- Viestejä
- 2 788
Tästä jakohihnan vaihdosta on muutamat kerrat foorumilla ollut juttua. Jos jossakin noita remmejä on vaihdettu - parkkipaikasta pilarinostureihin.
Mutta ei tuosta kovin seikkaperäistä opastusta ole niin koitanpa tähän nyt sellaisen naputella; jos se vielä jotakuta toista ensikertalaista kiinnostaa.
Vaihtoon menee tässä ohjeessa Pastillista; Jakohihna, kiristin, vesipumppu ja laturinremmi.
Ja kohdeauto on 1992 Clio 1.4 energy motilla. Rekisteriotteen mukaan olis toi 59kW tehoa mutta eiköhän siitä ole 20 vuodessa pari wattia haihtunut. Tuskin kovin paljoa eroaa muiden 1.4 energy moottoristen osalta toi proseduuri.
Tarvikkeita joista on iloa:
- Wurth moottorin pesuaine (vrt bräkleen). 500 millin kannun ostin ja puolet meni.
- 1 extra käsipari pitämään vauhtipyörää kiinni.
- jos olis erittäin matala räikkä ja erittäin matalia hylsyjä (16mm, 14mm) ne olis todella kätevät. Tai sitten jos olisi niitä räikkälenkkejä nekin olis passelit; mutta muutamassa kohtaa tarvitaan hylsyä/piippuavainta jotta noi räikkälenkit ei yksin riitä..
- Lattaraudasta tehty maaliruiskun avaustyökalu (tai vastaava vautipyörän lukitsemiseen).
- Ylimääräisiä pyyhkeitä tallin lattian kuivaamiseen.
- PH2 kärkinen ruuvimeisseli
- Musta permanent tussi.
Tarvikkeita joita ilman ei kannata alkaa tapella tukainta vastaan:
- Jakohihnan kiristimen kiristystyökalu. Vrt rälläkän avain.
- Tukeva tunkki
- Pukit
- Liina/palkki moottorin kannatteluun/tuentaan.
- 10mm, 11mm hylsy ja pikku räikkä.
- 13mm, 14mm, 16mm, 18mm, räikkä + jatkovarret (lyhyt ja pitkä riittää pitkälle, kaks pitkää on luksusta kunkkupultin kanssa)
- 10mm, 13mm lista-avain.
- T30, T50 torxavain (sellanen L-kulman mallinen käy/riittää).
- pari työvaloa jos haluaa hipostella
Itseäni hieman jo tuntien, tein mahdollisimman paljon tilaa ympäristöön jotta saa tehtyä mahdollisimman avarassa hommat. Tosin konepeltiä en todellakaan ruennut ruuvaamaan irti - ei olis oikein mielekästä paikkaa mihin sitä laittais asentamisen ajaksi jemmaan. Jätin sen pystyyn ja tuin kuormansidontaliinalla jottei pamahda näpeille kun on pellin alla.
0) Haynesin manuska suosittelee jotta kannattaa kytkeä akku "irti".
1) Löysäilin eturenkaiden pultit hollille. Eipä tosin tarttenut kuin oikean puolen rengas irroittaa.
2) Tunkkasin auton bilteman pukkien nokkaan, niin korkealle kuin mahdollista. Nostin lisäksi takapään vähän matalampien pukkien päälle jottei auto ole niin keulapystyssä. Aikaahan tuohon meni rapsa ½ tuntia! Mutta itselleni tuo järjestely sopi erinomaisesti koska nyt tuli tilaa niin että voi vaihtaa auton puolelta toiselle vaikka alakautta.
3) Irrotin oikealtapuolelta lokasuojasta sen renkaan etupuolella olevan sisälokasuojan muovin pois. Sai mukavasti lisätilaa pulttien etsimiseen..
4) Valutin syyläristä nesteet pihalle. Eipä sieltä paria litraa enempää talteen saanut. Toki kovasta yrityksestä huolimatta nesteitä valui pitkin tallin lattiaa. Valumisen helpottamisesksi avasin paisarin korkkia jotta ilmaa tuli tilalle nätisti..
5) Laturin hihna löysälle. Tää oli 13mm listalla ja pikku räikällä avattavissa.
6) Sitten laitoin vaihdelaatikosta 1:sen päälle ja pönkäsin jarrun pohjaan. Kiepautin 18mm hylsyllä ja räikällä laturin hihnapyörän pultin auki. Tällä oli muistaakseni lempinimenä kunkkupultti. En tätä kokonaan irroittanut, sen verran löysensin että tietää sen irtoavan.
7) Tuon jälkeen irrotin itseasiassa ilmanputsarin pois koneen päältä jotta näin paremmin konehuoneessa ympäriinsä. En ollut löytänyt sellaista reikää josta lukita kampiakseli vauhtipyörältä. Luulin löytäväni pyöreän pienen reiän josta tämän voisi tehdä tämän tempun. Tätä ei ole pakko irroittaa.
8) Totesin ettei tuossa ole muuta vaihtoehtoa kampiakselin lukitsemiseen kuin laittaa YKK-anturin isosta aukosta rautaa sisään joka lukitsee vauhtiksen ja sitä kautta kampiakselin. Tähän pyysin apulaiseksi yhtä käsiparia ja sellaisen onnekseni sain. Joten irroitin tuon anturin vaihdelaatikon päältä. Tähän tarvittiin 11mm hylsyä ja pikkuräikkää (oliskohan ollu jatkovarsikin poikaa jos oikein muistan.
9) Seuraavaksi oikeaa tekemistä olisi irroittaa moottorin korvake auton oikean etunurkan suunnalta. Joten tuin moottorin tallin kattoon viritetyn koukun/räikkäliinan kanssa, jotta se pysyy suorassa eikä retkahda suuntaan tai toiseen. Tosin tunkkini oli sen verran tukeva etteipä näin olisi muutenkaan päässyt käymään.
10) Moottorin korvakkeen irroittamiseksi piti poistaa moottorin kannakkeen suojamuovi. Tuo on yhdellä T30 ruuvilla kiinni.
11) Tuon jälkeen merkitsin mustalla tussilla moottorin kannakkeen auton korin puoleisen yhden mutterin / prikan kohdan jotta kone kiinnittyy jatkossakin samaan kohtaan.
12) Tuin moottorin auton alapuolelta tunkilla ja paksulla puu pöllillä jottei se ns tipahda kun avataan kannakkeen pultit. Sitten avasin moottorin puolelta kolme 16mm kannalla olevaa pulttia. Näistä yksi olikin katkennut jo valmiiksi paikalleen. Perhana, joutuu hakemaan korvaavan kannakkeen jossain vaiheessa. Tieten se etummainen pultti oli katki. Pulttien jälkeen poistin mutterin korin puolelta ja kannake oli irti.
13) Kannakkeen alta paljastui armeija pultteja ja erilaisia kiinnikkeitä niiden päässä. Kaksi ylintä pulttia olivat 16mm kannalla, näistä moottorin etupuolella oleva oli upotettu jotenkin onnistuneen nätisti jakohihnan ylempään suojakoteloon ettei tähän muulla kuin hylsyllä tai piippulenkillä olisi päässyt. Jälkimmäistä en omista joten.. hylsy piti saada osumaan kohdalleen. Konetta piti tunkata ylöspäin reilusti jotta sain hylsyn osumaan tähän lyhyen jatkovarren kanssa. Niistä hieman alaspäin oli paksun rasvan ja lian peitossa T50 torx-päillä siunatut pultit. Kun jo luulin ettei näitä enempää ole, löytyi vielä joku sekakokoinen pultti vähän alempaa. Sekin siis irti ja pois paikaltaan. Näiden irroittamisen jälkeen pääsi kurkkaamaan nokka-akselin ratasta ja hammashihnan ajoitusmerkkejä etc.
14) Nyt sitten pyörittelemään kunkkupultti auki ja laturin hihnapyörä pois edestä.
15) Kunkkupultti takaisin paikalleen ja "pohjaan" jotta siitä voi moottoria pyörittää.
16) Johtuen aiemmista valinnoista lähimenneisyydessäni, siirsin seuraavaksi vaihteen vapaalle ja jarrun pois pohjasta.
17) Sitten pyörittelin ajoitusmerkkejä kohdalleen. Hihnan merkki ei ollut vahingossakaan samassa kohtaa kuin nokkarattaan merkki, ei vaikka kuinka moottoria pyöritti ympäri (huomaa moottorin pyörityssuunta pyörittäessäsi moottoria). Se mikä ilahdutti oli jotta kampiakselin ajoitusmerkki ja nokka-akselin ajoitusmerkki osuivat samaan aikaan tarkistuspisteeseensä. Ilmeisesti vauhtipyörässäkin on joku tämmöinen merkki jonka näkee siitä pienehköstä reiästä joka on YKK-anturin "etupuolella". ainakin siinä näkyi jonkun asteinen viiva kun lampun kanssa sinne kurkisti.
18) Ajoitusmerkit olivat kohdallaan jotta sitten purin loppuja osia pois edestä jakopäästä - lähinnä sen muovisen suojan joka on siinä kiristimen ja vesipumpun kohdalla. Tässä oli 2x 10mm kannalla olevat pulti ja näihin ei ollut mitään asiaa muulla työkalulla kuin piipulenkillä tai pikkuräikällä ja hylsyllä.
19) Nyt oli edessä enää tuntemattomin vaihe, eli remmin irroitus jakoa sekoittamatta ja vesipumpun purku paikaltaan. Tähän hommaan hain apukädet jotta jaolla olis jotain jakoa pysyä paikallaan. Jotta jaon mahdollisen sekoamisen huomaisi apulainenkin, niin piirsin mustalla tussilla tuonne vauhtipyörän päähän merkit joista näki onko vielä oikea hammas pidossa vai joko jo sekosi.
20) Apurin pitäessä kiinni vauhtiksesta, avasin jakohihnan kiristimen 16mm pultin auki. Aukes nätisti, remmi oli toki jo valmiiksi vähän turhan löysän oloinen jotta en siksi kovin ollut murheissani jotta löysentäminen tekisi mitään radikaalia liikerataa remmiin. Otin remmin mahdollisimman löysälle ja irroitin kiristimen paikaltaan. Sen jälkeen remmin sai siirreltyä paikaltaan rauhallisin ottein. Joo pelkäsin ehkä liikaakin jaon sekoamista. Mutta varma on varmaa kun ekaa kertaa..
21) Nyt oli käsissä rutosti likaisia osia. Jakohihnan "rata" oli ympäriinsä järkyttävän likainen, ilmeisesti joskus tuonne on vuotanut jostain moottoriöljyä jota ei ole koskaan siivottu pois. Wurthia kehiin. Onhan muuten tehokasta ainetta. Siunailin ostostani ja ruiskin tätä menemään notta rasvat irtos. Irrotin samalla kampiakselin päästä hihnan hammaspyörän ja putsailin senkin. Yläkerran vastaavaa ratasta en irroittanut putsattavaksi vaan pustasin sen paikallaan. Pidin huolen siitä ettei se pyörähdä millin pätkääkään tässä hommassa. Putsatun rasvajne pskan alta löytyi jopa vesipumpun kiinnitys pultit ja mutteri. Mutteri sekä useimmat pultit olivat 10mm kannalla. Yksi pultti oli vissiin 14mm kannalla.
22) Vesipumpun pultit irti/auki. Siirsin pultit ja mutterit yksi kerrallaan uuteen vesipumppuun jotta tiedän mihin ne tulevat kiinni. NÄitä oli useampia ja reikiä vielä useammat. Kampesin vesipumpun paikaltaan. VIrhe. En varautunut siihen että vielä olisi vettä pumpussa ja systeemissä. Äkkiä vatia alle ja vedet talteen ettei ole pitkin lattiaa nämäkin..
23) Sitten tarkkaa puhdistamista vesipumpun paikalle tuonne moottorin kylkeen. Putsasin paikat lähinnä tuolla wurthin bräkleen tyyppisellä aineella.
24) Kasaaminen alkaa. Vesipumpun mukana tuli selvät ohjeet tiivistemassan käytöstä. Käytin Loctiten kumimassaa joka ei ole ihan liimaa mutta melkeen. Ohje sanoi jotta paperitiivistettä ei saa pumpun kanssa käyttää, ja tiivistemassa piti tässä mallissa laittaa vain sitä varten koneistettuihin uriin vesipumpun runkoon. Ei muualle. Joten töpöttelin tiivisteaineen tuonne uriin (jottei jää ilmakuplia).
25) Vesipumppua paikalleen. En tiedä onko jokin näistä reilusta kymmenestä pultista se pyhin joka pitää laittaa ekana paikalleen. Joten työnsin pumpun paikalleen ja aloitin kiinnittelyn mutterista. Jatkoin etureunan pulteilla, kiristin nämä käsin ensin "hollille" ja sitten lopuksi ristiin (sen minkä pystyi) räikällä kiinni asti. Isoimman jätin viimeiseksi.
Ai niin. Uuden jakohihnasarjan kanssa tuli uusi jakohihnankiristimen kiinnitysakseli. Sen paikka on vesipumpussa joten kiinnitin sen samalla tähän uuteen pumppuun.
26) Hihnan kireydestä oli tossa Hayneissa sanottu jotta 30 newtonin voimalla pitäis painaa hihnaa tietystä kohtaa ja sen pitäis sillä voimalla joustaa noin 6mm. Eli jos vertaa niin 3kg voiman jos kohdistaa hihnaan niin sen pitäs toi 6mm antaa periksi. Tätä tietoa vasten tein kiristyksen/kireyden säädön. Sepä ei ihan onnistunut kuten alkuunsa ajattelin, vain talttapäällä kampeamalla. Aina kun sen kiristysmutterin oli saanut siihen ohjeistettuun80-90 Nm kireyteen, kiristin pyörähti löysemmälle (meni sekasin kiilaurahihnan pultin momentti ja tämän momentti, tuskin tuo haittaa tekee että on näin tiukassa, tai no aikahan sen näyttää). Joten kysyin foorumilta apuja ja tuli ideoitua tuohon kotikutoinen työkalu. Kiristimessä on ihan paikatkin ton tyyppiselle työkalulle, mutta moista vehjestä ei ittellä ole ja pihdit mitä kokeilin tuohon hommaan - no ei niillä saanut mitään aikaan. Kiristimen reiät olivat 5mm tapille suunnitellut ja reikien keskipisteiden väli oli 16mm. työkalun runko on n. 4mm paksu lattarauta ja sen kaksi hammasta on kavennettu 6mm pulteista 5mm paksuuteen kun ei suorilta ollut 5mm kovaa tankoa tarjolla. Lattarautaan porattiin läpireiät pultin pätkille ja pätkät hitsattiin lattarautaan ns. takapuoleltaan.
Suosittelisin tuon työkalun enimmäispituudeksi 25cm niin mahtuu pyörimään tuolla osumatta apurunkoon..
Hihna kireälle ja kiristys 16mm lenkkiavaimella mutterista - jopa oli helpompaa kun ruuvarilla.
27) Apulaitehihna paikalleen ja kunkkupultti kiinni. Konetta parikertaa ympäri kunkkupultista - mikään ei kilkata/kolise. Hihnat on ok niin mikäs siinä loput kasaamiset nurinperin järjestyksessä ja homma valmis.
28) Kasaamiseen vinkkinä: Laita ensin kiinni "ylin jakohihnankotelo". Muista pistää pultit koteloon hollille ennen kuin asettelet sen tuonne moottorin kylkeen. Ei meinaan saa sitä alinta pulttia ujutuettua perille jos kotelo on muuten jo paikallaan...
Lisäilen tähän kuvia jahka ehdin ja jos koetaan niitä tarpeellisiksi.
EDIT 1 : Tekstin noudattaminen sitten omalla vastuulla. Jos tuolla on jotain ajatusoikosulkuja niin korjailen myöhemmin..
EDIT 2 : tuli noi kuvat lisättyä. Toivottavasti ovat ok.
EDIT 3: kohta 28)
Mutta ei tuosta kovin seikkaperäistä opastusta ole niin koitanpa tähän nyt sellaisen naputella; jos se vielä jotakuta toista ensikertalaista kiinnostaa.
Vaihtoon menee tässä ohjeessa Pastillista; Jakohihna, kiristin, vesipumppu ja laturinremmi.
Ja kohdeauto on 1992 Clio 1.4 energy motilla. Rekisteriotteen mukaan olis toi 59kW tehoa mutta eiköhän siitä ole 20 vuodessa pari wattia haihtunut. Tuskin kovin paljoa eroaa muiden 1.4 energy moottoristen osalta toi proseduuri.
Tarvikkeita joista on iloa:
- Wurth moottorin pesuaine (vrt bräkleen). 500 millin kannun ostin ja puolet meni.
- 1 extra käsipari pitämään vauhtipyörää kiinni.
- jos olis erittäin matala räikkä ja erittäin matalia hylsyjä (16mm, 14mm) ne olis todella kätevät. Tai sitten jos olisi niitä räikkälenkkejä nekin olis passelit; mutta muutamassa kohtaa tarvitaan hylsyä/piippuavainta jotta noi räikkälenkit ei yksin riitä..
- Lattaraudasta tehty maaliruiskun avaustyökalu (tai vastaava vautipyörän lukitsemiseen).
- Ylimääräisiä pyyhkeitä tallin lattian kuivaamiseen.
- PH2 kärkinen ruuvimeisseli
- Musta permanent tussi.
Tarvikkeita joita ilman ei kannata alkaa tapella tukainta vastaan:
- Jakohihnan kiristimen kiristystyökalu. Vrt rälläkän avain.
- Tukeva tunkki
- Pukit
- Liina/palkki moottorin kannatteluun/tuentaan.
- 10mm, 11mm hylsy ja pikku räikkä.
- 13mm, 14mm, 16mm, 18mm, räikkä + jatkovarret (lyhyt ja pitkä riittää pitkälle, kaks pitkää on luksusta kunkkupultin kanssa)
- 10mm, 13mm lista-avain.
- T30, T50 torxavain (sellanen L-kulman mallinen käy/riittää).
- pari työvaloa jos haluaa hipostella
Itseäni hieman jo tuntien, tein mahdollisimman paljon tilaa ympäristöön jotta saa tehtyä mahdollisimman avarassa hommat. Tosin konepeltiä en todellakaan ruennut ruuvaamaan irti - ei olis oikein mielekästä paikkaa mihin sitä laittais asentamisen ajaksi jemmaan. Jätin sen pystyyn ja tuin kuormansidontaliinalla jottei pamahda näpeille kun on pellin alla.
0) Haynesin manuska suosittelee jotta kannattaa kytkeä akku "irti".
1) Löysäilin eturenkaiden pultit hollille. Eipä tosin tarttenut kuin oikean puolen rengas irroittaa.
2) Tunkkasin auton bilteman pukkien nokkaan, niin korkealle kuin mahdollista. Nostin lisäksi takapään vähän matalampien pukkien päälle jottei auto ole niin keulapystyssä. Aikaahan tuohon meni rapsa ½ tuntia! Mutta itselleni tuo järjestely sopi erinomaisesti koska nyt tuli tilaa niin että voi vaihtaa auton puolelta toiselle vaikka alakautta.
3) Irrotin oikealtapuolelta lokasuojasta sen renkaan etupuolella olevan sisälokasuojan muovin pois. Sai mukavasti lisätilaa pulttien etsimiseen..
4) Valutin syyläristä nesteet pihalle. Eipä sieltä paria litraa enempää talteen saanut. Toki kovasta yrityksestä huolimatta nesteitä valui pitkin tallin lattiaa. Valumisen helpottamisesksi avasin paisarin korkkia jotta ilmaa tuli tilalle nätisti..
5) Laturin hihna löysälle. Tää oli 13mm listalla ja pikku räikällä avattavissa.
6) Sitten laitoin vaihdelaatikosta 1:sen päälle ja pönkäsin jarrun pohjaan. Kiepautin 18mm hylsyllä ja räikällä laturin hihnapyörän pultin auki. Tällä oli muistaakseni lempinimenä kunkkupultti. En tätä kokonaan irroittanut, sen verran löysensin että tietää sen irtoavan.
7) Tuon jälkeen irrotin itseasiassa ilmanputsarin pois koneen päältä jotta näin paremmin konehuoneessa ympäriinsä. En ollut löytänyt sellaista reikää josta lukita kampiakseli vauhtipyörältä. Luulin löytäväni pyöreän pienen reiän josta tämän voisi tehdä tämän tempun. Tätä ei ole pakko irroittaa.
8) Totesin ettei tuossa ole muuta vaihtoehtoa kampiakselin lukitsemiseen kuin laittaa YKK-anturin isosta aukosta rautaa sisään joka lukitsee vauhtiksen ja sitä kautta kampiakselin. Tähän pyysin apulaiseksi yhtä käsiparia ja sellaisen onnekseni sain. Joten irroitin tuon anturin vaihdelaatikon päältä. Tähän tarvittiin 11mm hylsyä ja pikkuräikkää (oliskohan ollu jatkovarsikin poikaa jos oikein muistan.
9) Seuraavaksi oikeaa tekemistä olisi irroittaa moottorin korvake auton oikean etunurkan suunnalta. Joten tuin moottorin tallin kattoon viritetyn koukun/räikkäliinan kanssa, jotta se pysyy suorassa eikä retkahda suuntaan tai toiseen. Tosin tunkkini oli sen verran tukeva etteipä näin olisi muutenkaan päässyt käymään.
10) Moottorin korvakkeen irroittamiseksi piti poistaa moottorin kannakkeen suojamuovi. Tuo on yhdellä T30 ruuvilla kiinni.
11) Tuon jälkeen merkitsin mustalla tussilla moottorin kannakkeen auton korin puoleisen yhden mutterin / prikan kohdan jotta kone kiinnittyy jatkossakin samaan kohtaan.
12) Tuin moottorin auton alapuolelta tunkilla ja paksulla puu pöllillä jottei se ns tipahda kun avataan kannakkeen pultit. Sitten avasin moottorin puolelta kolme 16mm kannalla olevaa pulttia. Näistä yksi olikin katkennut jo valmiiksi paikalleen. Perhana, joutuu hakemaan korvaavan kannakkeen jossain vaiheessa. Tieten se etummainen pultti oli katki. Pulttien jälkeen poistin mutterin korin puolelta ja kannake oli irti.
13) Kannakkeen alta paljastui armeija pultteja ja erilaisia kiinnikkeitä niiden päässä. Kaksi ylintä pulttia olivat 16mm kannalla, näistä moottorin etupuolella oleva oli upotettu jotenkin onnistuneen nätisti jakohihnan ylempään suojakoteloon ettei tähän muulla kuin hylsyllä tai piippulenkillä olisi päässyt. Jälkimmäistä en omista joten.. hylsy piti saada osumaan kohdalleen. Konetta piti tunkata ylöspäin reilusti jotta sain hylsyn osumaan tähän lyhyen jatkovarren kanssa. Niistä hieman alaspäin oli paksun rasvan ja lian peitossa T50 torx-päillä siunatut pultit. Kun jo luulin ettei näitä enempää ole, löytyi vielä joku sekakokoinen pultti vähän alempaa. Sekin siis irti ja pois paikaltaan. Näiden irroittamisen jälkeen pääsi kurkkaamaan nokka-akselin ratasta ja hammashihnan ajoitusmerkkejä etc.
14) Nyt sitten pyörittelemään kunkkupultti auki ja laturin hihnapyörä pois edestä.
15) Kunkkupultti takaisin paikalleen ja "pohjaan" jotta siitä voi moottoria pyörittää.
16) Johtuen aiemmista valinnoista lähimenneisyydessäni, siirsin seuraavaksi vaihteen vapaalle ja jarrun pois pohjasta.
17) Sitten pyörittelin ajoitusmerkkejä kohdalleen. Hihnan merkki ei ollut vahingossakaan samassa kohtaa kuin nokkarattaan merkki, ei vaikka kuinka moottoria pyöritti ympäri (huomaa moottorin pyörityssuunta pyörittäessäsi moottoria). Se mikä ilahdutti oli jotta kampiakselin ajoitusmerkki ja nokka-akselin ajoitusmerkki osuivat samaan aikaan tarkistuspisteeseensä. Ilmeisesti vauhtipyörässäkin on joku tämmöinen merkki jonka näkee siitä pienehköstä reiästä joka on YKK-anturin "etupuolella". ainakin siinä näkyi jonkun asteinen viiva kun lampun kanssa sinne kurkisti.
18) Ajoitusmerkit olivat kohdallaan jotta sitten purin loppuja osia pois edestä jakopäästä - lähinnä sen muovisen suojan joka on siinä kiristimen ja vesipumpun kohdalla. Tässä oli 2x 10mm kannalla olevat pulti ja näihin ei ollut mitään asiaa muulla työkalulla kuin piipulenkillä tai pikkuräikällä ja hylsyllä.
19) Nyt oli edessä enää tuntemattomin vaihe, eli remmin irroitus jakoa sekoittamatta ja vesipumpun purku paikaltaan. Tähän hommaan hain apukädet jotta jaolla olis jotain jakoa pysyä paikallaan. Jotta jaon mahdollisen sekoamisen huomaisi apulainenkin, niin piirsin mustalla tussilla tuonne vauhtipyörän päähän merkit joista näki onko vielä oikea hammas pidossa vai joko jo sekosi.
20) Apurin pitäessä kiinni vauhtiksesta, avasin jakohihnan kiristimen 16mm pultin auki. Aukes nätisti, remmi oli toki jo valmiiksi vähän turhan löysän oloinen jotta en siksi kovin ollut murheissani jotta löysentäminen tekisi mitään radikaalia liikerataa remmiin. Otin remmin mahdollisimman löysälle ja irroitin kiristimen paikaltaan. Sen jälkeen remmin sai siirreltyä paikaltaan rauhallisin ottein. Joo pelkäsin ehkä liikaakin jaon sekoamista. Mutta varma on varmaa kun ekaa kertaa..
21) Nyt oli käsissä rutosti likaisia osia. Jakohihnan "rata" oli ympäriinsä järkyttävän likainen, ilmeisesti joskus tuonne on vuotanut jostain moottoriöljyä jota ei ole koskaan siivottu pois. Wurthia kehiin. Onhan muuten tehokasta ainetta. Siunailin ostostani ja ruiskin tätä menemään notta rasvat irtos. Irrotin samalla kampiakselin päästä hihnan hammaspyörän ja putsailin senkin. Yläkerran vastaavaa ratasta en irroittanut putsattavaksi vaan pustasin sen paikallaan. Pidin huolen siitä ettei se pyörähdä millin pätkääkään tässä hommassa. Putsatun rasvajne pskan alta löytyi jopa vesipumpun kiinnitys pultit ja mutteri. Mutteri sekä useimmat pultit olivat 10mm kannalla. Yksi pultti oli vissiin 14mm kannalla.
22) Vesipumpun pultit irti/auki. Siirsin pultit ja mutterit yksi kerrallaan uuteen vesipumppuun jotta tiedän mihin ne tulevat kiinni. NÄitä oli useampia ja reikiä vielä useammat. Kampesin vesipumpun paikaltaan. VIrhe. En varautunut siihen että vielä olisi vettä pumpussa ja systeemissä. Äkkiä vatia alle ja vedet talteen ettei ole pitkin lattiaa nämäkin..
23) Sitten tarkkaa puhdistamista vesipumpun paikalle tuonne moottorin kylkeen. Putsasin paikat lähinnä tuolla wurthin bräkleen tyyppisellä aineella.
24) Kasaaminen alkaa. Vesipumpun mukana tuli selvät ohjeet tiivistemassan käytöstä. Käytin Loctiten kumimassaa joka ei ole ihan liimaa mutta melkeen. Ohje sanoi jotta paperitiivistettä ei saa pumpun kanssa käyttää, ja tiivistemassa piti tässä mallissa laittaa vain sitä varten koneistettuihin uriin vesipumpun runkoon. Ei muualle. Joten töpöttelin tiivisteaineen tuonne uriin (jottei jää ilmakuplia).
25) Vesipumppua paikalleen. En tiedä onko jokin näistä reilusta kymmenestä pultista se pyhin joka pitää laittaa ekana paikalleen. Joten työnsin pumpun paikalleen ja aloitin kiinnittelyn mutterista. Jatkoin etureunan pulteilla, kiristin nämä käsin ensin "hollille" ja sitten lopuksi ristiin (sen minkä pystyi) räikällä kiinni asti. Isoimman jätin viimeiseksi.
Ai niin. Uuden jakohihnasarjan kanssa tuli uusi jakohihnankiristimen kiinnitysakseli. Sen paikka on vesipumpussa joten kiinnitin sen samalla tähän uuteen pumppuun.
26) Hihnan kireydestä oli tossa Hayneissa sanottu jotta 30 newtonin voimalla pitäis painaa hihnaa tietystä kohtaa ja sen pitäis sillä voimalla joustaa noin 6mm. Eli jos vertaa niin 3kg voiman jos kohdistaa hihnaan niin sen pitäs toi 6mm antaa periksi. Tätä tietoa vasten tein kiristyksen/kireyden säädön. Sepä ei ihan onnistunut kuten alkuunsa ajattelin, vain talttapäällä kampeamalla. Aina kun sen kiristysmutterin oli saanut siihen ohjeistettuun
Suosittelisin tuon työkalun enimmäispituudeksi 25cm niin mahtuu pyörimään tuolla osumatta apurunkoon..
Hihna kireälle ja kiristys 16mm lenkkiavaimella mutterista - jopa oli helpompaa kun ruuvarilla.
27) Apulaitehihna paikalleen ja kunkkupultti kiinni. Konetta parikertaa ympäri kunkkupultista - mikään ei kilkata/kolise. Hihnat on ok niin mikäs siinä loput kasaamiset nurinperin järjestyksessä ja homma valmis.
28) Kasaamiseen vinkkinä: Laita ensin kiinni "ylin jakohihnankotelo". Muista pistää pultit koteloon hollille ennen kuin asettelet sen tuonne moottorin kylkeen. Ei meinaan saa sitä alinta pulttia ujutuettua perille jos kotelo on muuten jo paikallaan...
Lisäilen tähän kuvia jahka ehdin ja jos koetaan niitä tarpeellisiksi.
EDIT 1 : Tekstin noudattaminen sitten omalla vastuulla. Jos tuolla on jotain ajatusoikosulkuja niin korjailen myöhemmin..
EDIT 2 : tuli noi kuvat lisättyä. Toivottavasti ovat ok.
EDIT 3: kohta 28)
