Kirjoitetaanpa pientä ohjetta vanhemmistakin malleista kiinnostuneille, nämä ohjeet kun tuppaavat melko lailla keskittymään pelkästään nykyaikaisiin käyttöautoihin. Mutta koska aihealueen otsikossa lukee myös "rakenteluohjeet", niin kokeillaan motivoida myös meitä aloittelevia rakentelijoita... 
Koska en muista missään nähneeni kuvallista dokumenttia siitä, mikseivät muissa Renault-malleissa käytetyt C-moottorit sovi suoraan R4/R5/R6/R7-mallien keulalle ja päinvastoin, niin päätin valottaa hieman asiaa itselleni ja muille. Pulinat pois, ryhti suoraksi ja muistiinpanovälineet esille, oppitunti alkaa!
Tässä ohjeessa puhutaan "R4-lohkosta" ja "normaalilohkosta". Ensimmäisellä tarkoitetaan moottoreita, joita Renault käytti malleissa Renault 4 (Tippa), Renault 5 (etumoottoriset, vm. 1972-84), Renault 6 ja näiden johdannaiset. "Normaalilohkolla" tarkoitetaan kaikkiin muihin kuin edellä mainittuihin automalleihin asennettuja moottoreita.
Ensin kuva normaalilohkon jakopään päädystä virranjakajan puolelta lohkoa:
Lohkon valussa on siis tuhti korvake, johon moottorikiinnike pultataan, automallista riippuen joko pysty- tai vaakasuuntaisilla pulteilla. Lohkon valussa on myös pienempiä korvakkeita.
Sitten kuva vastaavasta kohdasta R4-lohkoa (matkustajan puoli):
Kyseinen korvake on koneistettu pois, jäljelle on jäänyt vain puolikas normaalilohkon reikää. Lohkon valusta puuttuu muitakin normaalilohkosta löytyviä muotoja.
Sitten normaalilohkon jakopää toiselta puolelta lohkoa:
Tuostakin löytyy jyhkeä korvake.
Mutta taas sama kohta R4-lohkossa (kuljettajan puoli):
Eli taas on rälläkkä soinut!
Syy tuohon eroon on siinä, että alussa mainituissa R4-/R5-/R6-malleissa jakopää sijoittuu korin rintapellissä ja rungossa olevaan kapenevaan syvennykseen. Ja normaalilohkon korvat ottaisivat kiinni, siksi tehdas on ne koneistanut pois. Seuraavassa kuva Tipan rungosta, josta selviää takaosastaan kapeneva moottorin paikka:
Eli mikäli jostain muusta mallista lainattu C-moottori välttämättä halutaan asentaa R4/R5/R6:een, niin nuo korvat on ensi töiksi rälläköitävä pois. Vastaavasti mikäli R4-lohko halutaan asentaa muihin malleihin, saattaa sekin aiheuttaa lisäpuuhastelua, koska tarvittavia kiinnityspisteitä ei löydy.
Toki tuo lohkon sopivuus ei ole ainoa moottorivaihtojen este (tai hidaste, tekijästä riippuen). Lohkon lisäksi toisena merkittävänä erona apulaitteiden hihnapyörä sijaitsee normaalimoottoreissa kampiakselilla jakopään päädyssä, mutta R4-moottoreissa hihnapyörä sijaitsee nokka-akselilla kytkimen päädyssä, johtuen moottori-vaihteisto yhdistelmien 90° tai 180° toisistaan poikkeavista asennussuunnista. Toki paljon muitakin eroja on, mutta useimmat ovat C-moottoriperheen melkoisen modulaarisuuden ansiosta suht' pienellä työllä ratkaistavissa ottamalla tietyt kriittiset osat omaan projektiin sopivalla asennussuunnalla olevasta moottoriversiosta.
Mutta kaikkein helpointa (ei kuitenkaan välttämättä haastavinta so. hauskinta?) on siis valita korvaava moottori suoraan yhteensopivasta mallisarjasta, eli pitäytyä mahdollisessa R4/R5/R6-projektissa suosiolla kyseisten mallisarjojen moottoreissa.
Koska en muista missään nähneeni kuvallista dokumenttia siitä, mikseivät muissa Renault-malleissa käytetyt C-moottorit sovi suoraan R4/R5/R6/R7-mallien keulalle ja päinvastoin, niin päätin valottaa hieman asiaa itselleni ja muille. Pulinat pois, ryhti suoraksi ja muistiinpanovälineet esille, oppitunti alkaa!
Tässä ohjeessa puhutaan "R4-lohkosta" ja "normaalilohkosta". Ensimmäisellä tarkoitetaan moottoreita, joita Renault käytti malleissa Renault 4 (Tippa), Renault 5 (etumoottoriset, vm. 1972-84), Renault 6 ja näiden johdannaiset. "Normaalilohkolla" tarkoitetaan kaikkiin muihin kuin edellä mainittuihin automalleihin asennettuja moottoreita.
Ensin kuva normaalilohkon jakopään päädystä virranjakajan puolelta lohkoa:
Lohkon valussa on siis tuhti korvake, johon moottorikiinnike pultataan, automallista riippuen joko pysty- tai vaakasuuntaisilla pulteilla. Lohkon valussa on myös pienempiä korvakkeita.
Sitten kuva vastaavasta kohdasta R4-lohkoa (matkustajan puoli):
Kyseinen korvake on koneistettu pois, jäljelle on jäänyt vain puolikas normaalilohkon reikää. Lohkon valusta puuttuu muitakin normaalilohkosta löytyviä muotoja.
Sitten normaalilohkon jakopää toiselta puolelta lohkoa:
Tuostakin löytyy jyhkeä korvake.
Mutta taas sama kohta R4-lohkossa (kuljettajan puoli):
Eli taas on rälläkkä soinut!
Syy tuohon eroon on siinä, että alussa mainituissa R4-/R5-/R6-malleissa jakopää sijoittuu korin rintapellissä ja rungossa olevaan kapenevaan syvennykseen. Ja normaalilohkon korvat ottaisivat kiinni, siksi tehdas on ne koneistanut pois. Seuraavassa kuva Tipan rungosta, josta selviää takaosastaan kapeneva moottorin paikka:
Eli mikäli jostain muusta mallista lainattu C-moottori välttämättä halutaan asentaa R4/R5/R6:een, niin nuo korvat on ensi töiksi rälläköitävä pois. Vastaavasti mikäli R4-lohko halutaan asentaa muihin malleihin, saattaa sekin aiheuttaa lisäpuuhastelua, koska tarvittavia kiinnityspisteitä ei löydy.
Toki tuo lohkon sopivuus ei ole ainoa moottorivaihtojen este (tai hidaste, tekijästä riippuen). Lohkon lisäksi toisena merkittävänä erona apulaitteiden hihnapyörä sijaitsee normaalimoottoreissa kampiakselilla jakopään päädyssä, mutta R4-moottoreissa hihnapyörä sijaitsee nokka-akselilla kytkimen päädyssä, johtuen moottori-vaihteisto yhdistelmien 90° tai 180° toisistaan poikkeavista asennussuunnista. Toki paljon muitakin eroja on, mutta useimmat ovat C-moottoriperheen melkoisen modulaarisuuden ansiosta suht' pienellä työllä ratkaistavissa ottamalla tietyt kriittiset osat omaan projektiin sopivalla asennussuunnalla olevasta moottoriversiosta.
Mutta kaikkein helpointa (ei kuitenkaan välttämättä haastavinta so. hauskinta?) on siis valita korvaava moottori suoraan yhteensopivasta mallisarjasta, eli pitäytyä mahdollisessa R4/R5/R6-projektissa suosiolla kyseisten mallisarjojen moottoreissa.