Captur E-TECH Plug-in hybrid

[Juntunen]

Saakos noissa sen polttomoottorin pakotettua päälle? Ennen öljynvaihtoa sillä on kuitenkin jonkin verran ajettava että mahdollinen pohjalle kerääntynyt sakka sekoittuu öljyyn ja tulee öljyn mukana pois.

Ettei käy niinkuin naapurin ruohinleikkurin öljynvaihdossa joka tehtiin ensimmäisenä hommana keväällä ja sitten ihmeteltiin miten uusi öljy voi olla ihan mustaa yhden käyttökerran jälkeen.

 

[Rellisti2]

Saa. Laittaa joko e-saven päälle tai sport moden.

 

[teme565]

Itse ajanut nyt vähän yli 4 000 km ja kulutus tankkaamalla mitattuna 1,7 litraa/100 km. Pienellä menee kun saa ahkerasti latailtua eikä tämä tunnut bensakonetta turhan paljoa käyttävän lämmitykseenkään, jos vaan akussa riittää virtaa. Oli kyllä tosi hyvä vaihto bensamallista tähän.

Öljynvaihdoissa ei tosiaan kannata säästellä varsinkaan plugareissa. Moottorille on vajaalämpöisenä käynti paljon pahempi, kun silloin kerääntyy öljyyn vettä ja se ei pääse haihtumaan jos ei kone käy lämpimäksi asti.

 

[teme565]

Itsellä rangemittarissa jotain toivottavasti tilapäistä bugia. Yhdistetty range jämähti jo jokunen päivä sitten 1022 kilometriin, eikä ole siitä muuttunut. Sähkörangen laskee ihan oikein.


EDIT: Nyt kun käytti hiukan bensaa että tankki vajeni, niin alkoi rangekin laskea. Ilmeisesti ihan täyteen tankattuna menee yli anturin maksimitason tms, jolloin hetken aikaa ei range näytä vajoavan lainkaan.

 

[teme565]

Nyt on 5 000 km ajettu ja keskikulutus on pysynyt 1,6 litrassa sadalla ja huomaa että kun alkaa lämpötilat olla plussan puolella, niin näkyy selvästi sähkörangen pitenemisessä. Kotona on latauspiste ja töissäkin saan lähes aina ladattua niin eipä sitä bensaa sitten juuri kulu kuin pidemmillä matkoilla.

 

[Vaahteramaki]

Nyt on 5 000 km ajettu ja keskikulutus on pysynyt 1,6 litrassa sadalla ja huomaa että kun alkaa lämpötilat olla plussan puolella, niin näkyy selvästi sähkörangen pitenemisessä. Kotona on latauspiste ja töissäkin saan lähes aina ladattua niin eipä sitä bensaa sitten juuri kulu kuin pidemmillä matkoilla.

Minä olen huomioinut saman jutun. Vielä kun malttaa olla kilpailematta muun liikenteen kanssa konetiellä ja ajelee noin 100 km/h niin hyvin riittää sähköä työmatkoihin. Eipä tule tankattua kesäaikaan edes joka kuukausi

 

[teme565]

Minä olen huomioinut saman jutun. Vielä kun malttaa olla kilpailematta muun liikenteen kanssa konetiellä ja ajelee noin 100 km/h niin hyvin riittää sähköä työmatkoihin. Eipä tule tankattua kesäaikaan edes joka kuukausi

Jep. Ja jos vaikka neljäkaistaisella tiellä jättäytyy jonkun rekan taakse niin ei meinaa akku loppua ollenkaan, menee niin pintakaasulla.

 

[Vaahteramaki]

Kuluttaakohan vakionopeuden säädin enemmän virtaa kuin jaljalla poljenta. Itse käytän vakionopeuden säädintä aina muulloin kuin kaupunkiajossa.

 

[@ntsu]

Kuluttaakohan vakionopeuden säädin enemmän virtaa kuin jaljalla poljenta.

Joskus on muistaakseni todettu, että tavallinen polttis vie vakkarilla enemmän, mutta hybridistä en osaa sanoa kun alamäessä saadaan talteen energiaa. Mutu tuntumalla kuitenkin sanoisin, että mukavuudesta on maksettava ja hieman enemmän menee

 

[Juntunen]

Miksi vakkarilla menisi enemmän energiaa jos keskivauhti on molemmissa tapauksissa sama? Ylimääräinen kiihdyttäminen ja hidastaminen vie ainakin sähköllä ajaessa enemmän koska ei se energia hidastaessa 100% hyötysuhteella akkuun palaudu. Polttomoottorissa polttoaineen suihkutus lopetetaan moottorijarrutuksessa joten silloin ei kulu ylimääräistä energiaa. Toki jos ilman vakkaria keskinopeus on pienempi niin kuluu myös vähemmän energiaa. Jos ajo on niin nykivää että kitkajarruja joutuu käyttämään niin sitten ainakin menee enemmän energiaa, koska osa liike-eneegiasta muuttuu lämmöksi.

 

[@ntsu]

Miksi vakkarilla menisi enemmän energiaa jos keskivauhti on molemmissa tapauksissa sama?

Varmaan siksi, että kuljettaja voi päästää alamäessä vauhdin hiukan kasvamaan jolloin seuraava ylämäki menee kevyemmin. Jos vakkari jarruttaa alamäessä millä tavalla tahansa, pitää vastamäessä painaa reilusti kaasua nopeuden pitämiseksi säädettynä.

 

[Juntunen]

Varmaan siksi, että kuljettaja voi päästää alamäessä vauhdin hiukan kasvamaan jolloin seuraava ylämäki menee kevyemmin. Jos vakkari jarruttaa alamäessä millä tavalla tahansa, pitää vastamäessä painaa reilusti kaasua nopeuden pitämiseksi säädettynä.

Tämä teoria ei oikein sovi yhteen fysiikan lakien kanssa.
Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliönä joten jos kuski varta vasten kiihdyttää alamäessä, energiankulutus kaavaa. Seuraavan mäen päälle nousemiseen tarvitaan sama energiamäärä riippumatta nopeudesta. Nopeuden kasvaessa toki tarvitaan lisää energiaa, koska ilmanvastus kasvaa nopeuden neliönä. Juuri tämän vuoksi vaihtelevalla nopeudella ilmanvastuksen voittamiseen tarvitaan enemmän energiaa kuin tasaisella nopeudella ajettaessa.
Yksinkertaista fysiikkaa, ei muuta.

 

[Rellisti2]

Itsellä talvikuukausina mennyt vajaa 10 litraa kuussa bensaa. 3kk pakkotankkaus tuli hiljattain. Ajan noin 1000km kuussa.

Käytännössä kaikki bensa on mennyt siksi kun se halusi pakkasilla käynnistää moottorin välillä. Ihan hieman siihen, että akku kävi vähiin kun range tippuu talvella.

Nyt on range alkanut kasvaa mukavaa vauhtia taas. Lisäksi on 98 syövä kesäkulkine, joten oletan ettei bensaa paljoa rellussa tule palamaan.

 

[Rellisti2]

Joskus on muistaakseni todettu, että tavallinen polttis vie vakkarilla enemmän, mutta hybridistä en osaa sanoa kun alamäessä saadaan talteen energiaa. Mutu tuntumalla kuitenkin sanoisin, että mukavuudesta on maksettava ja hieman enemmän menee

Oma pitempi ajoreissuni koostuu muutamasta valtatiestä jossa on todella suuria korkeuseroja. Ajan vakkarilla ja auto sammuttaa moottorin ja kerää energiaa talteen alamäet. Sitten ajaa kerääntyneellä energialla jopa seuraavan mäen ylös riippuen edellisen alamäen pituudesta.

En rehellisesti sanoen kyllä aiemmalla dieselilläkään usko, että olisin voinut merkittävästi säästää energiaa ajamalla ilman vakionopeudensäädintä. Moderni polttomoottori kuitenkin katkaisee (tai merkittävästi vähentää) polttoaineensyötön moottorijarrutuksissa.

 

[Juntunen]

Suihkutuksella varustettu polttomoottori katkaisee polttoaineen suihkutuksen kokonaan moottorijarrutuksessa, ei tarvitse olla mitenkään moderni. Jo 90-luvun perusperheautot toimivat noin. Syöttö alkaa uudelleen jos kierrosluku moottorijarrutuksessa putoaa alle tyhjäkäyntirajan mutta tuskin kukaan niin ajaa .

 

[@ntsu]

Yksinkertaista fysiikkaa, ei muuta.

Lienee liian yksinkertaista. Jos ilmanvastus olisi ainoa asia, pääsisi mäen alas vapaalla ja seuraavan samankorkuisen mäen ylös hitaammalla nopeudella ja seuraavan yhdistelmän samoin. Todellisuudessa pitää ottaa huomioon aika monta muuta muuttujaa

 

[Juntunen]

Lienee liian yksinkertaista. Jos ilmanvastus olisi ainoa asia, pääsisi mäen alas vapaalla ja seuraavan samankorkuisen mäen ylös hitaammalla nopeudella ja seuraavan yhdistelmän samoin. Todellisuudessa pitää ottaa huomioon aika monta muuta muuttujaa

No ei se ilmanvastus nyt ihan niin toimi. Ilmanvastus , vierintäkitka ja voimansiirron kitkat syövät energiaa, joten ei ole mahdollista ilman lisäenergiaa nousta jatkuvasti samankorkuisten kukkuloiden päälle. Kitkat muuttavat liike-energiaa lämmöksi joten saman verran pitää syöttää energiaa jotta liike säilyy. Ei se ihan oikeasti ole sen monimutkaisempaa.

 

[Rellisti2]

Suihkutuksella varustettu polttomoottori katkaisee polttoaineen suihkutuksen kokonaan moottorijarrutuksessa, ei tarvitse olla mitenkään moderni. Jo 90-luvun perusperheautot toimivat noin. Syöttö alkaa uudelleen jos kierrosluku moottorijarrutuksessa putoaa alle tyhjäkäyntirajan mutta tuskin kukaan niin ajaa .

Rellun esc on tutkinut kakkosmeganesta lähtien jos kierrosluku vähenee liikaa moottorijarrutuksessa ja siinä tapauksessa se antaa vähän polttoainetta ettei auton hallinta vaarannu. Lähinnä siis talvella. Muuten toki polttoaineen syöttö täysin poissa

 

[teme565]

Tuli näköjään ainakin 2020-vuosimallille maahantuojan takaisinkutsu voimansiirron ohjausyksiköiden päivitykseen. Takaisinkutsun mukaan Renault on havainnut mahdollisen ongelman sähkömoottorin toiminnassa, joka saattaa johtaa häiriövalon ja viestin "sähköhäiriö" ilmaantumiseen.

Pitää varailla aika huoltoon.

 

[bornwinner]

Tuli näköjään ainakin 2020-vuosimallille maahantuojan takaisinkutsu voimansiirron ohjausyksiköiden päivitykseen. Takaisinkutsun mukaan Renault on havainnut mahdollisen ongelman sähkömoottorin toiminnassa, joka saattaa johtaa häiriövalon ja viestin "sähköhäiriö" ilmaantumiseen.

Pitää varailla aika huoltoon.

Jep, lappu tuli myös kotiin. Onko porukka käyttänyt autoaan huollossa? Miten pitkä proseduuri?