Clio 1.2 16V etanolikonversio

[alpo]

Vs: Clio 1.2 16V etanolikonversio

Hyvä tarina. Ihan tuota samaa olen itsekin vähän aprikoinut. Konversioautolla ajaessa on erityisen tärkeää pitää mielessä ko. auton tyyppiviat, jotta pystyy pois sulkemaan niitä ennen kuin syyttää muutoshärpäkkeitä. Itselläkin on tuo asentotunnistin vielä vaihtamatta ja satunnaiset tavallista pidemmät startit saattanevat johtua siitä, eikä etanolin käytöstä.

 

[mmakine]

Vs: Clio 1.2 16V etanolikonversio

Etanoldaxin ohjekirja on saatavana pelkästään ruotsiksi. Minun onnekseni minä olen niitä omituisia suomalaisia jotka osaavat ruotsia ihan kelvollisesti vaikka en kaksikielinen olekaan, en edes kaksikieliseltä alueelta kotoisin.

Etanoldaxin käyttöohje on kohta saatavana suomeksi. Tein siitä suomenkielisen version jonka pitäisi olla ladattavana valmistajan sivuilla muutaman päivän kuluessa.

Ja siellä on. Tosin, tämän jälkeen on tehty vielä kirjoitus- ja kielioppiasultaan parannettu versio jossa on kyllä sama asiasisältö. Se on toimitettu valmistajalle mutta ei liene ladattavissa vielä.

http://www.etanoldax.se/pdf/etanoldax.pdf

 

[mmakine]

Vs: Clio 1.2 16V etanolikonversio

Tankissa ollut sekoitus poistui viimein pakoputken kautta ja nyt on tankki täynnä E85:ttä. Sopiva ruiskutuksenlisäysprosentti on vielä selvittämättä mutta koko ajan säädetään kun ajamaan ehtii. Tästä ei viitsi edes mittailla kulutuksia kun toimivuus on vielä vähän hakusessa.

Bensaa on kulunut yleensä jotain 5l/100km ja 6l/100km välillä, tyypillisesti 5,5l /100km ja yli kuuden jos ajo on ollut melkein pelkkää 120km/h moottoritietä. Viime tankissa oli n. 23l RE85:ttä ja bensaa sen verran mitä n. 50l tankissa sattui olemaan jäljellä. Tällä seoksella ei juuri moottoritienopeuksia ajeltu. Käyttö oli hyvin tyypillistä tuolle autolle ja arvaan että bensaa olisi palanut se yleisin 5,5l/100km. Seos poistui tankista vauhdilla 6,2l/100km.

 

[mmakine]

Vs: Clio 1.2 16V etanolikonversio

Vihdoinkin kuvia.

Ensimmäisessä kuvassa on yleissilmäys kojelautaan.

Toisessa kuvassa ryyppykatkaisija ja ohjelmanvalintakatkaisija. Niille löytyi kiva paikka valojen korkeudensäädön vierestä. Ryypylle tämä on tietysti ainoa oikea paikka, tuossa se olisi jos se olisi mekaaninen.

Kolmannessa kuvassa ovat merkkivalot, keltainen ryypylle ja punainen suuttimille. LEDien kotelon aihiona toimi jonkun kiinalaisen virtalähteen pakkausmateriaalina ollut töpselin suojus. Sijoituspaikka ei ole lopullinen. Aurinko häikäisee LEDit. Siirretään syvemmälle ja tehdään varjostin, mutta pysyvät suurin piirtein tuolla paikalla.

Neljäs kuva esittää kojelautaan menevää johtosarjaa.

Viidennessä kuvassa on itse boksi liittimineen.

Kuudennessa kuvassa näkyy ruiskutussuutinten kaapelointia. Etualalla näkyvissä on alkuperäisestä johtosarjasta Etanoldaxille lähtevä liitin. Sen alla pilkottaa suutin ja siihen tuleva piuha.

Viimeisessä kuvassa on yleisilmettä. Boksi näkyy akun vieressä, suutinten johtosarja menee imusarjan alle piiloon, sininen kutistemuovi näkyy, ja siniset maakaapelit ovat toistaiseksi vain nippusiteillä kiinni. Tarkoitus olisi hankkia niille samanlainen suojaputki kuin suuttimien kaapeleille.

 

[mmakine]

Vs: Clio 1.2 16V etanolikonversio

Tankkasin tänään ja kulutuslukemaksi tuli 7,8l/100km. Vähän enemmän kuin osasin arvella mutta menee toleransseihin. Jos kulutus olisi 30% isompi ja 6 x 1,3 = 7,8 niin ollaan vielä järkevissä lukemissa. Säädetään ja opetellaan ajamaan sillä paremmin ja katsotaan tippuuko tuosta.

 

[mmakine]

Vs: Clio 1.2 16V etanolikonversio

7,5l/100km. Taipumusta sammua liikkeellelähdössä vähän käynnistyksen jälkeen vaikka kone olisi lämmin. Pari kilometriä ajettuna tätä ei esiinny, kuten muitakaan ongelmia. Syytä selvitellään ja ratkaisua haetaan asetuksilla mutta testaaminen on aika hidasta puuhaa.

Pelkällä E85:lla pystyy ajamaan myös boksi ohitusasennossa mutta väärän polttoaineen vaikutukset moottorin käytökseen huomaa heti. Enkä tiedä, lähtisikö kylmänä käyntiin. Mutta tulipa kokeiltua.

 

[mmakine]

Vs: Clio 1.2 16V etanolikonversio

Ja sitten tuli kokeiltua millä vauhdilla tankin voi saada tyhjenemään. Moottoritietä niin kovaa kun ajaa saa ja puolet matkasta ilmastointi päällä. 9,4l/100km. Kovat kierrokset tuntuvat rankaisevan E85:ttä pahemmin kun lisääntyneestä alakierrosten väännöstä ei ole tilanteen pelastajaksi. Bensaksi muutettuna tuo olisi luokkaa 7,2l/100km, luulen että vähemmällä menisi jos sitä olisi tankissa. Euroiksi muutettuna tuo jää kuitenkin jonkin verran voiton puolelle. Kustannus on samaa luokkaa kuin bensalla nätisti ajellen.

Kierroksilla ajettaessa 25% ruiskutuksen lisäys tuntui hiukan tukkoiselta, ajelin suurimman osan matkasta +15% ruiskutuksella. Liikkeellelähdössä hyytyminen johtunee liian laihasta seoksesta, tuntuu toimivan kun vetäisee ryypyn päälle siksi aikaa että pääsee pari autonmittaa eteenpäin. Pitää tutkia saisiko tuota ratkaistua jollakin asetuksella vai pitääkö palauttaa ranteeseen tuntuma eräästä D-mallin Kadetista jossa oli samanlaista oiretta ja ongelma korjattiin antamalla ryyppyä liikkeellelähdössä.

 

[mmakine]

Vs: Clio 1.2 16V etanolikonversio

Kulutus on asettunut tasolle 7,2l - 8,0l /100km riippuen moottoritieajon määrästä. Ja jos tankillisella on melkein pelkkää motaria, on kulutus siellä 9l/100km tuntumassa. Polttoainekustannukset ovat pari €/100 km halvemmat.

Yksi ratkaisematon ongelma on vielä. Kun lämpötila on yli 20 astetta ja kone on lämmin, käytös liikkeellelähdössä on todella keljua ensimmäisten parin kilometrin ajan. Aiheuttaa ongelmia kun on lähdössä pois Helsingin keskustasta. Liikkeellelähdössä seos menee laihalle ja onnistunut lähtö vaatii ensin kierroksia, sitten ryyppyä ja kun liikkeelle on päästy, ryyppy pois ja toimii taas normaalisti. Mutta tällä tavalla on todella helppoa tumpata auto liikennevaloihin. Ja kun konetta yrittää käynnistää paniikissa, saa helposti myös ajoneston päälle. Ajoneston resetointiin täytyy pitää virtoja päällä ilman käynnistystä n. 15sek ja se taas aiheuttaa ruuhkan kasaantumista taakse. Myös tyhjäkäynti röpeltää. Aion kokeilla auttaisiko 50% ruiskutuksen lisäys tähän ongelmaan kunhan ehdin ja tulee taas lämmintä. Jos ei auta, pitää alkaa miettiä jonkinlaista tilapäisesti kytkettävää huijausvastusta imuilman lämpöanturille. Nämä ongelmat ilmenevät siis vain silloin kun sää on lämmin.

 

[mmakine]

Vs: Clio 1.2 16V etanolikonversio

Kulutus on asettunut tasolle 7,2l - 8,0l /100km riippuen moottoritieajon määrästä. Ja jos tankillisella on melkein pelkkää motaria, on kulutus siellä 9l/100km tuntumassa. Polttoainekustannukset ovat pari €/100 km halvemmat.

Yksi ratkaisematon ongelma on vielä. Kun lämpötila on yli 20 astetta ja kone on lämmin, käytös liikkeellelähdössä on todella keljua ensimmäisten parin kilometrin ajan...

Ja kuten viimeksikin, vaikka auto onkin viritetty, vika voi olla myös perustekniikassa. Ongelman aiheuttivat luultavasti loppuun ajetut sytytystulpat.