Megane II 1.4 16v -03 DF0088 & P0325

[Vezku]

Päivitystä tilanteeseen.
Elikkäs. Nakutus sensorin kummastakin johdosta singaali kulkee ECUn liittimelle saakka.
Liittimet näytti olevan ok sekä johdoissa että ECUssa. Seuraavaksir Irrotin konehuoneen sulakerasian ja käytin auki ja koitin katsoa sen läpi sillä silmällä jos jotain poikkeavaa olisi. Terveeltä näytti.
Viimeiseksi uusin etummaisen lambdan.
Lopuksi kone tulille ja vikakoodeja lukemaan.
Vikakoodit ei häipyneen nollauksesta huolimatta mihinkään.
Mistä lähteä seuraavaksi vikaa etsimään?

 

[rellullapääsee]

Starttipilotilla voisi ainakin helposti yrittää paikallistaa mahdollista imuvuotoa. Sytytystulppien kuntokin kannattaa tarkistaa. Kunnosta voisi ehkä myös päätellä jotain.

Onko auton käynti muuten ihan tasaista? Tyhjäkäyntikierrokset normaalit? Ei ylimääräisiä ääniä vaikkapa startin jälkeen?

 

[Vezku]

Starttipilotilla voisi ainakin helposti yrittää paikallistaa mahdollista imuvuotoa. Sytytystulppien kuntokin kannattaa tarkistaa. Kunnosta voisi ehkä myös päätellä jotain.

Onko auton käynti muuten ihan tasaista? Tyhjäkäyntikierrokset normaalit? Ei ylimääräisiä ääniä vaikkapa startin jälkeen?

Mielestäni sytytystulppien väri hyvä.
Auton tyhjäkäynti on tasaista ja kierrokset 850~900 tienoilla.Ylimääräisiä ääniä ei ole. Ei startin jälkeen eikä myöhemmin.

Jarrucleanirilla koitin vuotokohtaa imusarjasta etsiä ja sen verran tärppäsi,että kaasuläpän ja imusarja välinen liitos täytyy vuotaa. Käynti vaikeutui heti kun siellä oikeaan kohtaan sai sumutettua.
Mistään ei alkuperäistä O-rengasta siihen heti löytynyt,niin tarvikkeena 3,5mm o-renkaan laitoin.
Taas roippeet nippuun ja nyt ei nakutus herjaa heti tullutkaan. Ei vaikka auto ~15min pihalla kävi.
Lähettiin sitten koeajolle ja heti ensimmäisten kiihdytyksien jälkeen sama nakutus sensori herja palasi.
Eli tyhjäkäynniltä virhettä ei tullutkaan,mutta heti kyllä kuormituksessa.
Täytyy vielä hankkia oikeat O-renkaat kaasuläpälle ja koittaa uudelleen.

Koeajolla kylläkin kiinnitin huomiota vakkarilla ajaessa ja sen pystyi hetkellisen kulutuksen seurannastakin huomata,että auto kiihdyttää ja löysää vauhtia. Hyvin vähän,mutta kuitenkin niin,että sen huomaa. Ominaisuusko?

 

[Vezku]

Päivitystä tilanteeseen.
Päästöt korjaantuivat lambdan ja imusarjan tiivisteiden vaihdolla.

Nakutusanturin vikakoodi vielä jäljellä. Syykin kai löytyi, joka olisi pitänyt ensimmäisten joukossa hoksata tarkastaa. Eli piuha on ehjä nakutustunnistimelta eculle tulevaan liittimeen saakka,mutta kun liittimen laitat kiinni ecuun, niin toiseen napaanhan pitäisi tulla 5v? Sitähän ei tule,mutta toinen napa kyllä johtaa maihin.
(Imuilman lämpötila anturille taas 5v tulee)
Viitannee siis ecu vikaan.
Ecua ei liene plug'n'play voi vaihtaa olen ymmärtänyt, joten Löytyisikö forumilta eculle korjaaja?

 

[rellullapääsee]

Hyvä huomio! Mittaapa ecu irrallaan sen isomman reunaliittimen b3 ja b4 pinnien välinen resistanssi. Samoin voisi mitata ecu irrallaan johtosarjan puoleisten pinnien välinen resistanssi ja myös auton runkoa vasten.

 

[kimbe]

Nakutus sensorin kummastakin johdosta singaali kulkee ECUn liittimelle saakka.

Mistä signaalista tässä aiemmassa viestissä on kyse?

Eli piuha on ehjä nakutustunnistimelta eculle tulevaan liittimeen saakka,mutta kun liittimen laitat kiinni ecuun, niin toiseen napaanhan pitäisi tulla 5v? Sitähän ei tule,mutta toinen napa kyllä johtaa maihin.
(Imuilman lämpötila anturille taas 5v tulee)

Imuilman anturi ja nakutusanturi eri periaatteella toimivia antureita, joten ei niistä suoraa johtopäätöstä voi tehdä. JOS kyseisen renun ecu referenssijännitettä nakutusanturille laisinkaan kuuluu lähettää (tiedätkö että on käytössä?), ja jos se on 5 volttia (tiedätkö että on?), niin nakutusanturi piiriin kytkettynä se pitäisi olla yleisemmin lähempänä puolet tuosta, kun maihin kytkettynä anturin sisäinen resistanssi tiputtaa jännitteen.

Ja vielä sellainenkin epävarmuus on, että jos referenssijännite on käytössä, niin lähettääkö ecu sitä aina kun virrat on päällä, vai ainoastaan startatessa ja/tai moottori käydessä? Oletko siis koittanut mitata kone käynnissä?

Ihan ensimmäisenä en itse ecua olisi vaihtamassa/korjaamassa. Itse laittaisin tuon CLIPin perään ja katsoisin, että mitä se nakutusanturi siellä asiasta kertoo.

 

[Vezku]

Mistä signaalista tässä aiemmassa viestissä on kyse?


Imuilman anturi ja nakutusanturi eri periaatteella toimivia antureita, joten ei niistä suoraa johtopäätöstä voi tehdä. JOS kyseisen renun ecu referenssijännitettä nakutusanturille laisinkaan kuuluu lähettää (tiedätkö että on käytössä?), ja jos se on 5 volttia (tiedätkö että on?), niin nakutusanturi piiriin kytkettynä se pitäisi olla yleisemmin lähempänä puolet tuosta, kun maihin kytkettynä anturin sisäinen resistanssi tiputtaa jännitteen.

Ja vielä sellainenkin epävarmuus on, että jos referenssijännite on käytössä, niin lähettääkö ecu sitä aina kun virrat on päällä, vai ainoastaan startatessa ja/tai moottori käydessä? Oletko siis koittanut mitata kone käynnissä?

Ihan ensimmäisenä en itse ecua olisi vaihtamassa/korjaamassa. Itse laittaisin tuon CLIPin perään ja katsoisin, että mitä se nakutusanturi siellä asiasta kertoo.

Aiemmassa viestissä mainittu signaali tarkoitti vain että yleismittari piippasi. Johtimet siis anturin ja ecun välisen liittimen välillä ok koska signaali huilasi läpi.

muihin esittämiisi kysymyksiin täytyy vastata että en todella tiedä, mutu tuntuma.

sellaisen testin tein, että otin yleismittarin autoon ja pitkät piuhat nakutusanturille menevään liittimeen ja sitten tien päälle.
Jotain ecussa tapahtuu,koska kiihdyttäessä jännite vaihtelee lähes nollasta ~0,5v. kaasu löysätessä tai vauhdin tasaantuessa tippuu 0:aan
tyhjäkäynnillä näytti vaihtelevan ~0,2-0,7v välillä
Pelkät virrat päällä parkissa 0v

.

 

[kimbe]

Jotain ecussa tapahtuu,koska kiihdyttäessä jännite vaihtelee lähes nollasta ~0,5v. kaasu löysätessä tai vauhdin tasaantuessa tippuu 0:aan
tyhjäkäynnillä näytti vaihtelevan ~0,2-0,7v välillä

Varmaan tuo jotain satunnaisia lukemia yleismittarillakin näyttää, jos ja kun anturi toimii, mutta oskilloskoopinhan tuo kaipaisi, että sieltä jotain järjellistä ulos saisi. ECU tuon nyt tietty osaa tulkata, jos sinne asti signaali menee, mutta vaatisi jo jotain muuta työkalua kuin iCarsoftin. Hyvähän se olisi tietää, että näyttäytyykö se anturi eculle ihan mykkänä, vai saako se sieltä kuitenkin jotain arvoja.

 

[Vezku]

Renu rokkaa taas.
Super kiitokset nim "rellullapääsee"
Mahtavaa kun naapuripitäjästä löytyi apu ja vieläpä erittäin nopeasti.
Lyhyestä virsi kaunis. ECU vaihtamalla vikakoodit häipyivät.
Selkeää vikaa wanhassakaan ei ollut. Jotain komponenttia siihen vaihdettiin. Pitää vielä sitäkin koittaa että onko korjautunut.
"rellullapääsee" voi halutessaan tarkentaa.

 

[rellullapääsee]

Renu rokkaa taas.
Super kiitokset nim "rellullapääsee"
Mahtavaa kun naapuripitäjästä löytyi apu ja vieläpä erittäin nopeasti.
Lyhyestä virsi kaunis. ECU vaihtamalla vikakoodit häipyivät.
Selkeää vikaa wanhassakaan ei ollut. Jotain komponenttia siihen vaihdettiin. Pitää vielä sitäkin koittaa että onko korjautunut.
"rellullapääsee" voi halutessaan tarkentaa.

Ecusta ei tosiaan varsinaista vikaa alkanut löytymään, vaikka kuinka tutki ja mittaili. Jotain pientä epäilyttävää hapettumaa yms. mutta ei ratkaisevissa määrin. Selvä palaneen haju kuitenkin purkin sisällä oli. Lähdettä ei kuitenkaan löytynyt, virtaa ecu otti pöydällä ihan yhtä paljon kuin ehytkin eikä vikaa saanut pöydällä päälle millään. Mysteerikisi taisi jäädä tämä. Ehkä kuumentumisen seurauksena jokin ADC ottanut osumaa ja signaalien tulkinta mitä sattuu milloin sattuu.

Sattui kuitenkin hyllystä löytymään automaatti 2.0 Scenicin S3000 ecu. Siitäpä sorvautui kuitenkin sopiva kloonikappale. Toivottavasti Rellun pahahenki ei pääse livahtamaan takaisin tähän autoon

 

[kimbe]

virtaa ecu otti pöydällä ihan yhtä paljon kuin ehytkin eikä vikaa saanut pöydällä päälle millään.

Hieno homma että meksu tuli kuntoon. Oliko sulla alkuperäinen ecu ainoastaan irtonaisena pöydällä ihmeteltävänä, vai katselitteko ennen ecun vaihtoa livenä eculta, että näkikö se tuon nakutusanturin osalta yhtään mitään?

 

[rellullapääsee]

Hieno homma että meksu tuli kuntoon. Oliko sulla alkuperäinen ecu ainoastaan irtonaisena pöydällä ihmeteltävänä, vai katselitteko ennen ecun vaihtoa livenä eculta, että näkikö se tuon nakutusanturin osalta yhtään mitään?

Pelkästään oli ECU pöydällä. Hiukan nenä edellähän tässä lopulta mentiin, kun haju vahvasti kertoi jotakin olevan pielessä. Kloonilla vika ainakin paikantuu Ecun sisä- tai ulkopuolelle. Nyt näyttäisi, että sisäpuolelle.

Livedatassa näytti tarjolla olevan "average knocking signal" tms. Ehkä tuostakin olisi voinut autossa jotain päätellä, mutta ei tietenkään puhtaan prosessorin näkemän raakadatan veroisesti.