Clio-II elvytystä

[Petteri75]

Clio II (2005 1.4Tce Premium) on elvytysyritysten kohteena, perusasioita:
- Onko jotain reittiä sisäpistokkeelle? Ei muuten, mutta vanha käytetty johtosarja löytyisi, siinä jopa ehjä läpivientitiiviste.
- Takaluukun sisäverhoilu on kiinni enää muutamalla ehjällä muovikiinnikkeellä, käyvätkö Motonetin Renault-kiinnikkeet tähän?
- Auton viemäröinti on ollut tukossa maatuneesta neulasista, lehdistä jne jne. Oliko apukuljettajankin puolella oma viemärinsä?
- Ks ed. kohta. Onko jotain vinkkiä, millä saisi homeen pois turvavöistä kohtuuvaivalla?
- Radio on vähän epäherkkä löytämään & pitämään asemia, ominaisuus vai katolla oleva antenni ei-niin-hyvä..?

Autolla on ajettu 144tkm, mekaanisesti OK mutta pitkä käyttämättömyysjaksot viimeisen 2-3 vuoden aikana alkavat tulemaan läpi. Tarkoitus olisi nyt ajaa autolla, jotta sen omistajalla olisi jotenkin järkevä ajoneuvo pihassa sitten, kun kykenee ajaa. Ei valitettavasti mikään selviytyjä, pohjan muoveja on jäänyt matkalle, kuljettajan penkissä sivutyyny kärsinyt jne mutta onhan tämä ehkä jonkin sortin ekotyötä, kun 20-vuotiasta pikkuautoa yritetään pitää liikenteessä, jos vaikka vielä pääsisi katsastuksesta läpi keväällä. Onhan tässä sentään esim. täysikokoinen ja iskemätön vararengas ja öljytikku, ei ihan heti ole enää tullut vastaan nykyautoissa. Suodattimien vaihdot ovat hanurista ja mitä vikaa on normaaleissa ristipääruuveissa (suodattimet) ja öljytulpassa normaalissa pultissa vs 8mm neliö, miksi öljytilavuus ei voi olla 4/5L, vaan 4.9 jolloin jää desi kanisteriin jne jne..

 

[arson]

- Auton viemäröinti on ollut tukossa maatuneesta neulasista, lehdistä jne jne. Oliko apukuljettajankin puolella oma viemärinsä?

Tarkoitatko tällä sitä tuulilasin alapuolella olevan kaukalon viemäröintiä?

Lisäksi onko kyseessä siis 1.4 16V (K4J) malli noin niinkuin öljytilavuudesta päätellen? Ahdettuja Tce-koneita tuli vasta myöhemmissä sukupolvissa.

Öljynsuodattimen vaihtoa voi helpottaa ottamalla polttoainesuuttimien alumiinisen suojamurikan irti.

Homeen olen itse saanut yhden toisen auton vaaleanharmaista turvavöistä pois Lidlin kojelautaräteillä ja lasinpuhdistusvaahdolla.

 

[Petteri75]

Tarkoitatko tällä sitä tuulilasin alapuolella olevan kaukalon viemäröintiä?

Lisäksi onko kyseessä siis 1.4 16V (K4J) malli noin niinkuin öljytilavuudesta päätellen? Ahdettuja Tce-koneita tuli vasta myöhemmissä sukupolvissa.

Öljynsuodattimen vaihtoa voi helpottaa ottamalla polttoainesuuttimien alumiinisen suojamurikan irti.

Homeen olen itse saanut yhden toisen auton vaaleanharmaista turvavöistä pois Lidlin kojelautaräteillä ja lasinpuhdistusvaahdolla.

Kyllä, tuulilasin alapuolella. Jostain tästä on tullut yli tai muuten vuotanut kuljettajan jalkatilaan pidemmän aikaa vettä -> kosteutta -> hometta. Tätä on nyt poistettu & putsattu jossain määrin ja tätä viemäriä yritetty puhdistaa, roskamäärä oli melko järkyttävä.

1.4 16V vapaastihengittävä, kyllä. Öljytilavuus 4.9L, ei 5L tai 4L, vaan 4.9..

 

[arson]

Itse purin kaikki muovit pyyhkijän varsien luolta ja imuroin ja puhalsin paineilmalla kaukalon puhtaaksi. Muistaakseni kummassakin reunassa on vedenpoistoreijät ja lisäksi ilmastoinnin kennon kotelossa raitisilmasuodattimen takana kondenssivedenpoistoletku. Se letku on inhottava, koska koteloa ei saa purettua pois tyhjentämättä ilmastointia kylmäaineesta ja jos letku on tukossa tulvii kondenssivesi kotelosta suoraan kanavia pitkin etu jalkatiloihin. Teoriassa ilmastoinnin kennon kotelosta saa yläosan myös irti paikalla putsaamista varten, mutta muistaakseni pyyhkijäiden vivusto pitää irroittaa sitä varten. Itse olen puhaltanut letkuun paineilmaa alakautta roiskien tukokset puhaltimen koteloon. Jos itse kaukalo tulvii vettä niin silloin vuotokohdat ovat johtojen läpivientejä.

Älä sitä yhtä desiä öljyä murehdi. Se on juuri sitä luokkaa mitä tuo kone ehjänä syö 15tkm vaihtovälillä ja sen voi kaataa koneeseen vaikka puolessa välissä.

Minulla on vastaanvanlaisesta Clion elvyttämisestä ketju, josta voi olla jotain apua.

 

[Petteri75]

Clio II on saanut kyllä hyvää hoivaa! Ehkä jälleen kerran esimerkki siitä, että mitä vanha auto, pieni tai iso tarvitsee, on säännöllistä ajoa ja huoltoa. Ajamattomuus alkaa kyllä tuomaan sitä käyttökelvottomuutta, mikä tässä ei ollut enää mahdottoman kaukana.

Turvavöistä ei home jne suostunut järeämmilläkään aineilla lähtemään, mennään näillä hetki. Nyt ei home enää haise niin paljoa, mutta jarrut ovat alkaneet vinkumaan. Etulyhtyjä on yritetty jossain vaiheessa kiilloittaa, mutta uusintayritys lienee tarpeen; noin kirkkaat alkaisivat näyttämäänkin jo paremmalta liikenneturvallisuudesta puhumattakaan.

Tulevaa pakkasjaksoa varten pitäisi saada jotenkin sisäpistokkeelle läpivienti, sitä vain ei taida olla helposti tarjolla. Mitään muutakaan helppoa ei ole tullut vastaan vielä tämän auton kohdalla.

 

[Petteri75]

Vastaan tuli Clio1.4 2004 koeajon tapainen YouTube-video, tämä on siis juuri edeltävä vuosimalli. Autossa oli:
- analogiset moottorin lämpötila ja polttoaineen määrä -mittarit (siistimmät) vs. digitaaliset
- vaihdekepin päässä oli vaihtokuvio kaiverrettuna, joka siis näkyy 20v jälkeenkin vs 2005:ssa oleva pelkkä hopeanvärinen muovilätkä
- konepellissä oli ääniseristys vs omassa pelkät peltiset asennuspaikat.

Maakohtaisia varustelueroja varmasti on, mutta kun 2005 oli ilmeisesti viimeinen vuosimalli ennen seuraavaa Clio III:sta, niin miksi ihmeessä piti halpuutus aloittaa jo tässä ns. viimeisessä vuosimallissa?

 

[Petteri75]

Iskunvaimentimet pitäisi vaihtaa, nämä on jo kerran vaihdettu, mutta pakkasilla jäätyvät. Ei siis enää öljyiskareita, mutta mitä tilalle - suosituksia..?

 

[PikaClio]

Iskareista sanoisin, että kaikissa iskunvaimentimissa on sidällä öljyä. Paremmissa ja nykyään suurimmassa osassa öljy on kaasupaineen alaisena vaahtoutumisen ehkäisemiseksi.

Jos iskunvaimentajat jäätyy pakkasella, niin sisällä on silloin vettä. Ja siinä vaiheessa kun varren tiivisteestä pääsee vesi sisään, on iskari ollut kypsä jo kohtuullisen pitkään. Ensin pitää öljyjenkin tietty puskea pihalle jotta vedelle on tilaa.

Laitat vaan kukkarolle sopivat uudet iskarit alle niin taas on mukava ajaa

 

[Petteri75]

Eteen ja taakse tulivat Sachsit. Ei aivan ilmaista, koko keikka asennuksineen oli vajaa 600€ mutta nyt autolla voi ajaa, vaikka on pakkanen. Sinänsä outo vika, koska vanhoillakin tuli ihan OK toimeen eikä näyttänyt tulleen öljyjä ulos? Uudet iskarit ovat toki mukavat.

Vaihteisto taitaa vinkua 5. vaihteella pienillä kierroksilla. Kannattaako edes harkita vaihteistoöljyjen vaihtoa, onko joku saanut tällä parannuksia?

Tuli ajettua n. 1100km matka, kulutus n.6.4km/100km, ei ihan pientä. OK, välillä oli pakkasta ja kylmästä käynnisteltiin sen mitä lohkolämmitin pystyi auttamaan, mutta ehkä sitä odotti 975-kiloiselle autolle jotain 5:lla alkavaa. Toisaalta, moottoritiellä pelkkä 100km/h mittarinopeus vaati 3000rpm. No, vuosien köröttelyn ja käyttämättömyyden jälkeen saattoi auto tuntua pikkiriikkisen terhakkaammalta, ehkä jotain karstoja paloi pois. Keulaan tuli askarreltua alasäleikköön viimasuoja, en tiedä oliko siitä apua, mutta ainakaan osuuksilla joilla oli -15 - -20°C pakkasta, moottorin lämpötila ei laskenut. Aikanaan Megane III 1.4Tce tarvitsi ehdottomasti viimasuojan, koska n. -8°C pakkasessa kone alkoi jäähtymään n.80km/h vauhdissa, jos automaattinen ilmastointi alkoi ottamaan lämpöä. Pieni kone ja edessä poikittain, niin totta kai jäähtyy.

 

[PikaClio]

Sachsit on ihan asiallinen valinta. Mietin tuota hintaa mutta asennus toki on oma juttunsa eikä sitä mikään firma ilmaiseksi tee. Aeromotorsilla Sachsin iskarit maksaa eteen 45,49€ kpl ja taakse 37,65€ kpl. Kerron siksi, että kaikki mitä ei tarvi maksaa on säästöä. Ja kun nuo ottaa kerralla niin menee nippanappa 160€ rajan yli jolloin tulee rahtivapaasti kotiovelle.

Vaihda vaan ne vaihteistoöljyt. Hemmetin halpaa verrattuna vaihteistoremonttiin.

Tuli jäätyneistä iskareista mieleen henkilökotainen kokemus -90 luvun alusta. Mulla oli -80 Chevy pikup jonka iskarit takaa oli aivan loppu ja jäätyivät pakkasella. Ajattelin sitten että kun niistä vielä kuului vielä ärsyttävää kolinaa joten otan ne pois. Tämä osoittautui nerokkaaksi ratkaisuksi. Siinä sitten kotiin ajellessa pyyhkäisin tasoristeyksen yli n. 60 km/h ja sen kyllä muistan ikuisesti. Auto pomppi perästä kuin kenguru ja nopeiden ratin takana tehtyjen kevätjuhlaliikkeiden jälkeen löysin itseni ojasta hemmetin syvältä lumihangesta.
Tilanteesta selvittiin ilman mekaanisia vaurioita. Henkisiä toki tul,i koska vieläkin tapaus vituttaa.
Tästä oli oppina, että paskatkin iskarit ovat paremmat kuin ei iskareita ollenkaan. Sinällään takajousituksen "elastisuus" yllätti...olihan siellä perinteinen sontarattaan pyöräntuenta eli lehtijouset.

Tuosta kulutuksesta sanoisin, että ennenkuin tekee mitään pitkälle meneviä johtopäätöksiä perustuen ajotietokoneen kertomiin kulutuslukemiin, kannattaa tehdä muutama tarkistusmittaus GPS:n ja täyteen tankkaamisen avulla. Melko pienelläkin mittarivirheellä on selviä vaikutuksia kulutuslukemiin.

Viimasuojaa käytellään meillä heti kun alkaa mennä pakkaselle. Hyötyä on jo pienelläkin pakkasella. Asiaa voi konkreettisesti testata ottamalla alle enduron ja ajamalla pakkasella 80 km/h ensin visiiri alhaalla ja sen jälkeen visiiri ylhäällä. Ero on käsin kosketeltava...

 

[Petteri75]

ClioII oli pv-hoidossa, meni käyttöön ja nyt tuli takaisin. Lattiat litimärkiä, ilmeisesti keskimmäinen viemäri oli tukossa (rassattu auki muiden lisäksi). Akkukin hyytyi, jne. Pieni mietintä päällä, mikä on auton kohtalo kun saadaan leimasta läpi (raidetangon nivelien vaihto). Korjaamolta annettiin aika isot arviot kytkinremontista (~1100€) ja hihnanvaihdosta (5-600€), mitkä tulevat joskus vielä eteen.

Kysymys kuuluukin, onko noiden kahden em. korjaustyön osalta mitään "kotiasentajan oikopolkua", vai puhutaanko oikeasti n. 11h työmäärästä kytkimen suhteen, kun apurunkokin pitää kuulemma purkaa, ja joku 4-5h hihnanvaihdon suhteen? Konehan on urheilullinen 1.4i, 98hv uutena.

Autolla ei nimittäin ole paljoa käyttöä. Ehdottomasti suurimman osan ajasta se seisoo omistajansa pihalla keräten niitä hiton kuusenneulasia kaikkialle. Nyt ollut ehtinyt jäkälää alkaa kasvamaan ikkunaan, mutta muuten kyllä oli kirjaimellisesti vähän tunkkainen. Kiva sillä on ajella, pieni, näppärä ja uusilla iskunvaimentimilla ja 15-tuumaisilla "ylikoko"-renkailla ihan mukava.

 

[Juntunen]

Onhan kytkinrempassa aina hommaa kun pitää kuitenkin vetonivelet ja vaihdelaatikko irrottaa. Ei etuapurungon irrotus ainakaan Megane II:ssa ollut iso homma. Jäähdyttimien tukeminen hihnoilla ja muutama ruuvi irti. Jos ei ole nosturia niin etupää pitää saada ylös kuitenkin sen verran että mahtuu työskentelemään.

Jakohihnan vaihto on aika perushomma. Jos kampiakselin hihnapyörällä ei ole kiilaa niin sitten taitaa lukitustapit olla välttämättömät, että jako pysyy kohdallaan.

 

[Petteri75]

Saako tupakansytyttimen ylös/ulos vain vetämällä? Siellä on yksi lamppu, johon haluaisin vaihtaa polttimon, mutta ei oikein saa sitä ulos.

EDIT: Väärä auto, mutta tätä YouTube-videota täytyy kokeilla: Cigarette Lighter Socket - Removal and Refitting

 

[Petteri75]

Äh, alkaa vähän olemaan epätoivoinen olo. Auto nimittäin kastelee mattojaan. Etuviemärit on puhdistettu nyt moneen kertaan molemmilta laidoilta, ja myös keskeltä (tosin vain kahdesti). Autossa on ihme kyllä toimiva ilmastointi, jota on näillä keleillä myös käytetty ahkerasti (ah). Ongelmaan on, että se kastelee kuljettajan & apukuljettajan matot, eli lauhdevesi ei tule ulos.

Kysymys kuuluu, onko AC-Clio2:ssa vielä jokin erillinen viemäröinti ilmastoinnin jäähdytyskennolle, vai pitäisikö lauhdevesienkin mennä keskimmäisestä ulos?

 

[arson]

Clio 2:n AC:lla on sellainen kondenssiveden poistoletku joka menee tukkoon, jolloin apukuskin jalkatilan ilmasuuttimista rupeaa tulemaan kondessivettä ilmastoinnin kotelon täyttyessä. Itse taistelen saman ongelman kanssa. Yläkautta letkuun ei pääse käsiksi sillä ilmastoinnin kenno on tiellä jos letkua lähestyy raitisilmasuodattimen luukun kautta. Alakautta letku puolestaan menee tuulilasin alapuolisen kotelon pohjasta läpi ääni/lämpöeristeiden takana ja päättyy oikeanpuolesen eturunkonpalkin taakse apurungon ylläpuolelle. Letku on mutkikas joten en ole itse vielä löytänyt sopivaa johdonpätkää tai hitsauslangan pätkää jolla saisin sörkittyä sitä kunnolla. Omassa tapauksessa auttaa kun letkuun suhauttaa paineilmaa, jolloin sieltä alkaa virtaamaan ilamstoinnin kotelossa olleet vedet ulos. Brittifoorumien mukaan vian korjaaminen vaatisi käytännössä koko ilmastoinnin kotelon irroittamisen ja se taas vaatisi ilmastoinnin kylmäaineen poiston ja ilmastoinnin kennon irroittamisen. Irtonainen ilmastoinnin kotelo olisi mahdollista sitten purkaa ja puhdistaa. Tai sitten joku osaava saisi sen purettua paikallaan. Tähän tarvitsisin itsekin apua. Joka tapauksessa siellä on oletettavasti jotain mujua ilmastoinnin kennon takana paikassa mihin ei kertakaikkiaan pääse käsiksi. Mielessä on käynyt myös ilmastoinnin koteloon reijän leikkaaminen, jota kautta pääsisi letkun yläpäähän käsiksi.

Näistä kuvista voit yrittää hahmottaa että missä vika on:

Fog from air vents and water in footwells

Two issues here: 1. After running the air con for a long while - and when it's working hard - I sometimes get fog coming out of the centre vents 2. The cabin has a musty smell and sometimes the driver's side mat is wet I know about some drain holes in the scuttle, but are there others for the...

cliosport.net

 

[Petteri75]

Siis tämä on vielä erillinen siitä keskellä olevasta lyhyestä kulmaputkesta, joka myös aina tuntuu menevän tukkoon? AC-Clio2:ssa on neljäskin poistoviemäri?

 

[arson]

Kuvan putki nro. 17 menee tukkoon omassa tapauksessa. Käsittääkseni muut viemärit ovat vedenpoistoa varten kaukalosta jossa koko musta muovinen kotelo sijaitsee. Kannattaa lukea tuo Cliosportin keskustelu.

 

[Petteri75]

Eteen ja taakse tulivat Sachsit. Ei aivan ilmaista, koko keikka asennuksineen oli vajaa 600€ mutta nyt autolla voi ajaa, vaikka on pakkanen. Sinänsä outo vika, koska vanhoillakin tuli ihan OK toimeen eikä näyttänyt tulleen öljyjä ulos? Uudet iskarit ovat toki mukavat.

Kestihän se melkein 6kk. Auton käytyä toisella pajalla, kävi ilmi, että etuiskunvaimentimien laakerit olivat huonosti asennettu tai huonoja osia. Valitettavasti ei syvempää tietoa ole (en itse käyttänyt ao korjaamolla) näin jälkeenpäin, niin onko noissa niin huonoja osia, että kestävät vajaa 5km / 6kk vai kyseessä vain täysin laaduton asennus? Oikealta puolelta vaihdettu, nyt paukkuu kirjaimellisesti kuljettajan puoli.

Käytetty osa Joustintuen korjaussarja 18-00859

 

[muski]

Kestihän se melkein 6kk. Auton käytyä toisella pajalla, kävi ilmi, että etuiskunvaimentimien laakerit olivat huonosti asennettu tai huonoja osia. Valitettavasti ei syvempää tietoa ole (en itse käyttänyt ao korjaamolla) näin jälkeenpäin, niin onko noissa niin huonoja osia, että kestävät vajaa 5km / 6kk vai kyseessä vain täysin laaduton asennus? Oikealta puolelta vaihdettu, nyt paukkuu kirjaimellisesti kuljettajan puoli.

Välillä on alkanut tuntumaan, että varaosien laatu on alkanut huonontumaan, vaikka olisikin jokin merkkiosa, jota on pidetty hyvänä esim. SKF. Ei ole mitään takeita, että uusi osa tuulisi kestämään esim 10 vuotta. Yhteen Megane 2 vaihdettiin Hellan vaihto startti, niin heti kylmien kelin alkaessa alkoivat ongelmat. No se oli kiinalainen Hella. Takuuseen saatu startti on toiminut viimetalvenakin- Tuohon ilmastoinnin kondenssiveden poistoputken aukaisuun olen käyttänyt sellaista ohutta paineilmajärjestelmän mustaa putkea ja puhaltanut sillä pahoihin paikkoihin, kun sen saa pienestä reijästä menemään ja on tarpeeksi jäykkää.

 

[Petteri75]

Toivottavasti ei ollut tässä, mutta auto on ollut ulkona sateessa käyttämättömänä noin kuukauden. Akku tyhjä, älylaturi ei tuntunut saavan latausta päälle -> uusi akku -> pyöritti hetken mutta ei käynnistynyt. Nyt ei pyöritä mitään, eikä virtoja päälle laitettaessa kuulu edes pa-pumpun käynnistymistä. Pimeys, sade ja nouseva kuume (flunssa) esti jatkotutkiskelun.

Viankuvaus on epämääräinen, mutta kysymys on lähinnä se, että jos pa-pumpun sulake ja itse pa-pumppu ovat OK, niin mikä ohjaa tämän jälkeen virtaa pa-pumpulle?

Jonkin verran harmittaa, vuoden aikana on tainnut mennä ainakin 1.5k€ töihin ja osiin, jotta pääsee ajamaan ja myöhemmin katsastuksesta läpi. Mutta ehkä opetuksena, että 20-vuotiaat käyttöesineet eivät ole ikuisia, varsinkaan autot.