Juuri viikonloppuna tipahti autoon ensimmäinen softapäivitys. Odotin jo innoissani esilämmityksen luvattua päivitystä, mutta kyseessä olikin "vain" invertterin bugipäivitys. Kuvaus kuulosti hyvin paljon tuolta sähköjärjestelmän vikailmoitukselta, joka estää ajon.
Renault 4 E-tech Electric
- Keskustelun aloittaja Hakkapeliitta
- Aloitettu
Juu, mitä tuota tutkiskelin, niin saattaapi olla vastaavanlainen bugipäivitys R4:lle optimoituna ja validoituna, mikä R5:lle tuli jo 1,5 vuotta sitten invertteri-/käynnistymisongelmaan.
Mielenkiintoista kyllä, että huoltorapsan mukaan minun autooni ladatiin lisäksi myös tuo HEVC-päivitys, siis kaksi erillistä päivitystä. Ja virhekoodit herjasi nimenomaan invertteriä ja HEVCiä. "Sattumalta" oli Renulta saatavilla päivitykset juuri niihin - no, hyvä tietysti niin, en valita!
Millaisia lataustehoja olette saaneet Renault nelosella? Ihmettelen, miten lehdistö (HS koeajo, Apu) moitiskelivat siitä, miten Renault 4:ssa olisi jotenkin hidas tuo lataus lupaukseen nähden. Minä sain parhaillaan 101kw vaikka tehdas on speksannut tehoja 100kw. Olen saanut järjestään yli 90kw lukemia. Tosin kyllähän se putoaa siitä sitten 65-70kw lukemiin jonkin ajan kuluttua. Ja viimeiset 20% on hitaampaa - kuten jokaisessa sähköautossa kun akku ladataan täyteen.
Liitteet
Viimeksi muokattu:
Jos 52-akkuisen 2025 R5:n puolesta sopii kommentoida, niin tuollaista lupauksen mukaistahan se on lämpimällä akulla. 10-80 jossain puolen tunnin paikkeilla. Eihän se tietenkään haittaisi jos ei laskisi noin. Kuvissa oman vitosen käyrä ja vertailun vuoksi ID. Polon käyrä samankokoisella akulla.
Toimittajat tietenkin sen enempää miettimättä vertaavat siihen, että isoakkuiset korealaiset vetävät kahtasataa ja Smartti neljääsataa.
Toimittajat tietenkin sen enempää miettimättä vertaavat siihen, että isoakkuiset korealaiset vetävät kahtasataa ja Smartti neljääsataa.
Liitteet
Kiitos hyvin informatiivista kuvista, jotka laittoivat ajattelemaan.
Päädyin suht. pieniakkuiseen Rellu neloseen siksi että hyvin harvoin omassa käytössä tarvitsee suuria lataustehoja muutaman minuutin ajan säästämiseksi. Puhumattakaan siitä, että tarvitsee isoakkuista autoa ja pitkää toimintasädettä. Ei minulla ainakaan ole sellaisia päiviä montaa, joissa 200-250km tulisi ajettua.
Numeroina isoakkuisilla autoila on hienot arvot paperilla, mutta todellisuudessa ainakin omassa käytössä puhutaan spekulatiivisesta hyödystä josta ei kannata maksaa ylimääräistä. Rellun valinnan kohdallla käytettävyys, hinta ja oman tarpeen tunnistaminen voitti isot akut ja suuret lataustehot.
Päädyin suht. pieniakkuiseen Rellu neloseen siksi että hyvin harvoin omassa käytössä tarvitsee suuria lataustehoja muutaman minuutin ajan säästämiseksi. Puhumattakaan siitä, että tarvitsee isoakkuista autoa ja pitkää toimintasädettä. Ei minulla ainakaan ole sellaisia päiviä montaa, joissa 200-250km tulisi ajettua.
Numeroina isoakkuisilla autoila on hienot arvot paperilla, mutta todellisuudessa ainakin omassa käytössä puhutaan spekulatiivisesta hyödystä josta ei kannata maksaa ylimääräistä. Rellun valinnan kohdallla käytettävyys, hinta ja oman tarpeen tunnistaminen voitti isot akut ja suuret lataustehot.
Juuri näin. Omalla kohdalla tuo on kesällä riittävä kaikilla mittareilla. Kuskin kunto (ja selkä hyvistä penkeistä huolimatta) ei kestä yhtä paljoa kuin auto. Jos/kun pystyn ajamaan pari tuntia, pitämään kahvitauon, ajamaan pari tuntia, pitämään lounastauon ja sen jälkeen vielä ajamaan neljä tuntia yhdellä kahvitauolla ollaan jo kuskin kannalta järkevyyden rajoilla, eikä nopeampi lataus nopeuttaisi matkantekoa minuuttiakaan. Ja toki tuollaistakin rytmiä pystyy jatkamaan pidemmälle jos vaan itse jaksaa.
Se että tuon 2025 vitosen kyky esilämmittää akkua talvella vaikuttaa olevan käytännössä olematon on sitten toinen asia. Se ei kuitenkaan koske nelosta, eikä uudempia viitosia.
Se että tuon 2025 vitosen kyky esilämmittää akkua talvella vaikuttaa olevan käytännössä olematon on sitten toinen asia. Se ei kuitenkaan koske nelosta, eikä uudempia viitosia.
En tiedä onko tuollaisia useampia, mutta eilen tuli omaan R5:een INVERTER 1.1.0 ja kuvauksena korjausta mahdollisiin ilmoituksiin "Check electrical system" ja "Electric motor failure". Kumpaakaan en ole nähnyt vuoden ja vajaan 12 tkm aikana.
Ensimmäistä sähköautoa omistan, niin mielenkiintoista kuulla miten muilla menee kun ilmat viilenee. Lämpötilat painuneet ulkona tuohon +3..+5c pintaan. Auto veikkaa rangea omalle ajotyylille, joka on pyöritystä kehyskunnissa kehä kolmoselta ja Helsingissä, noin 280km ja kulutus ollut siinä 17-18kwh.
Minulla on auto toiminut kyllä hienosti ilman mitään ongelmia. Mutta saapa nähdä miten tulevaisuudessa, kun nykyautot ovat kovin vikaherkkiä. Kilsoja takana vasta tosin 5500.
Minulla on auto toiminut kyllä hienosti ilman mitään ongelmia. Mutta saapa nähdä miten tulevaisuudessa, kun nykyautot ovat kovin vikaherkkiä. Kilsoja takana vasta tosin 5500.
Varmaan isoimpina syinä kiinnostua olivat hyvät arviot ajettavuudesta, sisätiloista ja järjestelmistä, sekä järkevä koko. Autoja takana yli 35 vuotta, ja autot ovat kasvaneet koko ajan kokoa. Itselläni ei ole tarvetta isommalle autolle, mutta ketteryydelle ja pysäköintipaikkoihin mahtumiselle kylläkin. Nelonen on periaatteessa pykälää pienemmän kategorian auto kuin edellinen, mutta mitoiltaan aika tarkkaan 1:1. Vaihtoehtoina mm. Toyotan Burzum (tai jotain sinne päin). Takuun jatkaminen kuuteen vuoteen oli sekin helpottamassa huolia.
Hinta ei yhtään haitannut ja range + latausnopeuskin olivat riittävät, kun oikeasti mietti pitkää yhtämittaista ajoa (en suosi) ja niitä talvisia Lapin matkoja (en myöskään harrasta). Vielä ei eteen ole tullut painajais"pika"latauksia, joista em. Toyotan vanhempien vuosimallien käyttäjät ovat kärsineet. Katsotaan talvella. Luvattu esilämmityspäivitys kun puuttuu.
Koeajolla tykästyin sitten itsekin ajettavuuteen. Kaupungissa loistava ja maantielläkin ihan käypä peli. Fyysiset napit ja käytettävyys olivat iso plussa. Riittävän paljon perinteinen auto, ja sopivan vähän älypuhelin renkailla. Maavarakin on riittävä.
Parannettavaakin toki olisi, mutta niitä ei tässä kysytty.
Hinta ei yhtään haitannut ja range + latausnopeuskin olivat riittävät, kun oikeasti mietti pitkää yhtämittaista ajoa (en suosi) ja niitä talvisia Lapin matkoja (en myöskään harrasta). Vielä ei eteen ole tullut painajais"pika"latauksia, joista em. Toyotan vanhempien vuosimallien käyttäjät ovat kärsineet. Katsotaan talvella. Luvattu esilämmityspäivitys kun puuttuu.
Koeajolla tykästyin sitten itsekin ajettavuuteen. Kaupungissa loistava ja maantielläkin ihan käypä peli. Fyysiset napit ja käytettävyys olivat iso plussa. Riittävän paljon perinteinen auto, ja sopivan vähän älypuhelin renkailla. Maavarakin on riittävä.
Parannettavaakin toki olisi, mutta niitä ei tässä kysytty.
Tuo oli hyvä kommentti, "sopivan vähän älypuhelin renkailla". Minua on suuresti ärsyttänyt se, että autoista on tullut tietokoneita, jotka ovat muuttuneet autoiksi. Tässä autossa se ei tunnu siltä, vaikka täynnä tietotekniikkaahan se on. Kosketusnäytön saa pimeäksi nappia painamalla. Mittariston saa miniminäkymään nappia painamalla. Kaikki tärkeimmät kytkimet fyysisiä... ärsyttävät ajoavustimet saa pois päältä yhtä nappia painamalla. Ainoa mitä kaipaan, on akun esilämmityksen kytkentä nappia paimanalla navigoinnin sijasta. Mutta pääasia että se akun lämmitys siellä on.
Kun reilu vuosi sitten tuli tarve pohtia uutta autoa, niin ominaisuusvalintojen jälkeen jäljelle jäi Nelonen. Siinä vaan kohtuulliseen hintaan löytyi ne oleelliset toiminnot, joita lähiajossa tarvitaan. Ei ole mökkiä Keski-Suomessa eikä Lapin lumoa, joten latausteho eikä range olleet määrääviä - hallipaikalla on 11 kWh-laturi.
Kahden hengen taloudessa ei tarvita isoja tiloja eikä isoa autoa, kunhan kauppakaseit saa kulkemaan ja siinä Nelonen on oiva. Sähköinen takaluukku ja matala nostokynnys, kunnon kassikoukut. Ne ihan oikeat painonapit ratissa, kojetsulussa ovat ehdoton plussa kuten muutamat ikonit keskinäytössä, joten ei tarvitse valikoissa seikkailla.
Reno-avustinta on tuliut myös käytettyä - useimmiten soittamaan autohallin ovennostonumeroon.
Tuo muutaman satasen takuun jatko oli myös pakkovalinta ja tällä kertaa taas huolenpitosopimus - niitä on aiemmin ollut tai sitten ei ja loppujen lopuksi sopimuksella tai itse maksetut huollot eivät kustannuksiltaan ole kovin paljonpoikenneet.
Kulutus pätkäajossa on ollut 16 kWh molemmin puolin, latauskustannukset pelkän sähkön osalta ovat olleet 0,03 €/km.
Kahden hengen taloudessa ei tarvita isoja tiloja eikä isoa autoa, kunhan kauppakaseit saa kulkemaan ja siinä Nelonen on oiva. Sähköinen takaluukku ja matala nostokynnys, kunnon kassikoukut. Ne ihan oikeat painonapit ratissa, kojetsulussa ovat ehdoton plussa kuten muutamat ikonit keskinäytössä, joten ei tarvitse valikoissa seikkailla.
Reno-avustinta on tuliut myös käytettyä - useimmiten soittamaan autohallin ovennostonumeroon.
Tuo muutaman satasen takuun jatko oli myös pakkovalinta ja tällä kertaa taas huolenpitosopimus - niitä on aiemmin ollut tai sitten ei ja loppujen lopuksi sopimuksella tai itse maksetut huollot eivät kustannuksiltaan ole kovin paljonpoikenneet.
Kulutus pätkäajossa on ollut 16 kWh molemmin puolin, latauskustannukset pelkän sähkön osalta ovat olleet 0,03 €/km.
Jos kaiteilla varustettu malli niin saa ja jos ilman niin ei.
Onneksi on. Liekö niitä muita Suomeen tuotukaan?