Välillä koneesta kuuluu 3000 rpm jälkeen venttiileiden ralllatusta, joskus, mutta ei aina. Mahtaakohan vian/äänen aiheuttaja olla aika ajoin jumittava vvt venttiili kun ääni on satunnaista, ei jatkuvaa? Eli, mistä mahtaa löytyä noista koneista tämä venttiili, ja onkohan jollakin omakohtaista kokemusta tuollaisen rallattavan äänen aiheuttajasta kierrosten noustessa yli 3000 rpm? Sekä mistä kohti konetta se venttiili löytyy renaultista? Jakopää on vaihdettu huoltokirjan mukaan noin 10,000km sitten. Ei mainintaa vvt pyörän vaihdosta, mutta luulisi että jos vika on siinä vvt pyörässä, se rallattaisi koko ajan, eikä vain silloin tällöin? Renault on uusi tuttavuus ja vähän aikaa sitten hommattu työväli kulkineeksi. Kiitos ja kumarrus etukäteen .
Laguna 2.0 16v vvt venttiili?
- Keskustelun aloittaja trj
- Aloitettu
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 708
Meidän jo edesmeneestä Megane II venttiilinen ajottainen naputus katosi täysin Forte käsittelyllä.
Ensin Forte moottorin pesuaine ja sitten perään Forte jälkihoitoaine, kyse oli siis osittain tukkeutuneista öljykanavista jotka aiheutti satunnaista venttiilien naputusta..
Ensin Forte moottorin pesuaine ja sitten perään Forte jälkihoitoaine, kyse oli siis osittain tukkeutuneista öljykanavista jotka aiheutti satunnaista venttiilien naputusta..
Ok. Kiitoksia vinkistä. Itselläni tuli mieleen ihan ekana että tuo vvt venttiili jumittaa välillä kun rallatus esiintyy vain joskus ja alkaa just tasan 3000 rpm kohdalla.
Mustis v6
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 2 177
Joo lagunassa vikojen määrä on vakio.
Kaikkia ei kannata yrittää korjata vaan ennemminkin ohjata ne vähemmän haitallisille osa-alueille.
Aika vähissä on Laguna III viat. Polttoaineluukun lukkosolenoidi pitäis ostaa mutta menee se ilman lukkoakin. Termostaatti pitäis ehkä vaihtaa kun ei moottori lämpiä erityisen nopeasti. Osakin olis jo hyllyssä odottamassa inspiraatiota.
Yllättävän iso tuon 2 l dieselin öljytilavuus, 6.6l. Varmaan auttaa osaltaan moottorin kunnossa pysymiseen.
Yllättävän iso tuon 2 l dieselin öljytilavuus, 6.6l. Varmaan auttaa osaltaan moottorin kunnossa pysymiseen.
MTI
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 2 065
Näissä on vissiin eroa eri moottori koodeilla öljytilavuuksissa. Mulla oli 8.2litraa. Vaihdoin silti 15tkm välein.
Joo, 2l m9r-konetta on aika monella öljytilavuudella, tuo 6.6l taitaa olla pienin tilavuus. Ajatus on myös vaihdella 10-15tkm välein öljyjä josko sillä välttyisi jakoketjuremontilta. Mittarissa vasta 280tkm, joten jos parisataatuhatta vielä sais ajeltua, jää nähtäväksi.
Joo, tämähän lienee jo kaikkien tiedossa että ranskattarien viat vaihtaa paikkaa nopeammin kuin remppamiehen työkalut, mutta osaisikohan joku vähän valaista että missä noissa mahtaa sijaita se termostaatti jos vaihtaisi sen ihan omin pikku kätösin. Ettei nyt tarviis lähteä saappi kaupoille että tarkenee talven hytissä. ️
Kiitoksia tiedosta. Sieltähän se yleensä löytyy peruskoneista, mutta ajattelin että eihän se oikein inspiroi alkaa ulkosalla ja vesisateessa purkamaan puolta autoa sitä termostaattia etsien. Joskus ne termostaatin saattaa olla vähän mystisissä paikoissa, tapausta tuntematta. Kysyvä ei eksy.
rellullapääsee
Aktiivinen jäsen
- Viestejä
- 685
Joka Rellussa tahtoo termarilotelo alkaa vuotamaan viimeistään siinä vaihdon yhteydessä. Muovinen letkun puoli jostain ihmeen syystä menee käppyrälle ajan kuluessa.
Ei kannata ylikiristämällä yrittää korjata. Ei auta. Helpoiten saa pitävän, kun hiekkapaperiarkkia vasten pyörittelee pöydällä niin kauan, että joka reuna on suora.
Ei kannata ylikiristämällä yrittää korjata. Ei auta. Helpoiten saa pitävän, kun hiekkapaperiarkkia vasten pyörittelee pöydällä niin kauan, että joka reuna on suora.
Viimeksi muokattu:
PikaClio
Jäsen
- Viestejä
- 111
Jälkiasennustermostaattien kumitiiviste on usein liian ohut. Välillä olen asentanut uuden termostaatin vanhalla tiivisteellä.
Lähtökohtaisesti muovin käyttö moottorin osissa on mennyt liian pitlälle. Toki onnan se halvempaa kuin köykämiini...ja huonompaa
PikaClio
Jäsen
- Viestejä
- 111
Tein pikaisen gallupin taloudesta löytyvistä F4R koneista. Yksi alumiininen, yksi muovinen ja sitten irtomoottori, jossa ei ollut koko termostaattikoteloa.
Vilkaisin Aeromotorsin valikoimaa ja siellä oli tarjolla vain muovisia.
Saattaa olla niin, että alunperin termostaattikotelot on olleet näissä alumiinia ja jälkiasennuksena sitten muovia.
Kun tekee KVG:llä haun "renault thermostat housing" lopputulos on murheellinen. Pääasiassa muovikikkareita on tarjolla ainakin uudempiin malleihin...
HEH,niin....Juuri oli 2007 diesel Passatin moottori levällään tallin lattialla,en nähnyt vilaustakaan koko termostaatista,pakko sen on jossakin olla kun kerran lämmöt pysyivät kuin nakutettu 90 asteessa...
Nonnii. Nyt on termari vaihdettu ja siellähän se, ylävesiletkun jatkeena ja alumiinikopan alla. Vaihto oli noin 3-5 minuutin homma kaikkinensa. Mutta itse ongelma ei kumminkaan poistunut. Rellu lämpiää edelleen hitaasti, eikä moottorinlämpö ei nouse kun ne 1/3 mittariin. Onko sitten vaan rellujen ominaisuus vai olenko tottunut edellisten kulkineiden kanssa liian hyvälle sisälämmölle, saappi ja volovo? 
Niin, ja eihän tämä liittynyt mitenkään viestin aloitukseen, eli siihen vvt venttiiliin, mutta tämä oli nyt tämmönen sivujuonne tarinasta.
Joo, ja itse asian. Se vvt rallatus tosiaan loppui sillä öljynhuuhtelu aineella ja öljyn vaihdolla.
Vielä kun keksisi että miten poistaisi kylmänä seilaavan tyhjäkäynnin, välillä pimenevät läppärin paneelin valot, pätkivät takavalot, itsekseen sammuvan radion yms sähköviat ja loput kolinat etupäästä, niin rellu toimisi jo liki oikein. Iskarien yläpäiden kumit uusittu renkaiden vaihdon yhteydessä ja kolina hieman väheni, mutta ei kokonaan poistunut. Uudet raidetangot päineen odottaa vaihtamista ja sitä seuraavaa inspiraatiota. Raidetankojen sisäpäissä näytti olevan hieman välystä. Olisko siinä yksi syy kolinaan? Muita kolinan aiheuttajia en itse löytänyt?
Niin, ja eihän tämä liittynyt mitenkään viestin aloitukseen, eli siihen vvt venttiiliin, mutta tämä oli nyt tämmönen sivujuonne tarinasta.
Joo, ja itse asian. Se vvt rallatus tosiaan loppui sillä öljynhuuhtelu aineella ja öljyn vaihdolla.
Vielä kun keksisi että miten poistaisi kylmänä seilaavan tyhjäkäynnin, välillä pimenevät läppärin paneelin valot, pätkivät takavalot, itsekseen sammuvan radion yms sähköviat ja loput kolinat etupäästä, niin rellu toimisi jo liki oikein. Iskarien yläpäiden kumit uusittu renkaiden vaihdon yhteydessä ja kolina hieman väheni, mutta ei kokonaan poistunut. Uudet raidetangot päineen odottaa vaihtamista ja sitä seuraavaa inspiraatiota. Raidetankojen sisäpäissä näytti olevan hieman välystä. Olisko siinä yksi syy kolinaan? Muita kolinan aiheuttajia en itse löytänyt?