu. APC;n pikku UPS on toiminut tällä virityksellä moitteetta. Akku kannattaa laittaa sopivaan muovilaatikkoon, jos kannellinen niin pari reikää kanteen tai kaapelit kannen väliin-> vety pääsee pois. Jos kantta ei ole niin navat kannattaa eristää esim. jesarikerroksella kaiken varalta.