Autoon vaihdettiin ensin korkeapainepumppu mutta se ei korjannut tätä nakutusta. Nyt sitten vaihdettiin kaikki ruiskusuuttimet ja ongelma korjaantui. Mahdollisesti K9K 636 kuluttaa suuttimia epätavallisesti tai sitten moottorinohjaus ei osaa adaptoitua kulumiseen aivan oikein. Oli miten oli, jos jollakulla on tämä ongelma, mistä on paljon raportteja varsinkin itäisessä euroopassa, niin näyttää siltä että vikaa kannattaa etsiä suuttimista.
1.5dCi ikävä nakutus kylmäkäynnistyksessä.
Hankala juttu tässä viassa on se että aika monessa lähteessä vian väitetään uusiutuvan kunhan suuttimet kuluvat uudestaan.
Vikaa on nähtävästi esiintynyt erityisesti 2012-2013 valmistetuissa k9k636 moottoreissa, missä on start&stop järjestelmä. Polttoaineen ominaisuuksilla saattaa olla vaikutusta vian syntyyn koska erityisen paljon vikaa näyttää ilmenevän itäisen Euroopan maissa. Mutta, vikaa kyllä esiintyy muuallakin mutta raportteja siitä on vähemmän.
Vikaa on nähtävästi esiintynyt erityisesti 2012-2013 valmistetuissa k9k636 moottoreissa, missä on start&stop järjestelmä. Polttoaineen ominaisuuksilla saattaa olla vaikutusta vian syntyyn koska erityisen paljon vikaa näyttää ilmenevän itäisen Euroopan maissa. Mutta, vikaa kyllä esiintyy muuallakin mutta raportteja siitä on vähemmän.
Oliko niin, että tällä autolla oli ajettu aikas vähän kun ongelma ensimmäisen kerran ilmaantui?
Lämpövoimakoneen toistuvat lämmitys-jäähdytys syklit voivat kyllä rasittaa sen osia enemmän kuin jos kone olisi kerrallaan käynnissä pidempiä aikoja. Tuo start-stop-automatiikkahan ei ole tehty moottorin elinajan pidentämiseksi vaan ruuhkaseuduilla päästöjen ja polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi.
Miksi suuttimet sitten kuluvat, olisi mielenkiintoista tietää. Toki voi olla sattunut huonolaatuisia suuttimia noihin moottoreihin tai tuo jatkuva käynnistys-sammutus vaikuttaa jotenkin tai jotain ihan muuta. Eivät taida komponentti- tai autovalmistajat noista paljoa kertoa, vaihtavat vain osia niin kauan kuin niiden on pakko ja sen jälkeen loppu jää omistajan huoleksi.
Lämpövoimakoneen toistuvat lämmitys-jäähdytys syklit voivat kyllä rasittaa sen osia enemmän kuin jos kone olisi kerrallaan käynnissä pidempiä aikoja. Tuo start-stop-automatiikkahan ei ole tehty moottorin elinajan pidentämiseksi vaan ruuhkaseuduilla päästöjen ja polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi.
Miksi suuttimet sitten kuluvat, olisi mielenkiintoista tietää. Toki voi olla sattunut huonolaatuisia suuttimia noihin moottoreihin tai tuo jatkuva käynnistys-sammutus vaikuttaa jotenkin tai jotain ihan muuta. Eivät taida komponentti- tai autovalmistajat noista paljoa kertoa, vaihtavat vain osia niin kauan kuin niiden on pakko ja sen jälkeen loppu jää omistajan huoleksi.
Kyllä vain. Autolla oli ajettu 62tkm kun vika alkoi. Itse aion varmuuden vuoksi välttää tästä eteenpäin start&stop toiminnan käyttöä kun auto on kovan väännön jälkeen korjattu. Eihän se välttämättä niin ole, että se vaikutti nimenomaan tähän asiaan, mutta ei siitä nyt ainakaan hyötyä ole auton mekaniikalle. Kuluttaahan se mahdollisesti laakereita, starttia ja mahdollisesti turboa. Jos mun pitäs joku ihan villi arvaus tähän heittää, niin S&S saattaisi liittyä tähän siten, että kyseinen moottoriversio on ensimmäinen mihin tämä ominaisuus on tullut ja S&S on vaatinut ruiskujärjestelmään muutoksia. Kyse voi olla lastentaudista siinä uudessa ruiskujärjestelmässä... Veikkaan että valmistaja on kyllä hyvin tietoinen asiasta.
Viimeksi muokattu:
Tuli tästä teoria mieleen että voisiko "turhaan" vaihdetulla korkeapainepumpulla voisi olla oma roolinsa suuttimien rikkoutumiseen? Mutta arvailuksi menee... Tietysti voisi olla huono suutinerä? Tai sitten järjestelmän rakenne on vain sellainen että suuttimet jostain syystä kuluvat? Tai sitten ongelma onkin moottorinohjauksen ohjelmistossa? Tai sitten vain monen asian summa. Pitäisi saada vastaus valmistajalta, mitä eivät ilmeisesti aio antaa.Miksi suuttimet sitten kuluvat, olisi mielenkiintoista tietää.
Noissa pumpuissahan on todella pienet välykset, joten jos pumpun voitelu vähänkään häiriintyy tai sinne pääsee likaa vaikkapa polttoainesuodattimen vaihtamisen yhteydessä, niin voi metallisilppua syntyä. En tiedä sitten onko mahdollista, että syntyisi vain vähän silppua ja se aiheuttaisi vain ajoittaista tukosta vai onko koko systeemi sitten täynnä silppua. Varmaan autokorjaamoalalla työskentelevillä on näistä kokemusta.
Se silppu järjestelmässä olisikin hieno juttu.. Missään vaiheessa ei järjestelmää ole ainakaan mitenkään huuhdeltu tai tutkittu silpun osalta. Merkkiliike ei sellaiseen lähde, kunhan vain saa auton pois silmistään uusilla osilla. Joku oikea diesel-korjaamo voisi olla kiinnostuneempi asiasta. Tietysti korjauksilla on ilmeisesti 6kk takuu että voisi kai se siinäkin ajassa jo uudestaan rikkoutua jos olisi silppua ja merkkiliike olisi mahdollisesti taas vastuussa.Noissa pumpuissahan on todella pienet välykset, joten jos pumpun voitelu vähänkään häiriintyy tai sinne pääsee likaa vaikkapa polttoainesuodattimen vaihtamisen yhteydessä, niin voi metallisilppua syntyä. En tiedä sitten onko mahdollista, että syntyisi vain vähän silppua ja se aiheuttaisi vain ajoittaista tukosta vai onko koko systeemi sitten täynnä silppua. Varmaan autokorjaamoalalla työskentelevillä on näistä kokemusta.