Renault Clio Mk1 1.2 päästöongelma

[Pekkaoksanen]

Katsastusmies totesi, että pikkuclio tuhoaa maapalloa liian kovin, joten hylkäsi päästöjen vuoksi.

HC ja CO sekä lambda arvot kaikki liian korkeita korotetulla kierroksilla. Putki oletettavasti tiivis koska happiarvo oli 0,03.

Vaihdetut osat ennen katsastusta: Lambda, virranjakajan kansi sekä pyörijä.

Hylyn jälkeen, ei vielä koitettu uudelleen mutta nyt vaihdettu: Puolalta lähtevä johto ihan korppu, sähkömittarilla virta ei kulkenut läpi, vaihdettu.
Öljyt, tulpat, ilmanpuhdistin vaihdettu. imuvuodot käyty läpi.

Auton mittariston moottorilämpötilan viisari yltää vain alta puoleen väliin. Jos tämä pitää paikkansa, auto käy liian kylmänä? Vaikuttaako tämä radikaalisti päästöihin?

Jännää on, että auto käy ja kulkee ihan ok. Tyhjäkäynnillä pientä yskimistä/kierroksien heijausta havaittavissa.

Mitä seuraavaksi jos ei mene edellämainituilla läpi?

 

[muski]

Venttiilinvälysten tarkastaminen seuraavaksi.

 

[Heikki.L.]

Kyl sieltä on katti mennyttä.

 

[Juntunen]

Tarinasta olisi mielenkiintoista kuulla lisäksi onko Cliolla ajettu 100tkm vai miljoona kilometriä. Onko nykyinen viantutkija katsastanut kyseisen vehkeen menestyksekkäästi edellisellä kerralla. Jos auto on tuore hankinta niin voihan olla että joku on aikaisemmin poistanut katista turhat virtausvastukset.
Miksi jo ennen katsastusta oli vaihdettu noin paljon osia?

 

[Pekkaoksanen]

Tarinasta olisi mielenkiintoista kuulla lisäksi onko Cliolla ajettu 100tkm vai miljoona kilometriä. Onko nykyinen viantutkija katsastanut kyseisen vehkeen menestyksekkäästi edellisellä kerralla. Jos auto on tuore hankinta niin voihan olla että joku on aikaisemmin poistanut katista turhat virtausvastukset.
Miksi jo ennen katsastusta oli vaihdettu noin paljon osia?

Autolla on ajettu 175tkm. Auto on minulle uusi. Ollut tätä ennen iäkkäämmän miehen omistuksessa, joten tuskin on katista romuja poistettu.

Viimeleimalla pomppasi myös päästöistä, tällöin korjaamolla saivat "kunnon" päästöt ulos. Korjaaja vain vinkkasi lopussa silmää eli tuskin on asialle mitään sen enempää tehty.

Tarvikelambda tuli vaihdettua joka piti itse juottaa. Näistä yleensä toimii yksi kymmenestä eli lambdavikaa voisi vieläkin epäillä

 

[Juntunen]

Autolla on ajettu 175tkm. Auto on minulle uusi. Ollut tätä ennen iäkkäämmän miehen omistuksessa, joten tuskin on katista romuja poistettu.

Viimeleimalla pomppasi myös päästöistä, tällöin korjaamolla saivat "kunnon" päästöt ulos. Korjaaja vain vinkkasi lopussa silmää eli tuskin on asialle mitään sen enempää tehty.

Tarvikelambda tuli vaihdettua joka piti itse juottaa. Näistä yleensä toimii yksi kymmenestä eli lambdavikaa voisi vieläkin epäillä

Miksi vain 1/10 tarvikelambdoista toimisi? Lambdan toimintaperiaate on hyvin yksinkertainen joten kunhan se on oikeantyyppinen niin nyllä se toimii. Toki kestävyydessä voi olla eroja.

Toki jos lambda-arvo pakokaasutesterilläkin on korkea niin on seos pielessä. Lambda-arvo korkea niin onko jossain niin iso imuvuoto ettei saa säädettyä seosta kohdilleen.

Starttiboosteria tai muuta palavaa kaasua suihkuttelemalla imuletkujen ja putkien luo pitäisi ainakin selvitä imeekö se ilmaa jostain väärästä paikasta.

 

[Pekkaoksanen]

Jos katti menee vaihtoon, niin mitenkähän Clio II 1.4 katti käyttäytyy Clio I omalla lambdalla? Sellainen nimettäin löytyisi omasta takaa. Fyysisesti melko samannäköisetkin.

 

[Juntunen]

Katti on sillätavalla passiivinen vekotin ettei tiedä minkä auton pakokaasuja käsittelee. Kunhan on sopivan kokoinen jotta lämpiää ja virtaa kaasut riittävän hyvin läpi.

 

[arson]

Ykkös-cliossa katti on auton matalimmalla oleva kohta ja herkkä saamaan osumia. Omassakin yksilössä auto jätti syvässä lumessa ajettaessa kolmea viivaa, joista keskimmäinen oli katalysaattori. Sinällään on hyvä että siihen käy myös halvat tarvikekatit, koska muistaakseni kyseessä on Euro2 auto. Ainakaan E-srjan moottoreissa ei ole kuin 1kpl labdoja, joka sijaitsee heti pakosarjan jälkeen alkukäyrässä.

Itse säätäisin venttiilit, heiluttelisin kattia kuunnellen helinää ja tarkistaisin että jakaja/tulpanjohdot/tulpat-akselilla ei ole vikoja mitkä pätkisivät jonkun pytyn sytytystä. Kannattaa myös pimeällä katsoa tulpanjohtoja että hyppiikö kipinä karkuun ennen tulppaa. Jos 1-pisteruiskun joutuu palauttamaan tehdasasetuksille niin ohjeet löytyy tästä. Jos kyseessä on C-sarjan kone, niin en osaa auttaa.

 

[Pekkaoksanen]

Jahas, löytyi kuvanmukainen irti oleva liittimillinen johtonippu läheltä puolaa ja akkua. Selvästi näyttää liittyvän moottoriohjaukseen vai onko jokin aataminaikainen diagnostiikka pistoke? Mihin tämä kuuluu liittää

 

[mikkot]

lisä varusteille tuo liitin, nuo Cliot olivat sellasia että sai 10 min huudattaa jotta katti oli riittävän lämmin päästöjen mittaukseen siitä oli tiedoite katsastuskonttoreille aikanaan maahantuojalta (Volvo auto)

 

[Pekkaoksanen]

lisä varusteille tuo liitin, nuo Cliot olivat sellasia että sai 10 min huudattaa jotta katti oli riittävän lämmin päästöjen mittaukseen siitä oli tiedoite katsastuskonttoreille aikanaan maahantuojalta (Volvo auto)

Kiitos vastauksesta. Tätä on nyt huudatettu konttorin kuin korjaamonkin toimesta.
Huomenna lähtee uusi tarvikelambda vaihtoon uuteen alkuperäislaatuiseen. Ja taas koittamaan..
Tiedätkö, ottaako ohjausjärjestelmä tietoa sopan määrään moottorilämpötilan anturilta? Sitä ei ole vaihdettu/tarkistettu.

 

[Fuego Turbo]

lisä varusteille tuo liitin, nuo Cliot olivat sellasia että sai 10 min huudattaa jotta katti oli riittävän lämmin päästöjen mittaukseen siitä oli tiedoite katsastuskonttoreille aikanaan maahantuojalta (Volvo auto)

Tuo sama päti R21 malliin viimeisillä katsastuskerroilla. Loppuen lopuksi katti oli aina lähes kylmä kun katsastukseen menin.Asentajan käskystä vaihdettiin ruiskunsuodin, tankkiin masinoolia ja Shellin formula 98 ja moottoritien pätkä 3 vaihteella päästä päähän. Meni läpi. Aina olen päästölapun korjaamolla ottanut enkä katsastuksessa. Joskus oli ongelmana myös vanhat tulpat, johdot ja jopa vanha todella likainen ilmansuodin. Kun ne vähintään joka vuosi vaihtoi, meni läpi.

 

[Pekkaoksanen]

Mitkä mahtaa olla clion venttiilivälykset? E7F 1.2.

 

[Heikki.L.]

Imu 0.10. Pako 0.20-0.25. Kylmänä.

 

[Pekkaoksanen]

Kiitos. Venttiilit säädetty ja Ntk lambda kiinni. Ei vaikutusta. Seuraavaksi lähtee katti vaihtoon.

 

[arson]

Katsoitko että sytytyksen puolella kaikki on ok? Itsellä on ainakin tullut vastaan tulpanjohdoista ja hatuista karkailevia kipinöitä ja ainakin omassa E7J:ssä pyörijä ja kansi oli ihan kulutuskamaa. EDIT: olikin jo ekassa viestissä.

Lämpötila-antureita on muistaakseni 2kpl ja ne sijaitsee virranjakajan etupuolella. Ne on sitten tarkkoja liittimien väreistä ja niissä voi samalle paikalle käydä väärä anturi. Olisiko toinen ollut viisaria varten ja toinen ECUa.

 

[Fuego Turbo]

Lisäyksenä vielä, itsellä on ko autossa 600 tkm ajettu alkuperäinen kissa,joka helisee ja rämisee ja sen kautta on paljon öljyäkin mennyt, se voi olla syypää. Lämpöantureita on tosiaan kaksi ja värillä (oikea) on väliä, sen huomasin 1.7 koneessakin.

 

[Pekkaoksanen]

Katsoitko että sytytyksen puolella kaikki on ok? Itsellä on ainakin tullut vastaan tulpanjohdoista ja hatuista karkailevia kipinöitä ja ainakin omassa E7J:ssä pyörijä ja kansi oli ihan kulutuskamaa. EDIT: olikin jo ekassa viestissä.

Lämpötila-antureita on muistaakseni 2kpl ja ne sijaitsee virranjakajan etupuolella. Ne on sitten tarkkoja liittimien väreistä ja niissä voi samalle paikalle käydä väärä anturi. Olisiko toinen ollut viisaria varten ja toinen ECUa.

Löytyy tosiaan kaksi anturia, toisessa pyöreä/soikea liitin(vasen) ja toisessa neliönmuotoinen(oikea). Kumpikohan menee eculle?

 

[Pekkaoksanen]

Löytyy tosiaan kaksi anturia, toisessa pyöreä/soikea liitin(vasen) ja toisessa neliönmuotoinen(oikea). Kumpikohan menee eculle?

Osaako kukaan sanoa, kumpi antureista antaa mahdollisesti tietoa eculle? Ovat lohkon päädyssä vierekkäin. Vai vaihdetaanko suosiolla molemmat