Clio-IV

[ripa]

Vs: Clio-IV

Jäätyykö kellään muulla takapyörät kiinni autopesun jälkeen? Eilen sai liikkeelle väkisin, joskin autosta tuli vähäksi aikaa kuin joulukuusi ja vikakoodeja check abs, check assistance, check esc... tänään aamulla taas pyörät lukossa pakkasta huimat -0,7c. Käsijarrua ei ole käytetty. Mitenköhän voi noin jäätyä. No onneksi on edes se tiepalvelu falck haki auton ja vie huoltoon.
https://m.youtube.com/watch?v=NTE4tb4kN8w

Täälläkin jäätyi jarrut pesun jälkeen. Ensimmäistä kertaa kyllä näin kävi. Sain pamauksen kera auki kun aikani nytkyttelin autoa edes takas. Taitaa olla rumpujarrun ominaisuus ;D

 

[Fuego Turbo]

Vs: Clio-IV

Aivan normaalia,että jäätyy pesun jälkeen,kun voi jäätyä ilman pesuakin. Käsijarrua ei ainakaan kannata jättää päälle. Palat voi jäädä kii levyihin ja jos ei aukee,niin vasaraa vaan vaijereiden päähän ettei levyt kuumene liikaa,käy samalla laakereiden päälle. Usein olen suihkauttanut aseöljyä vaijereiden " varsiin", niin toimii paremmin. Aika kultaiset oltavat siellä on satula/pala/ vaijeri yhdistelmällä.

 

[konjamiini]

Vs: Clio-IV

Meidän Clio IV dCI 90 vm. 2014 tuli sitten jo 120.000 km matkamittariin ja käytin auton juhlan kunniaksi oikein merkkihuollossa. Huollossa ihmettelivät ajettujen kilometrien määrää mutta totesin kuten kummelissa aikoinaan ympäristöneuvos Parantainen, että "auto tykkää kun sillä ajetaan"...

Vikaa ei sitten löytynyt autosta - mm. nuo alustan vermeet kuten raidetangot yms. ei löytynyt välystä. Ainoa ylimääräinen juttu oli etujarrujen herkistys - olin melko varma, että esim. jarrulevyt edessä olisivat jo vaihto kunnossa mutta huollon mulkaan menee vielä ainakin yksi huoltoväli ( 30000 km) noilla paloilla + levyillä.

Megane II meni kyllä tuon tuosta raidetangot + tukivarret uusiksi joten on kai todettava ihan empiiriiseen aineistoon perustuen, että kyllä rellun laatu on parantunut verrattuna noihin Laguna II/ Megane II aikoihin.

Ainoa negatiivinen asia mikä tulee mieleen tuosta Clio IV mallista on se, että ainakaan meikäinen ei pysty vaihtamaan pihassa palaneita ajovaloja ( halogeenit) - kun vertaa esim. Megane III kuinka helppoa siihen on vaihtaa ajovalot niin tässä tapauksessa on kyllä menty takapakkia.

Kuinka helppoa/vaikeaa on ajovalojen vaihto uuteen Meganeen ( Megane IV) - onko kenelläkään havaintoa?

 

[Jallmari]

Vs: Clio-IV

Ainoa negatiivinen asia mikä tulee mieleen tuosta Clio IV mallista on se, että ainakaan meikäinen ei pysty vaihtamaan pihassa palaneita ajovaloja ( halogeenit) - kun vertaa esim. Megane III kuinka helppoa siihen on vaihtaa ajovalot niin tässä tapauksessa on kyllä menty takapakkia.

Itse vaihdoin omaani eikä ollut vaikea rasti. Vaihtoa helpottamassa oli kaksi sormien mentävää aukkoa per umpio.

 

[Antti O]

Vs: Clio-IV

No on siinä clio ollut tienpäällä jos 60.000km/vuosi sillä on rullattu.

 

[konjamiini]

Vs: Clio-IV

Antti O: meidän Clio otettu käyttöön syyskuussa 2014 - vuonna 2015 tuli ajettua 80.000 km - olemme valtiovarainministeriön märkä päiväuni - polttoaineveroa on tullut maksettua...

Jallmari: voihan olla, että sulla on kirurgin sormet ja tatsi kun saat ne valot vaihdettua mutta meikäisen kynttilöillä ( joita myös sormiksi kutsutaan) ei kyllä onnistu vaihtaa ulkona pikkupakkasessa... ja kuun valossa... mutta Megane III kyllä pystyn vaihtamaan vaikka muutaman konjamiini moukunkin jälkeen...

 

[Tmex]

Vs: Clio-IV

Yhtä helppoa kuin lampun vaihto on Megane III :ssa on se myös scenic III:ssa. Varasin laatuaikaa lampun vaihtoon autotallissa ja "pettymys oli kova" kun homma oli ohi minuutissa Kaveri väittää että hänen Megane II:ssa pitää irroittaa puskuri että voi vaihdella ajovalopolttimot.

 

[Baron]

Vs: Clio-IV

1,2l TCe Captur on ollut vaimollani perheen "kakkosautona" nyt vuoden päivät ja oma A-Mersuni alkoi näyttää muinaismuistolta siinä rinnalla. Lisäksi, vaikka A-Mersuni oli ns. "BlueEfficency" -pihistelijä versio, niin kulutuslukemiltaan tämä vapaasti hengittävä 1,6l pullukainen oli samanaikaisesti sekä tehoton että bensasyöppö. Ja lisäksi krooninen tilan puute takaboksissa alkoi hiljalleen hiertämään.

Tänään sitten Kamuxilta tarttui haaviin punainen vuoden 2015 Clio Sport Tourer. Taulussa 25000 km ja takuuta kolme vuotta jäljellä. Vaihtohyvityksien jälkeen kuukausieräksi tuli 80€/kk, joten hämmentyneenä otan vastaan perhekunnan historian kolmannen Rellun. Nyt sitten perheen pihassa ovat autot sävy sävyyn samasta puusta veistettynä.

Ei taida enää tältä tieltä olla kääntymistä takaisin. Olen rellunisti.

 

[bugenhagen]

Vs: Clio-IV

1,2l TCe Captur on ollut vaimollani perheen "kakkosautona" nyt vuoden päivät ja oma A-Mersuni alkoi näyttää muinaismuistolta siinä rinnalla. Lisäksi, vaikka A-Mersuni oli ns. "BlueEfficency" -pihistelijä versio, niin kulutuslukemiltaan tämä vapaasti hengittävä 1,6l pullukainen oli samanaikaisesti sekä tehoton että bensasyöppö. Ja lisäksi krooninen tilan puute takaboksissa alkoi hiljalleen hiertämään.

Tänään sitten Kamuxilta tarttui haaviin punainen vuoden 2015 Clio Sport Tourer. Taulussa 25000 km ja takuuta kolme vuotta jäljellä. Vaihtohyvityksien jälkeen kuukausieräksi tuli 80€/kk, joten hämmentyneenä otan vastaan perhekunnan historian kolmannen Rellun. Nyt sitten perheen pihassa ovat autot sävy sävyyn samasta puusta veistettynä.

Ei taida enää tältä tieltä olla kääntymistä takaisin. Olen rellunisti.

Otan osaa ;D Nyt vaan todistelemaan rellun mahtavuutta autona kuten tällä foorumilla on ollut aina tapana ;D
Kaikki vaan sanaa saattamaan, rellut on jumalien keksintö
Tais a- merssu olla tota vanhaa koppaa, kun rupesi ton capturin rinnalla vanhalta näyttämään.

 

[Baron]

Vs: Clio-IV

Tais a- merssu olla tota vanhaa koppaa, kun rupesi ton capturin rinnalla vanhalta näyttämään.

Ei ollut sentään alkuperäinen ysäri -malli, mutta facelift pakumalli kuitenkin. Nykyinen BMW 1-sarjan kopio Mersun A-sarjalainen on kyllä niin persoonaton pikkuauto että niitä mahtuu tusinaan vähintään se 11. Itse tykkäsin ulkonäöstä ja korkeammasta näköalasta. Cliossa on sitten tottuminen pikkuautomaisuuteen maavaran suhteen.

 

[bugenhagen]

Vs: Clio-IV

Nykyinen BMW 1-sarjan kopio Mersun A-sarjalainen on kyllä niin persoonaton pikkuauto että niitä mahtuu tusinaan vähintään se 11. Itse tykkäsin ulkonäöstä ja korkeammasta näköalasta. Cliossa on sitten tottuminen pikkuautomaisuuteen maavaran suhteen.

Sanoo mies joka cliolla ajelee. Niitä mahtuukin 12 tusinaan ;D ;D Oli aika huono vertaus verrata nyk. a-sarjaa bemarin 1 sarjaan, Täysin erilaisia autoja joka suhteessa Ehkä koko on ainut yhdistävä tekiä.
Vakavasti ottaen, onneksi olkoon valinnastasi ja turvallisia kilometriä

 

[hhelminen]

Vs: Clio-IV

Nykyinen BMW 1-sarjan kopio Mersun A-sarjalainen on kyllä niin persoonaton pikkuauto että niitä mahtuu tusinaan vähintään se 11. Itse tykkäsin ulkonäöstä ja korkeammasta näköalasta. Cliossa on sitten tottuminen pikkuautomaisuuteen maavaran suhteen.

Sanoo mies joka cliolla ajelee. Niitä mahtuukin 12 tusinaan ;D ;D Oli aika huono vertaus verrata nyk. a-sarjaa bemarin 1 sarjaan, Täysin erilaisia autoja joka suhteessa Ehkä koko on ainut yhdistävä tekiä.
Vakavasti ottaen, onneksi olkoon valinnastasi ja turvallisia kilometriä

Ja tässä sanoo mies joka capturilla ajelee http://www.nettiauto.com/artikkeli/renault_captur_catwalk_kelpoinen_crossover
No en tiedä kyllä yhtään toista pikkuautoa jota voisi erehdyksessä sekoittaa uuteen clioon, sen verta uniikia on vielä tuo Renaultin DeZir muotokieli (tosin näkyy jo joillakin valmistajilla uusissa malleissa kopiointia).
Kun uudelle cliolle luovutettiin kultainen ohjauspyörä niin eniten kehuttiin juurinkin ulkonäköä ja lähes ainan uusien rellujen kohdalla lehtiartikkeleissa otsikkona tuppaa olemaan kehut ulkonäöstä.

Minusta kyllä tuo BMW 1 sarja ja MB A sarja on suoraan kilpailijoita keskenään, kummatkin on 5 ovisia hatchbackeja (myös pitiuus, leveys ja sisätilat on lähes identtiset) ja hinnat alkaen on myös samalla viivalla (alkaen BMW 27 804€, MB 28 280,96€ ja päättyvät yli 50 tuhannen erikoismalleihin).
En ymmärrä miten eivät olisi kilpailijoita keskenään?
Tuo BMW 1 sarjalainen on kyllä takaviistosta katsottuna niin korealaisen näköinen tekele kuin olla voi, eikä mersun a sarjalaisessa kehumista samasta vinkkelistä ole.
Nokasta pelkästään autoja paremmin tuntematon eroittaa nuo edellämainitut merkkinsä edustajiksi, jostain syystä monet perinteiset autonvalmistajat ovat menettäneet identiteettinsä.
Sanoisin että ehkäpä volvo on yksi merkeistä jonka tunnistaa joka kulmasta katsoen heti volvoksi..

Sorry off topic.

Monacon GP:ssä esitellään todella nopea Renault Clio (202 kilowattia) http://tekniikanmaailma.fi/autot/monacon-gpssa-esitellaan-todella-nopea-renault-clio/

 

[bugenhagen]

Vs: Clio-IV

Nykyinen BMW 1-sarjan kopio Mersun A-sarjalainen on kyllä niin persoonaton pikkuauto että niitä mahtuu tusinaan vähintään se 11. Itse tykkäsin ulkonäöstä ja korkeammasta näköalasta. Cliossa on sitten tottuminen pikkuautomaisuuteen maavaran suhteen.

Sanoo mies joka cliolla ajelee. Niitä mahtuukin 12 tusinaan ;D ;D Oli aika huono vertaus verrata nyk. a-sarjaa bemarin 1 sarjaan, Täysin erilaisia autoja joka suhteessa Ehkä koko on ainut yhdistävä tekiä.
Vakavasti ottaen, onneksi olkoon valinnastasi ja turvallisia kilometriä

Ja tässä sanoo mies joka capturilla ajelee http://www.nettiauto.com/artikkeli/renault_captur_catwalk_kelpoinen_crossover
No en tiedä kyllä yhtään toista pikkuautoa jota voisi erehdyksessä sekoittaa uuteen clioon, sen verta uniikia on vielä tuo Renaultin DeZir muotokieli (tosin näkyy jo joillakin valmistajilla uusissa malleissa kopiointia).
Kun uudelle cliolle luovutettiin kultainen ohjauspyörä niin eniten kehuttiin juurinkin ulkonäköä ja lähes ainan uusien rellujen kohdalla lehtiartikkeleissa otsikkona tuppaa olemaan kehut ulkonäöstä.

Minusta kyllä tuo BMW 1 sarja ja MB A sarja on suoraan kilpailijoita keskenään, kummatkin on 5 ovisia hatchbackeja (myös pitiuus, leveys ja sisätilat on lähes identtiset) ja hinnat alkaen on myös samalla viivalla (alkaen BMW 27 804€, MB 28 280,96€ ja päättyvät yli 50 tuhannen erikoismalleihin).
En ymmärrä miten eivät olisi kilpailijoita keskenään?
Tuo BMW 1 sarjalainen on kyllä takaviistosta katsottuna niin korealaisen näköinen tekele kuin olla voi, eikä mersun a sarjalaisessa kehumista samasta vinkkelistä ole.
Nokasta pelkästään autoja paremmin tuntematon eroittaa nuo edellämainitut merkkinsä edustajiksi, jostain syystä monet perinteiset autonvalmistajat ovat menettäneet identiteettinsä.
Sanoisin että ehkäpä volvo on yksi merkeistä jonka tunnistaa joka kulmasta katsoen heti volvoksi..

Sorry off topic.

Monacon GP:ssä esitellään todella nopea Renault Clio (202 kilowattia) http://tekniikanmaailma.fi/autot/monacon-gpssa-esitellaan-todella-nopea-renault-clio/

Vikaa ehkä luetun ymmärtämisessä ;D ;D Tottakai nuo saksalaiset kilpailevat samassa luokassa, tekniikka on vaan täysin eri, samoin muotoilu. Joten ei voi kopiosta puhua.
Eipä tainnut vuonna 2004 tulla samanlaista vastaan kuin bmw 1-sarja oli. Ei ainakaan takavetoista Kylläpä noita uusia autoja tupataan kehumaan järjestänsä ulkonäöstä.
Aikoinansa nuo ranskalaiset olikin persoonallisia vekottimia, nykyään samaa puuta kuin muutkin

 

[hhelminen]

Vs: Clio-IV

Iltasanomissa oli juttua uuden clion facelift mallista http://www.iltasanomat.fi/autot/art-2000001199857.html
Ja uudessa autobild lehdessä on 100 000 km kestotestissä Renault Clio Sport Tourer TCe 90 http://autobild.fi/uusin-numero/auto-bild-7-slash-2016-perjantaina-kaupoissa

 

[Baron]

Vs: Clio-IV

Onpahan moottori ollut huikea tuttavuus manuaalilaatikolla. Vaimon Capturissa on 1,2 litran kone automaattilaatikolla ja omassa Cliossani on nyt 0,9 kone manuaalilaatikolla. Osasin kyllä odottaa eroa vanhan A-Mersuni 1,5 litran vapaastihengittävään koneeseen, mutta ero suoraan sanotusti on hämmentävä. Osasin odottaa kyllä parannusta, mutta tämä on ollut ällistyttävä tuttavuus tähän mennessä. Jestas.

Taloudellisuus: Mersun piti olla Blue Effiency ECO malli ja mökkireissu meni pihistellen 6.0 l/100km. Clio: 4.1/100km. Siis tankillisella 1000km!!! Mieletöntä! Siinä missä Mersun sai tankata kolme kertaa, niin Clion tankki tankataan kaksi kertaa. Ero vain korostuu kaupunkiajossa.

Tehoissa: Mersun konetta kuvaa parhaiten sana pahnapuhallin: "tehot" löytyivät vasta yli 4000/rpm ja sitä ennen kaasua painamalla ei tapahtunut käytännössä mitään. Clio lähtee vääntämään aivan toisella tavalla. Clion kone on kuin parhaat palat bensa- ja dieselkoneen parhaista paloista. Ja ääni on kuin suoraan taivaasta. Ja se on 0,9 litran kone. Ei uskoisi ellei rekisteriotetta lukisi.

1000 km takana ja en voi kuin sanoa vau. On minulla ollut Golf 1,2 TSi koneella. Clio on parempi. En olisi uskonut. Eikä usko kukaan muukaan Volkkari/Audi/Skoda mies. Ei Rellu nähtävästi syyttä suotta ole Formuloissa. Kyllä ne jotain moottoreista tietää.

 

[bugenhagen]

Vs: Clio-IV

Onpahan moottori ollut huikea tuttavuus manuaalilaatikolla. Vaimon Capturissa on 1,2 litran kone automaattilaatikolla ja omassa Cliossani on nyt 0,9 kone manuaalilaatikolla. Osasin kyllä odottaa eroa vanhan A-Mersuni 1,5 litran vapaastihengittävään koneeseen, mutta ero suoraan sanotusti on hämmentävä. Osasin odottaa kyllä parannusta, mutta tämä on ollut ällistyttävä tuttavuus tähän mennessä. Jestas.

Taloudellisuus: Mersun piti olla Blue Effiency ECO malli ja mökkireissu meni pihistellen 6.0 l/100km. Clio: 4.1/100km. Siis tankillisella 1000km!!! Mieletöntä! Siinä missä Mersun sai tankata kolme kertaa, niin Clion tankki tankataan kaksi kertaa. Ero vain korostuu kaupunkiajossa.

Tehoissa: Mersun konetta kuvaa parhaiten sana pahnapuhallin: "tehot" löytyivät vasta yli 4000/rpm ja sitä ennen kaasua painamalla ei tapahtunut käytännössä mitään. Clio lähtee vääntämään aivan toisella tavalla. Clion kone on kuin parhaat palat bensa- ja dieselkoneen parhaista paloista. Ja ääni on kuin suoraan taivaasta. Ja se on 0,9 litran kone. Ei uskoisi ellei rekisteriotetta lukisi.

1000 km takana ja en voi kuin sanoa vau. On minulla ollut Golf 1,2 TSi koneella. Clio on parempi. En olisi uskonut. Eikä usko kukaan muukaan Volkkari/Audi/Skoda mies. Ei Rellu nähtävästi syyttä suotta ole Formuloissa. Kyllä ne jotain moottoreista tietää.

Kokeileppa lähteä tuolla ohittamaan ;D ;D Siinä sen onnettoman tehon huomaa

 

[PeteA]

Vs: Clio-IV

Terve kaikille. Uutena foorumilaisena ilmoittaudun joukkoon.

Tuloillaan itsellenikin satamatoimituksena Renault Clio Sport Tourer Energy TCe 90 S&S Navi Style pysäköintitutkalla, Carbon sivulistoilla, 16" Passioneilla valitettavasti hopean harmaana + muutamilla muilla suomen talven vaatimilla varusteilla ( talvirenkaat nastoilla, lohkolämppäri sisähaaralla ja oikea vararengas täyttöpullon sijaan.

Renault eli maahantuoja ilmoitti pitkän metsästyksen jälkeen että mustia ei enää saatavilla edes rahalla 16":na sekä 15" vain joitan hajamalleja jotka eivät omaa silmää miellyttäneet.

Itsekin kävin koeajamassa Hatchbackin muutama viikko takaperin ja yllätyin auton pirteydestä. Vaikka lukemat väittää muuta ( 0 - 100 kmh 12.2sec ) niin kyllä tällä suomen liikenteessä pärjää ja hieman isompiin tehoihin tottuneena moottori oli kyvykäs etenemään. Toki pienellä turbolla oli pientä tukkoisuutta alakierroksilla havaittavissa mutta väännön alkaessa nosti hymyn naamalle. Toki ohitustilanteita ei tullut kokeiltua, mutta ei tällä jalkoihin jäänyt 35 km koeajon aikana. Kulutuslukemat tokkopa tulevat jäämään valmistajan lupaamalle tasolle mutta jos ovat edes sinnepäin olen tyytyväinen. Edellinen ranskatar kilpailevasta konsernista söi 110hv 1.8l 16v koneella reilun kympin ympäri vuoden seka-ajossa välittämättä oliko esilämmitetty vai kylmiltään lähtö.

Pitkään mietin EASY paketin ottoa mutta foorumia tutkiessani päädyin manuaaliseen ilmastointiin ilman automaattivaloja ja automaattista sadetunnistinta ( lasien höyrystyminen ja automaattisten lasinpesinten outoudet näyttivät olleen ainakin joillakin ongelmana suomen talvessa).

Vielä arviolta muutama päivä pitää kokea "kärsimystä" että pääsee uuden ranskattaren rattiin. Toki varoituksia on tullut ympäristöstä että tungen käteni johonkin ruskeaan, mutta ennakkoon ollut jo itsellä PSA konsernin tuotos 10v ja saksalainen "premium" merkki sekä pitkä liuta nipponin ihmeitä niin voi vain todeta että viatonta autoa ei ole olemassakaan.

 

[Jallmari]

Vs: Clio-IV

Pitkään mietin EASY paketin ottoa mutta foorumia tutkiessani päädyin manuaaliseen ilmastointiin ilman automaattivaloja ja automaattista sadetunnistinta ( lasien höyrystyminen ja automaattisten lasinpesinten outoudet näyttivät olleen ainakin joillakin ongelmana suomen talvessa).

Itse koen Easy-paketin tärkeimmäksi ominaisuudeksi Hands free-avainkortin. Itselläni on avainkortti aina lompakossa ja se ulkoilee ainoastaan huollon tiskillä asioidessa.

Ja vaikka automaatti-ilmastointi, -lasinpyyhkijät ja -ajovalot eivät toimikaan aina täydellisesti, koen niistä silti olevan merkittävää helpotusta arjen ajoissa.

 

[PeteA]

Vs: Clio-IV

Itse vielä sen verran analoginen ihminen digitaalisessa maailmassa että auto nykyisillä varusteilla kelpaa. Varastotilanne oli sen verran heikko "heti ajoon" Renault kesä kampanjassa autoilla että kaikki otetun lisäksi tulleet varusteet olisivat voineet aiheuttaa kolmen kuukauden odotuksen tehdastoimituksena.

 

[cliok]

Vs: Clio-IV

Pitkään mietin EASY paketin ottoa mutta foorumia tutkiessani päädyin manuaaliseen ilmastointiin ilman automaattivaloja ja automaattista sadetunnistinta ( lasien höyrystyminen ja automaattisten lasinpesinten outoudet näyttivät olleen ainakin joillakin ongelmana suomen talvessa).

Itse koen Easy-paketin tärkeimmäksi ominaisuudeksi Hands free-avainkortin. Itselläni on avainkortti aina lompakossa ja se ulkoilee ainoastaan huollon tiskillä asioidessa.

Ja vaikka automaatti-ilmastointi, -lasinpyyhkijät ja -ajovalot eivät toimikaan aina täydellisesti, koen niistä silti olevan merkittävää helpotusta arjen ajoissa.

Jep, ei toimi aina täydellisesti, mutta ostaisin Easy-paketin silti uudestaan, jos olisin nyt tilaamassa. Talven jälkeen ei ole huurtumista enää tapahtunut kuin ehkä kerran kaatosateella, mutta tehopuhallus auttoi kyllä välittömästi kuten talvellakin. Handsfree-avain on kerrassaan loistava ja sitä todella kaipaa aina, kun sattuu olemaan jonkun muun auto alla.