Twingo I D7F sähkölaitteista, tunnistimista ja antureista

[Meikä]

Tässä käsitellään yleisellä tasolla Twingo I D7F -moottorin sähkölaitteita, tunnistimia ja antureita sekä niiden sijaintia moottoritilassa.

Esimerkkiajoneuvoina käytetään Twingo I mallivuosi 2001 (Käyttöönotto 20.5.1998) ja mallivuosi 2002 (Käyttöönotto 1.3.2002).

Aloitellaan siis puhtaalta pöydältä. Toivotaan että tästä tulee selkeämpi esitys kuin aiemmassa ketjussa. Jos huomaatte selkeitä virheitä tai vääriä tulkintoja niin korjatkaa. Korjaan itse sitten kyseisen laitteen kohdalle. Tulkinnan helpottaimseksi tarkastellaan moottoritilaa jatkossa aina edestä päin ellei toisin mainita.

Mennään tässä siis suomeksi aakkosjärjestyksessä. Liitetään mukaan toivottavasti oikea laitenumero ja kuvia laitteesta. Laitan myös jotain selitteitä, sijaintitietoja ja mahdollisia epävarmuuksia tai tietoa tulkintavaikeuksista.

Aktiivihiilisäiliö: Laite 107
Polttoainehöyryjen kierrätyksen säiliö. Ei varsinainen sähkölaite, mutta liittyy oleellisesti järjestelmän toimintaa. Muokkaa kierrätettäviä polttoainehöyryjä aktiivihiilen avulla kun ne kulkevat säiliön läpi. P-höyry solenoidi (myöhemmin) päästää tietysissä olosuhteissa höyryjä lävitseen imusarjan kautta polttoon moottorissa.

Säiliöt sijaitsevat moottoritilan oikeassa etukulmassa. Kuvissa kahta eri mallia olevat säiliöt. Toiminta kuitenkin sama. Toinen sivulta, toinen alta.

 

[Meikä]

(Muokattu aloitusviestiin esimerkkiajoneuvojen tiedot)

Diaknostiikkapistoke eli OPD I -portti: Laite 225

Kaksi ensimmäistä kuvaa vanhemman ajoneuvon pistokkeesta. Autossa on siis OPD I -portti. Tietojen mukaan tähän pistokkeeseen voisi sopivalla liittimellä kytkeä Clip- sekä RX25-testerin

Kolmas ja neljäs kuva uudemmasta autosta. Kyseistä pistoketta ei ole. Autossa on OBD II -portti, mutta sen kautta ei saa yhteyttä moottorinohjaimeen. Onko jokin kytkentä tekemättä tai se on poistettu? Autoon ei vaadita OBD II-testiä katsastuksessa. (AKE:n päätös. Päästöt ja kulutus hyväksytään 31.13.2000 voimassa olleiden vaatimusten mukaan). Saako tähän ajoneuvoo yhteyttä millään testerillä? Saatan vielä kuvata tämän uudemman Kipon OPD II -portin ja sen sijainnin myöhemmin.

 

[MTI]

Ensimmäisessä ja toisessa kuvassa on se obd1 portti johon clippikin sopii sopivalla kaapelilla. Safraneen ainakin pääsi clipillä obd1 portista.
XR25 oli kai se virallinen testeri näihin vanhempiin autoihin ennen clippiä.

 

[Meikä]

Korjausopas PDF vahvistaa tuon diaknostiikkalaitteen olevan XR25. Hyvä kun tuo tuli tässä esille. En ollut osannut poimia laitteen tunnusta, vaikka sen avulla tehtäviä diaknooseja on oppaassa sivukaupalla.

Häiriönpoistokondensaattori (Radio): Laite 679

Vanhemmassa diaknostiikkapistokkeen ja puolan välissä. Uudemmassa kokonaan näkyvissä. Uudemman moottorikannen valussa kierteet (reiät) diaknostiikkapistokkeen kiinnittämistä varten.

 

[Meikä]

Imuilman lämpötunnistin: Laite 272

Sijainti kaasuläppäkotelossa sen alla. Kaasuvaijerin oikealla puolella. Yläpuolella ilmanpuhdistinkotelosta tuleva käyrä imuilmakanava ja takana ilmanpuhdistimelle menevä ilmaputki (alumiinihaitari). Kuva 1.

Kuvassa 2 (nimellä kaasuläppäkotelo4) kaasuläppäkotelo kiinni imusarjassa, tunnistin ilman johdinta. Imuilman lämpötunnistin alla ja kaasuläpän edessä alla varsinainen lämpötunnistin kanava (ruskea nappula).

 

[Meikä]

Inertiakytkin / polttoaineensyötön hätäkatkaisin: Laite 927

Ranskalainen kutsuu oppaassa tätä "Iskutunnistimeksi". Kuvat kertovat kai kaiken oleellisen. En tunne tämän laitteen toimintamekanismia. Opaskaan ei tästä paljoa kerro.

 

[Meikä]

(Muokattu aloitusviestiin tiedot OBD I ja OBD II -porteista ja Diagnostiikkaan RX25 -työkalusta)

Jäähdytysnesteen lämpötilatunnitin A: Laite 244 (kimbe linkittämä kuva viesti #17)

Olen tulkinnut niin että tämä laite on järjestelmän lämpötunnistin, joka kuitenkin käyttää jäähdytysnesteen lämpöä signaalinanttoon. Laite sijaitsee moottorilohkon oikeassa reunassa lohkon, ylävesiletkun ja lämmityslaitteen kennolle menevän haarottimen vieressä vasemmalla (kuva A5 liittimessä sininen piste). Tunnistimen vieressä on polttoainehöyryjen kierrätyksen solenoidi (myöhemmin).

Tulkinnan mukaan moottorinohjain saa tästä laitteesta (kuva A2) jäähdytysnesteen välityksellä moottorin lämpötilatiedon, jota käyttää seoksen ja polttoainesyötön sekä tyhjäkäynnin määrittämiseen. Tarkemmin en tunne järjestelmää kokonaisuutena enkä sen tarkkaa toimintaa tässä asiassa.

Laite ja liitin on erittäin herkkä. Taustaa: Molemmat Kipot käynnistyvät eritäin hyvin kun avainta näytetää virtalukkoon. Vanhemman käynnistyminen parani tämän anturisavotan ja liittimien puhdistamisen jälkeen. Räpelsin uudempaa eilen ihmetellessäni polttoainepaluuputken puutetta (meno- ja paluuputket vanhemmassa tämän laitteen alla kuva A2). Kohde on ahdas. Liikenteeseen lähtö. Käynnistyi huonosti. Kaasulla kunnolla käyntiin. Kierrokset tavanomaista korkeammat (+20astetta). 5min ajoa. 5min pois käynnistä. Ei käynnisty. Ei toisellakaan. Kaasun kanssa käyntiin. 10min ajoa ja konepelti ylös. Kierrokset tavanomaista korkeammalla. Painoin varovasti tämän laitteen liitintä sisään päin. Heti kierrokset alas normaaliin. Tämän jälkeen on käynnistynyt normaalisti hyvin.

 

[Meikä]

Tässä olen tehnyt täydellisen PDF -kuva virhetulkinnan. Valitettavasti en voi tai osaa lisätä PDF -kuvaa, jonka perusteella tuon alla olevan tulkinnan tein.

Kummassakaan omistamassani Kipossa (D7F) ei näitä laitteita ole moottorilohkossa edessä imusarjan alla. Arvailujen varaan jää se, ovatko nämä laitteet C3G -moottoreissa.

Jätän tämän hutikirjoituksen tähän kuitenkin osoitukseksi tämän homman hankaluudesta ja jos jollain on C3G-vekotin niin tämä voi käydä siihen.

Laite 244 on kyllä ja siitä kerrotaankin Jäähdytysnesteen lämpötunnistin A -kohdassa.

Jäähdytysnesteen lämpötunnistin B ja jäähdyttäjän puhaltimen kontakti: Laitteet 244 ja 248

Tulkintani mukaan tämä tunnistin käynnistää jäähdyttäjän puhaltimen. En ole testannut tätä, mutta tarkoituksena on ehkä ensi kesänä kokeilla tämä niin, että kun puhallin on käynnissä, irrotan liittimen. Tällä asian voi varmistaa.

Tunnistin sijaitsee moottorilohkossa keskellä edessä imusarjan alla käynnistimen vasemmalla puolella. Kontaktilla tarkoitettaneen liitintä (havainnekuvassa laitteet erillään). Kuva Jäähdytysnesteen lämpöB

Testattu aiemmin oletettu toiminta Laitteet 244 ja 248. Oletus oli väärä tai ainakin osittain virheellinen. Eli jäähdyttäjänpuhlaltimen toimintamekanismi ei ole selvillä.

Oletukseni oli: Kuuma moottori ja puhallin käynnissä. Liittimen irrotus. Puhallin sammuu. Ei vaikuttanut puhaltimeen vaan se käy edelleen. Ajattelin asian toisin. Puhaltimelle tule jatkuva jännite ja tunnistin B katkaisee sen kun jäähdytysneste on viileää eli puhaltimen pitäisi käydä kun liitin on irti kylmällä järjestelmällä. Kokeilu. Kylmä järjestelmä ja liitin irti. Puhallin ei käynnisty. Liekö sitten, että näiden kolmen tunnistimen toiminta onkin jotenkin päin vastoin. Eli tunnistin A ohjaa puhallinta ja tunnistin B järjestelmää. Valitettavasti en osaa sähkökaavioista tätä lukea.

 

[Meikä]

Kaasuläppäkotelo: Ei varsinainen sähkölaite, mutta sisältää niitä 3

Valitettavasti en muistanut kuvata näitä laitteita irrallaan. Vanhemmasta Kiposta irrallaan olivat tyhjäkäyntimoottori ja kaasuläpän asentotunnistin, jotka puhdistin. Imuilman lämpötunnistin ei ollut irrallaan vaan puhdistin sen paikoillaan.

Kääsuläppäkotelo irrallaan imusarjasta (Kuva 1). Laitteet ylöspäin vasemmalla TK-moottori ja oikealla asentotunnistin. Kotelo kiinni imusarjassa (Kuva 2) laitteet kohti "rintapeltiä" eli moottoritilan takaosaa. Alla imuilman lämpötunnistin (aiemmin käsitelty). Kuvat siis vanhemmasta Kiposta.

Tyhjäkäyntimoottori: Laite 228
Kiinni kotelossa kahdella T(orx)27 ruuvilla

Kaasuläpän asentotunnistin: Laite 222
Kiinni kotelossa kadella T27 ruuvilla

Uudemmassa Kipossa kaasuläppäkotelon rakenne on erilainen. TK-moottori ja Kaasuläpän asentotunnistin on "kiinteinä" kotelossa. En ainakaan keksinyt tapaa niiden irrottamiseen. Mitään kiinnitysruveja ei ole eikä laitteita voi "pyöräyttää" irti, koska kotelon valussa on lovet ja laitteissa väkäset, jotka sopivat näihin koloihin. Kohtuullisella vetämiselläkään laitteet eivät irronneet. Tyhjäkäyntimoottorin voi puhdistaa polttoainekanavan kautta ja sieltä irtosikin jonkin verran likaa, mutta K-läpän asentotunnistinta ei voinut huoltaa. Keksiikö joku miten tuolla tavalla asennetut laitteet saisi irti? (Kuvat 3 ja 4 uudemman Kipon kaasuläppäkotelosta)

 

[Meikä]

MAP (Manifold Absolute Pressure = Imusarjan absoluuttisen paineen tunnistin): Laite 147

Kaksi ensimmäistä yleiskuvia mottoritilasta. Ensin vanhempi Kippo ja toisena uudempi. Ensimmäisenä MAP keskellä ylhäällä vihreäliittimisenä. Uudemmassa järjestelmässä MAP - asetelma ilman tunnistinta ilmanpuhdistinkotelon päällä, mutta itse anturi imusarjan imukanavan oikeassa laidassa. Sen vieressä oikealla polttoainehöyrysolenoidilta tuleva putki.

Väreistä näkee kumpaan ajoneuvoon mikäkin kuva kuuluu. Viimeisessä kuvassa näkyy selvästi imusarjan imukanavan oikeassa reunassa laite, jonka oletan olevan MAP. Vasemmasta laidasta lähtevä putki on yhteydessä jarrupainesäätimeen.

 

[Meikä]

(Muokattu MAP4 polttoainehöyrysolenoidin putkesta ja Jäähdytysnesteen lämpötunnistin B -kohtaan tieto laitteen testaamisesta)

Lambda eli happitunnistin: Laite 242

Johtimen pois palanut alaosa korjattu sähköteipillä ja suojattu lämmöneristysteipillä

 

[Meikä]

Mysteerilaite: Laite 273 ???
Muokattu virheet. Tästä myöhemmin tarkemmin

 

[kimbe]

Jos kyseessä on "nopeusrajotin" niin veikkaan tällä tarkoitettavan moottorin pyörimisnopeuden eli kierrosluvun rajotinta. Jos jollain on tarkempaa tietoa tästä niin laittakaahan tulemaan.

Ei nyt suoranaisesti nopeusrajoitin, mutta moottorin käyntinopeusanturi, yläkuolokohdan anturi. Toki se nyt välillisesti siihen kierrosluvun rajoittimeenkin vaikuttaa.

 

[Meikä]

Peräytysvalokytkin: Laite 155

Vasemman vetoakelin vieressä vaihteiston päätykopan sivulla (edestä katsottuna oikealla). Myöhemmässä viestissä tarkennus ja havainnekuvat kahdesta eri laitteesta tässä samassa kohdassa.

 

[Meikä]

Ei nyt suoranaisesti nopeusrajoitin, mutta moottorin käyntinopeusanturi, yläkuolokohdan anturi. Toki se nyt välillisesti siihen kierrosluvun rajoittimeenkin vaikuttaa.

Laitetaanpa seuraavaksi oma tulkintani ja kuvat tuosta Yläkuolokohdan tunnistimesta. Eihän näiden tarvitse olla täysin aakkosjärjestyksessä (on vaan helpottanut itseäni tuo aakkostus näiden sotkujen selvittämisessä). Katsotaan sitten muokkausta tuolle "nopeusrajoitin anturille" kun saadaan tuo YKK -tunnistin esiin.

 

[Meikä]

Yläkuolokohdan YKK -tunnistin: Laite 149 (TDC sensor = Top Dead Centre sensor)

Se näyttää kuvattuna seuraavilta: Ensin vanhempi Kippo ja sitten uudempi. Musta liitin vanhemmassa ja sininen uudemmassa. Havainnekuva liitetty.

Moottorin kierrosnopeustunnistin: 273 (Engine Speed Sensor)
(Havainnekuva seuraavassa viestissä)

Kyseiset laitteet käytännössä samassa kohdassa. Alemman viestin kuvassa jäähdytysnesteen lämpötunnistin laite 244 termostaattikotelossa. Tässä käsitellyissä ajoneuvoissa tunnistimen paikka eri.

On mahdotonta tulkita näillä taidoilla kumpi laite on kyseessä.

 

[kimbe]

Jos laite 726 olisi YKK -anturi niin mikä tämä 149 sitten olisi? Vai onko näillä yhteys toisiinsa?

En tiedä mistä tuo laiitenumero 149 YKK-anturille tulee, mutta renun omissa sähkökuvissa se on 273:



726 on Engaged gear sensor, eli anturointi vaihteen tunnistukseen:




Ja sähkökuvat kyllä tunnistaa sen D7F-nakutusanturin (pinking sensor) laitenumerolle 146:

 

[Meikä]

Nakutustunnistin: Laite 146 (Pinking Sensor 1)

Imusarjan alla käynnistimen vasemmalla puolella suunnilleen kannen ja lohkon rajalla. Havainnekuvassa YKK-anturi TDC sensor keskellä

 

[Meikä]

Turhan jaarittelun poisto muokkaamalla.

 

[Meikä]

Nyt alkaa täälläkin olla ajantaisaista kuvaa ja tietoa käytössä. Kun vielä opetellaan lukemaan opusta niin siitähän saattaa olla ihan iloa ja hyötyä. Räntäsadeiltoja odotellessa.

Laitan pari kuvaa kirjasta: