Aluvanteiden lasipuhallus

[ysitoista]

Tervehdys kerhotoverit! Kevät tekee tuloaan ja kohtapuoliin täytyy saada tuo kesä/harrasteauto liikenteeseen, ja kysyisin mielipiteitä vanneasiassa. Eli on tarkoitus kunnostaa Rellu 18 alkuperäiset aluvanteet. Pintojen puhdistuksessa hiekkapuhallus on mielestäni liian krouvi menetelmä ja olen kuullut positiivisia kommentteja lasikuulapuhalluksesta. Hakusessa tietenkin mahdollisimman sileä pinta vanteeseen.

 

[Theros]

Vs: Aluvanteiden lasipuhallus

Pinnan tasaisuus ei ole niin tärkeää jos aiot pulverimaalata pinnan?

 

[skara]

Vs: Aluvanteiden lasipuhallus

Eikä muutenkaan, normaali maali kyllä täyttää hiekkapuhalluksen aiheuttaman karheuden.

 

[quai_de_javel]

Vs: Aluvanteiden lasipuhallus

Miten olisi soodapuhallus?
Soodapuhallus on tehokas tapa poistaa monenlaista likaa ja pinnotteita eri materiaaleista.
Soodapuhalluksessa puhalletaan korkeapaineilman avulla soodajauhetta puhdistettavaan pintaan. Menetelmä muistuttaa teholtaan ja työtavaltaan hiekkapuhallusta, mutta on sitä huomattavasti kehittyneempi mm. hiomattomuutensa takia. Menetelmä on hellävaraisin mekaanisista puhdistusmenetelmistä ja soveltuu mm. lian ja graffitin poistamiseen julkisivuista. Soodapuhallus ei vahingoita ikkunalaseja, joten suojaustarve on hiekkapuhallusta huomattavasti vähäisempi.
http://www.puhdistus.fi/

 

[Theros]

Vs: Aluvanteiden lasipuhallus

Jos sitä aletaan kunnolla putsaamaan niin fosfaatti pesu ja sitten pulverimaali ja kirkaslakka päälle...kestävä, tyylikäs ja hyvä

 

[Juha™]

Vs: Aluvanteiden lasipuhallus

Eikä muutenkaan, normaali maali kyllä täyttää hiekkapuhalluksen aiheuttaman karheuden.

define "normaali maali"

Meinaan itse kun aikoinani hiekkapuhallutin R12:n peltivanteet, niin karheat olivat vielä pohjamaalin, pintamaalin ja kirkaslakankin jälkeen! Eli olisi pitänyt ensin hioa pinta sileäksi puhalluksen jäljiltä, mutta eihän silloin kloppina tajunnut. Kloppi tosin käytti ohuita paukkupullomaaleja, joten siinä mielessä eivät ehkä luokittuneet "normaaleiksi maaleiksi". Ja hiekkapuhaltaja tuntui olevan tottuneempi puhaltamaan 80 vuotta merenpohjassa maanneita rautalaivahylkyjä "sepeliluokan" raekoolla, joten ehkä oli senkin takia puhallusjälki aika karskia? ;D

Sinänsä jos on kyseessä R18 Turbo -tyyliset vanteet niin nehän pitäisi sooda/pähkinänkuori/lasikuula/hiekka/omasuosikkitähän-puhalluksen jälkeen ehdottomasti kiillottaa sorvissa ja sitten kirkaslakka päälle.

 

[arson]

Vs: Aluvanteiden lasipuhallus

Itse olin puolestani todella tyytyväinen hiekkapuhallukseen, todella sileä pinta . Jarrurummut puhdistuivat täysin semmoisesta perus "jarrurumpuruosteesta" joka hilseilee ja näyttää groteskilta. Myös sisäpinnan lasittumat lähti nätisti. Ilmeisesti käytössä oli melko pieni raekoko (jos ne on muutettavissa) sillä kun päälle veti vielä ruiskulla mustaa niin tuli hienot, eikä röpelöä ollut havaittavissa. Mielestäni ei laitettu kuin kaksi kerrosta maalia, aluksi joku ruostesuoja (sinkkimaali tms.) ja sitten väri, joka kyllä taisi olla aika paksua laatua(miranol? voisko olla).

 

[Antti O]

Vs: Aluvanteiden lasipuhallus

Oman harrasteautoni alumiinivanteet puhallutin lasikuulalla ja pulverimaalautin, mielestäni hinta/laatu suhde ko. hommalla aika kohdallaan.
Muutama kuva:

http://1.bp.blogspot.com/_-EspJygF5lE/SXYPQr0K7FI/AAAAAAAABSg/An5jvNRKfhk/s1600-h/004.JPG

http://4.bp.blogspot.com/_-EspJygF5lE/SXYPQHwznbI/AAAAAAAABSY/5rc873xkBwQ/s1600-h/005.JPG

 

[Reniks9]

Vs: Aluvanteiden lasipuhallus

Olen puhaltanut sekä hiekalla kamalankorkeapainelaitteilla "sukelluspuvussa" ja hiekkapuhalluskaapissa kvartsihiekalla (= lasikuulapuhallus) vanteita ja alumiinisia moottorionosia.

Teräsrakenteitten puhallukseen tarkoitettava hiekka ja puhalluspaine on liian suuri vanteille. Pinnasta lähtee tavaraa kun vuolemalla. Hiekka on kovaa, suurirakeista ja terävää mahdollisimman suuren hiovuuden aikaan saamiseksi. Jos tällaisella kovan luokan suihkulla päästelee vaikkapa teräsvannetta yhteen kohtaan, kohta alkaa hehkua punaisena. Lokasuojiin saa patteja helposti. Kansanperinne puhuu alumiinivanteiden vääntymisestä kieroksi, kun laivatelakan vehkeillä puhalsivat.

Lasikuulapuhallus tekee tasaisen pinnan eikä syö alumiinia juurikaan. Tosin se ei läpäise helposti lakkaa tai pikeä - jos vanteen puhdistaa maalinpoistoaineella kauttaaltaan, selviää puhalluksesta helpommalla. Hyvien aluvanteiden lakka on iskunkestävää, jopa ultraviolettilakkaa (vertaa valkoiset hampaan paikat) eikä helposti luovuta hiekkapuhallussuihkussakaan.

Kun pinta on saatu puhtaaksi ja tasaiseksi, homma voi jatkaa joko lasikuulilla, kipsijauholla tai korkkimuruilla. Kvartsihiekasta pehmeämpään suuntaan menemällä pinnankarheus pienenee ja alumiinipinta alkaa kiillottua. Hieno luonnon/uimarantahiekka tms. on hyvää, se ei tosin syö maalia lainkaan ja se voi pölytä pahasti, kun siinä on epäpuhtauksia. Toinen kiillotustapa on messinkiharja - teräsharjauksessa rautaa tarttuu alumiiniin, joka ensin tummuu ja sitten ruostuu. Jos meinaa maalata paukkupullolla, suosittelen harjausta, tulee sileämpi lopputulos. Harjaus myös putsaa pölyt ja hiekat. Puhallettu pinta on nöyrää vesihiomapaperille ja huopalaikalle, mikä antaa mahdollisuuden kustomoida hiomalla halutut kohdat peilikiiltoon.

Juuri puhallettu alumiinipinta on kemiallisesti herkkää ja hyvä tartuntapinta happomaalille. "Tuore " alumiini pitäisi oksidoida (eloksoida). Eloksoitu alumiini on hyvin stabiilia, esimerkkinä vaikkapa veneiden kaiteet. Lapsuudessani homma tehtiin kuumassa lipeävedessä kylvettämällä, nykyään ei myrkkyjen kanssa saa lutrata. Onneksi paukkupulloissa myydään myös happopohjamaaleja. Niissä on pitkä "kuivumisaika", mikä käsitykseni mukaan on maalin sisältämän hapon työaika - pinta hapettuu (siis eloksoituu) ja kaasut vapautuvat. Vasta tämän jälkeen voi peittää pintamaalilla.

Mun mielestä hienoimman näköset vanteet tulee, kun pohjamaali on valkoista, välimaali "vannehopea" ja lakkakerroksissa on pieni väri, tai jopa kolmasosa .

 

[Juntunen]

Vs: Aluvanteiden lasipuhallus

Juuri puhallettu alumiinipinta on kemiallisesti herkkää ja hyvä tartuntapinta happomaalille. "Tuore " alumiini pitäisi oksidoida (eloksoida). Eloksoitu alumiini on hyvin stabiilia, esimerkkinä vaikkapa veneiden kaiteet. Lapsuudessani homma tehtiin kuumassa lipeävedessä kylvettämällä, nykyään ei myrkkyjen kanssa saa lutrata. Onneksi paukkupulloissa myydään myös happopohjamaaleja. Niissä on pitkä "kuivumisaika", mikä käsitykseni mukaan on maalin sisältämän hapon työaika - pinta hapettuu (siis eloksoituu) ja kaasut vapautuvat. Vasta tämän jälkeen voi peittää pintamaalilla.

Ohjetta eloksointiin kotikonstein: http://www.motot.net/wiki/Anodisointi

Tuotahan on vähän niin kuin pakko kokeilla. Meganen vanteet on päässeet tosi pahan näköisiksi. Otatin niistä kummit pois päältä ja syöpymiä oli jossain kohdin tiitivistyspinnan yli asti. Periaatteessahan tuollaiset vanteet voi päästää ilmaa vuotamaan, vaikka kumi aika tiiviisti hapettuneeseen vanteeseenkin varmaan tiivistyy.

Lipeäliuos ilmeisesti syö mukavasti alumiinioksidin pois ja syö myös alumiinia. Varsinainen eloksointi tehdään sitten rikkihappoliuoksessa syöttämällä sopivasti virtaa. Homman voisi tehdä järeällä akkulaturilla, mutta ajattelin kokeilla pikku Kempillä, jossa pienin jännite on 17 V ja jatkuvaa virtaa pitäisi tulla 55 ampeeria.

 

[Reniks9]

Vs: Aluvanteiden lasipuhallus

Tulee helposti sellaista vakoista-harmaata, laikkuista. Valussa on kaiken maailman magneesiumeja, volframia, titaania, artisokkaa, kirveliä ja kynteliä. Lipeä on nimenomaan oksidointiin. Ei haittaa maalausta, päinvastoin!

 

[Juntunen]

Vs: Aluvanteiden lasipuhallus

Nyt on kesävanteet eloksoitu. Prosessi imi alussa lähemmäs 200 ampeeria virtaa joten piti jaksoreleellä katkoa sähköä, jottei hitsausmuuntaja ylikuumentunut. Virta tasoittui sitten 140 ampeerin paikkeille ja kolmessa tunnissa pinta oli valmis. Kun vanteen nosti liemestä, oli sen pinnassa mustaa töhnää, todennäköisesti jonkin seosmetallin oksidi, koska anodin jotimena oleva puhdas alumiinilevy on kuitenkin puhdas. Kun töhnän pesi rätillä pois, niin jäljelle jäi vaalea pinta.

Vanne oli altaan pohjalla olevasta katodilevystä irti pultinreikiin ruuvattujen haponkestävien pulttien varassa, kun en muutakaan kunnon tukea keksinyt. Pultit syöpyivät aika mukavasti ja liemestäkin tuli vihertävää todennäköisesti muodostuneiden sulfiittien vuoksi.

Mielenkiintoista nähdä miten hyvänä tuo pinta pysyy. Tarkoitus on tehdä sama homma vielä talvivanteille. Niihin voisi ehkä ruiskuttaa lisäksi maalin pintaan. Kun eloksoitu pinta on vielä huokoinen heti eloksoinnin jäljiltä, luulisi sopivan maalinkin tarttuvan kohtuullisen hyvin, eikä sen pitäisi lähteä kuoriutumaan samalla tavalla kuin paljaan alumiinin pinnalta.

 

[Nightrider]

Vs: Aluvanteiden lasipuhallus

Oliskohan jonkinlaista puhallushionta systeemiä kasata itse? Löytyy ruiskut ja paineilma vehkeet ja jos jonkinlaisen kopin kehittelis ja vaikka hienoa hiekkaa käyttäisi tai tuota soodaa?

 

[Reniks9]

Vs: Aluvanteiden lasipuhallus

On käyttänyt teollisia puhalluskaappeja. Pölyn ja irtovan lian ja hiekan poisto kaapista on se juju. Itse puhalluspistooli ja hiekat on kunkin työn tarpeen mukaisia.

Siispä - kun puhalluspistooli toimii, kaappi täyttyy silmänräpäyksessä läpinäkymättömäksi hiekkamyrskyksi, ellei ilmaa imetä raivokkaasti pois. Tarvittavan poistoilman tilavuusvirran voi laskea puhalluspaineesta ja tilavuudesta. 3 bar ja 80 litraa/min tekee 3 x 80litraa/min= 240 litraa/min + kaapin tilavuus....ainakin.

Niissä on ollut verkko pöytätasona kaapin sisällä. Kirkas putkivalaistus (tärkeä, muuten ei näe kappaletta) suojalasin alla katossa. Kaapin "lattia" on kartio/suppilo, jonka pohjasta menee 100 mm putki keskipakopuhaltimeen. Puhallin imee kaiken kaapista, työntää ilman, pölyn ja käytetyn puhallushiekan syklonin kautta säkkisuodattimeen.

Se pölynpoisto näyttää ihan samanalaiselta, kuin puusepänverstaassa. Säkit on pystyssä ja puhallus täyttää ne alhaalta pulleaksi. Kotitekoisessa mallissa kaksi pussilakanaa päällekkäin ja jokin 500w keskipakopuhallin kävisi mainiosti. Lehtipuhallin?

Syklonihan pystyy erottamaan roskat painon mukaan ja yhdessä käyttämässäni kaapissa hiekka meni takaisin puhallukseen. Mulle riittäisi, että säkkiin tulevan putken pää olisi alassuin olevan säkin sisällä keskivaiheilla, painava aines (hiekka ja ruoste) kertyisi säkkiin putken ympärille.

Jos kaapissa lukee "ei ruosteen poistoon", tarkoittaa sitä, että puhalluskaapilla tehdään vain hitsattujen rosteri- ja alumiinikappleitten pinnan käsittely tasalalatuiseksi ja ruoste tai rautapöly sotkisi kappaleet (sähkö)kemiallisessa pintakäsitelyssä. Ruostekin lähtisi, mutta siis sottaa paikat.

 

[smabedo]

Vs: Aluvanteiden lasipuhallus

Nyt on kesävanteet eloksoitu. Prosessi imi alussa lähemmäs 200 ampeeria virtaa joten piti jaksoreleellä katkoa sähköä, jottei hitsausmuuntaja ylikuumentunut. Virta tasoittui sitten 140 ampeerin paikkeille ja kolmessa tunnissa pinta oli valmis. Kun vanteen nosti liemestä, oli sen pinnassa mustaa töhnää, todennäköisesti jonkin seosmetallin oksidi, koska anodin jotimena oleva puhdas alumiinilevy on kuitenkin puhdas. Kun töhnän pesi rätillä pois, niin jäljelle jäi vaalea pinta.

Vanne oli altaan pohjalla olevasta katodilevystä irti pultinreikiin ruuvattujen haponkestävien pulttien varassa, kun en muutakaan kunnon tukea keksinyt. Pultit syöpyivät aika mukavasti ja liemestäkin tuli vihertävää todennäköisesti muodostuneiden sulfiittien vuoksi.

Mielenkiintoista nähdä miten hyvänä tuo pinta pysyy. Tarkoitus on tehdä sama homma vielä talvivanteille. Niihin voisi ehkä ruiskuttaa lisäksi maalin pintaan. Kun eloksoitu pinta on vielä huokoinen heti eloksoinnin jäljiltä, luulisi sopivan maalinkin tarttuvan kohtuullisen hyvin, eikä sen pitäisi lähteä kuoriutumaan samalla tavalla kuin paljaan alumiinin pinnalta.

kuvia?

 

[arson]

Vs: Aluvanteiden lasipuhallus

Näin aiheen vierestä, olisiko teillä vinkata jokin hyvä vannelakka. Joku riittävän elastinen, joka ei kellastu ja omaa niin hyvän tartuntakyvyn, ettei pohjia pidä hioa. Vanteet on nyt hyvin pestynä ja ajattelin vielä mikrokuituliinalla käydä ne läpi. Hessumobiilissa suositeltiin Finikorin 2:sta.