CAN-väylä pätkii

[enins]

Tervehdys,
Rouva alkoi kaipailla meille kakkosautoa ja huutokaupasta sellainen viikko sitten jäikin käteen.
Kyseessä on Clio 3, vuodelta 2006, tehokkaalla 1,2 l 16v koneella. Käyntihäiriöisenä ja päästöistä katsastuksessa hylättynä, tuo tuli huudettua (vajaa tonni) ja oletin puolan vaihdon korjaavan vian. Testeri kertoi vikaa löytyvän myös taaemmasta lambdasta. Ostin molemmat lambdat ja puolan. Toinen lambda on vielä vaihtamatta, mutta auto käy jo nätisti.
Jotta yhteiselo ei olisi liian helppoa, syttyi osien vaihdon jälkeisen koekäytön aikana latausvalo. Testeri kertoi laturin kadonneen (no communication...).
Clippiä minulla ei enää ole, kun edellisen rellun luopumisen jälkeen se tuli myytyä. Nyt hätäisesti piti joku saada, niin hommasin iCarsoft FR V2.0-testerin.

Tyhjäkäynti tuntuu aika pieneltä, 650 rpm, mutta testeri näyttää saman tavoitearvoksi. Onkohan joku muuttanut tuota, vai onko se tehtaan mukainen?

Ja tosiaan, ajoittaista CAN-vikaa tuo herjaa. Olisiko mitään vinkkejä, miten tuota vikaa alkaa metsästämään?

 

[otto]

se tyhjäkäynti on ihan ok, ja latauksen osalta tarkista kaikki moottorin maapisteet ja liitokset.

 

[kimbe]

Vähän se kyllä pieneltä vaikuttaa tuo tyhjäkäynti siihen nähden, että 800 rpm on tuolle ohjearvo lämpimälle koneelle annettu. Mutta ainahan tuohon on niin monta vaikuttavaa tekijää (mm. ilmastointi, ohjaustehostin, laturi, moottorin lämpötila, ohjaamon lämmitysvastus, lambdat), ja jonkinmoinen vaihteluväli olemassa, että jos kone nätisti tuolla 650 kierroksella kaikissa tilanteissa käy, niin mitäpä tuolla sitten niin merkitystä, vaikka vähän alempana on kiekat.

Mikä lie tuo CAN-herja ja missä se näkyy? Onko siitä siis joku vikakoodi jäänyt talteen, vai mikä homma? Vai liittykö tämä siihen laturiin jotenkin (no communication)? Laturihan ei can-väylässä ole.

 

[enins]

Kyllä tuo testeri ihan herjasi samassa lauseessa CAN vikaa ja laturin katoamista.
Eipä tuossa kärryssä nyt muutenkaan kaikki ole kohdallaan. Täytyy tutkia pakettia vähän enemmän.
Sen tiedän jo, ettei myyjä aivan koko totuutta autosta kertonut. Kori on kyllä erittäin siisti, mutta myllypuolella taitaa olla jotain muutakin kuin 4-pytyn misfireä ja päästöt korkealla.

 

[muski]

Tuntuu, että jossain liitoksessa on nyt kontakti häiriötä. Lähtisin käymään liitäntöjä lävitse ja laittaisin niihin jotain kontaktiöljyä, että jos on hapettumista, niin sais niitä pois. Tuon ikäisessä on varmasti jo hapetuksia ihan missä tahansa. Toinen, mikä voi olla, että johtosarja on jostain poikki ja saa välillä kontaktia ja välillä ei.

 

[kimbe]

Kyllä tuo testeri ihan herjasi samassa lauseessa CAN vikaa ja laturin katoamista.

Niin, no, tiedä sitten että mitä herjaa ja mitä yrittää hakea ja mistä, mutta eipä se sitä laturia CAN-väylästä löydä, vaikka kuinka koittaisi sinne huudella. Laturin parametreja löytyy kyllä muilta laitteilta, tai se kommunikaatiokin laturille kadota, mutta ei känniväylästä. Ja jos UPC:n ja laturin väliltä noin muuten katkeaisi yhteys, niin ei siellä latauksen hallintakaan varmaankaan toimisi ja kaiken näköistä muutakin ongelmaa ja latauksen häiriövaloa sitten palaisi taulussa.

 

[enins]

Kyllä latausvalo syttyi, kun tuota CAN-herjaa tuli. Oli kyllä jotain muutakin herjaa (joku multihomma).
Pistetäänpä lisäinfoa, kun eilisillan vietin kärryn parissa.
- Heitin autolla pienen lenkin, noi 10 km ja veto tuntui alle 2500 rpm olevan täysin poissa (ei liikkeelle päässyt). Kävi kuitenkin tyhjäkäyntiäkin nätisti.
- Pihalle päästyäni auto sammui samantien. Uudelleenkäynnistys oli hyvin vaivalloista (lupaa, vaan ei jaksa käynnistyä). Ehkä viiden yrityksen jälkee auto lähti käymään, mutta ei käynyt enää tyhjäkäyntiä (laski varmaan alle 500 rpm ja sammui). Samalla öljynpainevalo vilkahti kerran.
- Uudelleenkäynnistys ja kaasusta hellittäminen tuotti jotain epämääräistä pauketta/kolinaa moottorista. Tämän jälkeen aloin purkamaan autoa.
- Imusarja pois, venttiilikoppa pois, venttiilien säätö (mikään ei kantanut).
- Imusarjan alta paljastui äskettäin (voi olla vuosiakin sitten) vaihdettu startti ja startin viereiset johdot oli katkaistu ja jatkettu (laturin molemmat johdot, startin pääkaapeli, herätevirta ja kampiakselin asentotunnistimen johdot).
- Imusarjaa pestessä huomasin sen yhden ulokkeen saaneen joskus kunnolla lämmintä, kun oli osittain jo sulanut (startista?) Lisäksi tiiviisteet olivat aivan kivikovat, lasimaiset. En ole koskaan törmännyt noin koviin o-renkaisiin.
- Ventiilikopan tiiviste oli lähes yhtä kova, kuin imusarjan tiivisteet. Tämä sentään katkesi vain yhdestä kohtaa. Sisäpuolta pestessäni törmäsin pintaan, jota en ole ennen nähnyt. Pintaan piintynyt öljykerros oli kuin jotain muistilappuliimaa. Sai kunnolla hinkata altaassa, jotta se lähti pois. Liekö öljy korvattu jollain STP:llä?
- Kurkkasin öljytikkuunkin ja hämmästys oli aika suuri. Noin 120 km ajon aikana pinta mittatikussa oli laskenut reilusta puolivälistä noin 5 mm alle alamerkin.

Oma veikkaus tämän hetkisten tietojen perusteella on, että autosta on jossain vaiheessa startti kärähtänyt kunnolla ja polttanut johtoja ympäriltään. Sekä (hyvinkin lähiaikoina) moottori on päässyt reilusti ylikuumenemaan ja aiheuttanut vanhojen tivisteiden kovettumisen, männänrenkaiden yms. sisäosien tuhon.
Jäähdytysnesteen pinta on pysytellyt normaalissa.
Öljyt on väristä päätellen vaihdettu äskettäin, vaikka huoltoilmaisin kertoon vaihdon olevan 19 tkm päässä.

Palasiksi tuo moottori täytyy laittaa, palataan sitten asiaan.

 

[MTI]

Tuohan on ihan normaalia että imusarjan tiivisteet on kovettuneet.

Öljyn syöntiin seuraava vinkki:
Männät kaikki samalle korkeudelle ja löpöä mäntien päälle. Välillä voi liikutella vähän mäntiä että renkaat irtoaa. Sitten kun yön yli pysyy löpö männän päällä, niin öljyt vaihtoon.

 

[enins]

Moottorin alakerta levitetty, kansi vielä purkamatta. Oli muuten aika helppo kantaa ihan yksin moottori auton vierestä huoltopaikkaan, ei kauheasti paina (veneessä pelkän moottorin paino 450 kg, mutta sinne on kyllä menossa reilu 200 kg kevyempi mylly).

Mutta joo, 3:ssa männässä kaikki renkaat ympäri asti jumissa, yhden männän ylimmäinen rengas on irti noin 1/3-kierroksen matkalta, muut renkaat täysin jumissa. Kiertokangen laakeri ja runkolaakerit ja itse kiertokanki ok. Sylintereissä ei pitkittäisiä naarmuja, pinnat kyllä hiukan kiillottuneet. Kevyellä hoonauksella selviää lohkon osalta. Öljypohja on oudosti suunniteltu, kun tulpan kierreosa nousee reilusti pohjan yläpuolelle.

Laturin liukurenkaat loppu ja vapaan pään laakeri kitisee. Vesipumpun laakeri rohisee (pumppu olisi mennyt joka tapauksessa vaihtoon hihnan kanssa).

Nyt vaan osia hankkimaan.

 

[kimbe]

No nyt kyllä peukalo pystyyn tälle tekemiselle, varsinkin huomioiden aihio ja sen arvo. Asenne kun valitettavan monella nykyään on se, että paaliin vaan. Itse vanhan liiton tee-se-itse -ukkona kyllä tykkään kun näitä elvytetään, eikä heti peukalo keskellä kämmentä olla suohon upottamassa.

 

[enins]

Eipä nuo männänrenkaat olisi liuottamalla lähteneet -ainakaan tällä vuosituhannella. Pari mäntää oli tuon näköisiä, kahdessa sentään näki männänrenkaat ympäri asti.

Männät nyt putsattu ja sylinterit hoonattu.

 

[otto]

onpa ruman näköinen mäntä, ajettu (löpölläkö) pienillä kierroksilla eikä käytetty lisäaineita, öljyn laadullakin on merkitystä ja onko säädöt ihan kohillaan?

 

[hhelminen]

Kiertokangen laakeri ja runkolaakerit ja itse kiertokanki ok.

Nyt vaan osia hankkimaan.

Nuo runko ja kiertokankien laakerit ei paljoa maksa ja kannattaa vaihtaa kun kerran auki on..

 

[enins]

Nuo runko ja kiertokankien laakerit ei paljoa maksa ja kannattaa vaihtaa kun kerran auki on..

Yli 90 € kuitenkin. Ei ne yksittäisenä hankintana paljoa ole, mutta 20 % osien kokonaiskustannuksesta kuitenkin. En noita ajatellut vaihtaa, kun eivät ole vaihtokunnossa.

 

[enins]

Pikkuinen lähti tulille ja tuntuisi nyt toimivan. Päästömittauksella pitäisi vielä käydä.
Kadonnut venttiilin kiila maksoi noin 8,50 €. Enemmän kuitenkin harmitti täydellisen tiivistesarjan puutteellisuus ja piti hommata erikseen termostaattikotelon, sytytystulppien putkien ja öljyntäyttöputken tiivisteet.
Vinkkinä muille kyseisen moottorin irrottajille; moottori mahtuu tulemaan hyvin pois ilman vaihteistoa, kunhan ottaa ensin kampiakselin hihnapyörän irti.

 

[enins]

Leima paperissa, nyt vain kovaa ajoa.
Männänrenkaat, kaikki tiivisteet, kytkimen painelaakeri, jakohihna- ja apulaitehihnasarjat, laturin laakerit ja liukurenkaat, pari johtoa, etu-ja takalamdat, puolan ja paljon pesua vaati ennen leimallemenoa.

 

[Juntunen]

Hyvä että on kunnossa.
Paljonko on autolla ajettu?

Kiinostaa kun on noita suhteellise paljon ajettuja renuja imassakin käytössä että onko odotettavissa isompia remontteja.

 

[enins]

215 tkm nyt mittarissa, mutta huollon täysin laiminlyöntihän tässä on ollut syynä.

 

[Juntunen]

Ok, eli ei ole ilmeisesti turhaan moottoriöljyjä vaihdeltu.
Pitkät öljynvaihtovälit toimii varmaan parhaiten jos keskimääräiset ajomatkat on suhteellisen pitkiä.

 

[enins]

Jatketaanpa tätä topikkia, vaikka can-väylä ei mitenkään asiaan enää liity. Rouva kävi maanantaina pikkuista konttorilla näyttämässä ja hylkyhän sieltä tuli. Vähän tuli tuomio yllätyksenä, sillä hylkysyyksi on merkitty etupyörän laakerointi, epämääräinen tai asiaankuulumaton ääni, edessä oikealla.
Eihän tuossa mitään, korjataan toki ja hyvä, että huomasivat, mutta hylky laakeriäänestä, jota ei ainakaan ajaessa mitenkään huomaa?

Ja tulihan sieltä korjauskehotuskin, etuvalot näyttävät liian alas. Tuota pitää tutkia vähän lisää, sillä pihalla auton käynnistäessä ne näyttävät ihan normaalilta, mutta hetken tiellä ajettua ne näyttävät selvästi liian alas. Korkeudensäätö kyllä toimii.

Eilen rouvan tullessa töistä, oli elektroniikan häiriövalo syttynyt ja auto alkanut nykimään. Käynti normalisointunut uusintastartilla. Uusiutui vielä pariin otteeseen ennen kotiin pääsyä. Muistissa oli vika kaasuläpän asennosta ja vika toistui koodeja lukiessani. Uusi kaasuläppäkotelo tilattu.