Miten testata nokka-akselin asentotunnistin?
- Keskustelun aloittaja Mr. Smith
- Aloitettu
Vs: Miten testata nokka-akselin asentotunnistin?
Vastaan itse tähän jos joku tarvitsee samaa tietoa:
Anturin testaukset:
https://youtu.be/9DirjbUJKXE jossa rakennettu oma "vale-ECU" josta tulee virtaa 5v (signaali) ja 12v (anturin vaatima virta).
ja
https://youtu.be/cB1VEfjGz1c jossa anturia ei poisteta autosta kokonaan.
ja tässä vielä ohjeet mistä tuon anturin löytää (ainakin megane 2):
Vastaan itse tähän jos joku tarvitsee samaa tietoa:
Anturin testaukset:
https://youtu.be/9DirjbUJKXE jossa rakennettu oma "vale-ECU" josta tulee virtaa 5v (signaali) ja 12v (anturin vaatima virta).
ja
https://youtu.be/cB1VEfjGz1c jossa anturia ei poisteta autosta kokonaan.
ja tässä vielä ohjeet mistä tuon anturin löytää (ainakin megane 2):
Vs: Miten testata nokka-akselin asentotunnistin?
No hemmetti, en saa mitään lukemaa tuosta anturista.
- Oletan että joku niistä pinneistä on 12v virta joten ensiksi testasin että korin kohta toimi maana ja laitoin volttimittarin maakaapelin koriin kiinni ja testasin akun positiiviseen napaan. Tuli yli 12v.
- Sitten pidin maakaapelin pään korissa kiinni ja yritin sörkkiä anturin reunimmaisista johtokoloista sisään ja ei tullut mitään lukemaa vaikka virrat autossa päällä (ei käynnissä).
Eli voisiko nyt olettaa että koko anturi on sitten sökö vai eikö virtaa tuu ollenkaan sinne? Ihme ettei moottorivalo pala. Uskon että osuin ainakin liittimen metalliin kun sullosin sisään. Yleismittarissa hieman vaan vilahti "-" merkki lukemassa että johonkin koski mutta ilmeisesti virtaa ei kulje? Vai onko niin että kun johto on kiinni anturissa ja syöttää virtaa mutta anturi rikki niin se näyttää ettei olisi virtaa ollenkaan?
Tarvii varmaan vielä repiä se kikkula irti ja testailla saako mitään lukemaa. Pitäisi nyt edes jotain lukemaa antaa jos kunnossa.
No hemmetti, en saa mitään lukemaa tuosta anturista.
- Oletan että joku niistä pinneistä on 12v virta joten ensiksi testasin että korin kohta toimi maana ja laitoin volttimittarin maakaapelin koriin kiinni ja testasin akun positiiviseen napaan. Tuli yli 12v.
- Sitten pidin maakaapelin pään korissa kiinni ja yritin sörkkiä anturin reunimmaisista johtokoloista sisään ja ei tullut mitään lukemaa vaikka virrat autossa päällä (ei käynnissä).
Eli voisiko nyt olettaa että koko anturi on sitten sökö vai eikö virtaa tuu ollenkaan sinne? Ihme ettei moottorivalo pala. Uskon että osuin ainakin liittimen metalliin kun sullosin sisään. Yleismittarissa hieman vaan vilahti "-" merkki lukemassa että johonkin koski mutta ilmeisesti virtaa ei kulje? Vai onko niin että kun johto on kiinni anturissa ja syöttää virtaa mutta anturi rikki niin se näyttää ettei olisi virtaa ollenkaan?
Tarvii varmaan vielä repiä se kikkula irti ja testailla saako mitään lukemaa. Pitäisi nyt edes jotain lukemaa antaa jos kunnossa.
Vs: Miten testata nokka-akselin asentotunnistin?
Tarvinnee vielä ottaa liitin irti anturista ja katsoa onko kontaktit kunnossa. Jos liittimistä ei saa mitään niin joku johto poikki matkan varrella jossain syvällä missä aurinko ei loista :-[.
EDIT: Nyt otin liittimen irti anturista ja tökkäsin tikut sisään päädymmäisiin seuraavasti:
- Punainen piikki -> vihreän johdon kolo
- Musta piikki -> keltaisen tai paskanvalkoisen johdon kolo
Autosta virta pois ja yleismittarissa asetus VDC200m jolloin antoi arvon 01.0.
Autoon virta ja yleismittarissa asetus VDC200m jolloin antoi arvon 05.0.
Eli jotain elämää on johdoissa mutta että noin alas kuin 200m -asetukseen laittaa että sai selkät lukemat, onkohan kaikki nyt kunnossa? Keskimmäinen taitaa siis olla signaali. Akun voltit sain VDC20 joka näytti 12.00 ja desimaaleja vähän ylikin.
Tarvinnee vielä ottaa liitin irti anturista ja katsoa onko kontaktit kunnossa. Jos liittimistä ei saa mitään niin joku johto poikki matkan varrella jossain syvällä missä aurinko ei loista :-[.
EDIT: Nyt otin liittimen irti anturista ja tökkäsin tikut sisään päädymmäisiin seuraavasti:
- Punainen piikki -> vihreän johdon kolo
- Musta piikki -> keltaisen tai paskanvalkoisen johdon kolo
Autosta virta pois ja yleismittarissa asetus VDC200m jolloin antoi arvon 01.0.
Autoon virta ja yleismittarissa asetus VDC200m jolloin antoi arvon 05.0.
Eli jotain elämää on johdoissa mutta että noin alas kuin 200m -asetukseen laittaa että sai selkät lukemat, onkohan kaikki nyt kunnossa? Keskimmäinen taitaa siis olla signaali. Akun voltit sain VDC20 joka näytti 12.00 ja desimaaleja vähän ylikin.
kimbe
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 3 214
Vs: Miten testata nokka-akselin asentotunnistin?
Se vihreä on 12v piuha, valkoinen signaalimaa ja oranssi signaalipiuha, siis ainakin bensakoneessa näin, mutta olikos tämä nyt riisseli?
Milläs koneella tuo tarkemmin ottaen on? En äkkiseltään selaten löytänyt dieselin sähkökuvista koko anturia...
Se vihreä on 12v piuha, valkoinen signaalimaa ja oranssi signaalipiuha, siis ainakin bensakoneessa näin, mutta olikos tämä nyt riisseli?
Milläs koneella tuo tarkemmin ottaen on? En äkkiseltään selaten löytänyt dieselin sähkökuvista koko anturia...
Vs: Miten testata nokka-akselin asentotunnistin?
Tuli sellainen villi ajatus että uskaltaisiko tuon anturin liittimen 12 volttia vetää suoraan akun navasta ja jättää muut liittimet kiinni? Silloin anturi ainakin saa virtaa
. Entä maakaapeli suoraan runkoon ja pelkkä signaalijohto paikallaan?
Bensakone tämäkin, 16v 1.6l.kimbe sanoi:
Tuli sellainen villi ajatus että uskaltaisiko tuon anturin liittimen 12 volttia vetää suoraan akun navasta ja jättää muut liittimet kiinni? Silloin anturi ainakin saa virtaa
. Entä maakaapeli suoraan runkoon ja pelkkä signaalijohto paikallaan?
kimbe
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 3 214
Vs: Miten testata nokka-akselin asentotunnistin?
No ei varmaan kannata ihmeemmin mitään extreme-kytkentöjä tehdä, ainakaan niin kauan kuin se on ecussa kiinni. Muuten voi olla äkkiä vähän isommatkin käynnistysongelmat.
Eipä renukaan tuohon oikein sen kummoisempaa ohjetta anna, muuta kuin anturin ja liitosten putsausta, varmistaa että sytytysvirrat päällä siihen vihreään piuhaan tulee +12 V ja muilta osin varmistaa, ettei ole oikosulkuja ja katkoksia piuhoissa. Ja sen, että jos jotain muitakin asiaan liittyviä vikakoodeja on, niin niitten selvittäminen. Mutta sitä ei taida varmaksi tietää, että onko siellä jotain muita koodeja, jos ja kun ei ole clipillä tai muulla renu-spesifisemmällä lukijalla koodeja luettu.
No ei varmaan kannata ihmeemmin mitään extreme-kytkentöjä tehdä, ainakaan niin kauan kuin se on ecussa kiinni. Muuten voi olla äkkiä vähän isommatkin käynnistysongelmat
. Eipä renukaan tuohon oikein sen kummoisempaa ohjetta anna, muuta kuin anturin ja liitosten putsausta, varmistaa että sytytysvirrat päällä siihen vihreään piuhaan tulee +12 V ja muilta osin varmistaa, ettei ole oikosulkuja ja katkoksia piuhoissa. Ja sen, että jos jotain muitakin asiaan liittyviä vikakoodeja on, niin niitten selvittäminen. Mutta sitä ei taida varmaksi tietää, että onko siellä jotain muita koodeja, jos ja kun ei ole clipillä tai muulla renu-spesifisemmällä lukijalla koodeja luettu.
Vs: Miten testata nokka-akselin asentotunnistin?
Tarvinnee siis yrittää kaivella johtoja esille ja testata yksitellen. Osaatko sanoa mihin tuo anturin johdotus menee kiinni toisessa päässä? Onko matkan varrella esim. lisää liittimiä ym.?kimbe sanoi:No ei varmaan kannata ihmeemmin mitään extreme-kytkentöjä tehdä, ainakaan niin kauan kuin se on ecussa kiinni. Muuten voi olla äkkiä vähän isommatkin käynnistysongelmat
Eipä renukaan tuohon oikein sen kummoisempaa ohjetta anna, muuta kuin anturin ja liitosten putsausta, varmistaa että sytytysvirrat päällä siihen vihreään piuhaan tulee +12 V ja muilta osin varmistaa, ettei ole oikosulkuja ja katkoksia piuhoissa. Ja sen, että jos jotain muitakin asiaan liittyviä vikakoodeja on, niin niitten selvittäminen. Mutta sitä ei taida varmaksi tietää, että onko siellä jotain muita koodeja, jos ja kun ei ole clipillä tai muulla renu-spesifisemmällä lukijalla koodeja luettu.
Vs: Miten testata nokka-akselin asentotunnistin?
Tänään vihdoin sain hetken aikaa ja sateetonta säätä. Kävin kurkkailemassa mitä kautta tuo nokka-akselin asentotunnistimen virtajohto kulki konehuoneen sulakerasiaan. Ja tietysti siellä oli sitten joku pahuksen muovihärpäke edessä (sulakerasian yllä) jota en tiennyt mistä uskaltaisi vetäistä. Ei mitään toivoa kokeilla johdotusta jos tuota ei irti saa jotenkin..
Yllättävää kyllä, aivan anturin lähellä olevan johdotuksen suojan sisältä paljastuikin tuo virheä johto hivenen revenneenä auki. Olin jo ihan täpinöissä että nyt löytyi ja vedin huonon osan pois ja tein liitoksen ja pistoke anturiin takaisin. Vieläkään en tosin saanut mitään lukemaa yleismittarilla vaikka virta päällä joten arvoitukseksi jää oliko sillä mitään vaikutusta. Jos vihreä menee suoraan sulakerasiaan ja nuo muut ECUun niin vihreästä pitäisi silloin saada jotain lukemaa aina, eikö? Se että toimittaako se jotain eteenpäin taas riippuu noista kahdesta muusta jos ovat ECUssa kiinni?
Auto kyllä toimi vähän erilailla, ei jäänyt käyntiin yllättäen vieläkään ensimmäisellä kerralla mutta kolmannella jo pörisi ja suureksi yllätykseksi teki saman RPM notkahduksen mutta jotenkin pörähti tehoja lisää eikä sammunut. Alan jo luulla että tähtien asento voisi vaikuttaa vai oliko tuo yksi korjausliitos oikeasti jotain vaikuttanut?
No kuitenkin, olisiko kellään ideaa miten tuon sulakerasiaa suojaavan muovin saa pois vai tarviiko koko sulakerasiaboxi irroittaa?
Tänään vihdoin sain hetken aikaa ja sateetonta säätä. Kävin kurkkailemassa mitä kautta tuo nokka-akselin asentotunnistimen virtajohto kulki konehuoneen sulakerasiaan. Ja tietysti siellä oli sitten joku pahuksen muovihärpäke edessä (sulakerasian yllä) jota en tiennyt mistä uskaltaisi vetäistä. Ei mitään toivoa kokeilla johdotusta jos tuota ei irti saa jotenkin..
Yllättävää kyllä, aivan anturin lähellä olevan johdotuksen suojan sisältä paljastuikin tuo virheä johto hivenen revenneenä auki. Olin jo ihan täpinöissä että nyt löytyi ja vedin huonon osan pois ja tein liitoksen ja pistoke anturiin takaisin. Vieläkään en tosin saanut mitään lukemaa yleismittarilla vaikka virta päällä joten arvoitukseksi jää oliko sillä mitään vaikutusta. Jos vihreä menee suoraan sulakerasiaan ja nuo muut ECUun niin vihreästä pitäisi silloin saada jotain lukemaa aina, eikö? Se että toimittaako se jotain eteenpäin taas riippuu noista kahdesta muusta jos ovat ECUssa kiinni?
Auto kyllä toimi vähän erilailla, ei jäänyt käyntiin yllättäen vieläkään ensimmäisellä kerralla mutta kolmannella jo pörisi ja suureksi yllätykseksi teki saman RPM notkahduksen mutta jotenkin pörähti tehoja lisää eikä sammunut. Alan jo luulla että tähtien asento voisi vaikuttaa vai oliko tuo yksi korjausliitos oikeasti jotain vaikuttanut?
No kuitenkin, olisiko kellään ideaa miten tuon sulakerasiaa suojaavan muovin saa pois vai tarviiko koko sulakerasiaboxi irroittaa?
Vs: Miten testata nokka-akselin asentotunnistin?
Eipä tosiaan ollut siitä kohtaa johtoa kuparit poikki, tsekkasin tuon poistetun pätkän juuri. Johto kyllä suojamuovin osalta revennyt auki. Argh. Eli oisko nyt vain ilmojen kylmetessä öljy sen verran jämähtänyttä että vaikuttaa käyntiin tuon pienen muutoksen verran.
Nyt tarvii selvittää miten tuon suojan päältä saan pois niin voin yltää sulakerasiaan menevän päädyn ja mittailla onko johdossa katkos. Periksi ei anneta.
EDIT: No tietty, Renault-tyyliin tarvii tietty purkaa osa autosta että voit esim. vaihtaa sulakkeita. No ei ihan, akku ainakin täytyy irroittaa:
https://www.renaultforums.co.uk/17-electronics/99288-2006-grand-scenic-1-5dci-engine-bay-fuse-box-access.html#post840399
Eipä tosiaan ollut siitä kohtaa johtoa kuparit poikki, tsekkasin tuon poistetun pätkän juuri. Johto kyllä suojamuovin osalta revennyt auki. Argh. Eli oisko nyt vain ilmojen kylmetessä öljy sen verran jämähtänyttä että vaikuttaa käyntiin tuon pienen muutoksen verran.
Nyt tarvii selvittää miten tuon suojan päältä saan pois niin voin yltää sulakerasiaan menevän päädyn ja mittailla onko johdossa katkos. Periksi ei anneta.
EDIT: No tietty, Renault-tyyliin tarvii tietty purkaa osa autosta että voit esim. vaihtaa sulakkeita
. No ei ihan, akku ainakin täytyy irroittaa:https://www.renaultforums.co.uk/17-electronics/99288-2006-grand-scenic-1-5dci-engine-bay-fuse-box-access.html#post840399
Vs: Miten testata nokka-akselin asentotunnistin?
Ehkä tyhmä kysymys sekaan, mutta bmw- puolella nokan antureita mitataan skoopilla suoraan moottorinohjaimen liittimestä. Katsotaan sitä skoopin signaalia kun pyörittää. Jos nämä siis on samanlaisia toiminnaltaan renaultissa.
Ehkä tyhmä kysymys sekaan, mutta bmw- puolella nokan antureita mitataan skoopilla suoraan moottorinohjaimen liittimestä. Katsotaan sitä skoopin signaalia kun pyörittää. Jos nämä siis on samanlaisia toiminnaltaan renaultissa.
Samaa ongelmaa ratkotaan kaverin 1.6 Meganessa. Auto käynnistyy kyllä, mutta normaalia pidemmällä starttauksella. Liittimeen tulee virta ja maa, impulssiliittimeen startatessa pieni jännite. Auto käynnistyy samalla tavalla, vaikka liitin kokonaan irti, onko helppoa keinoa todeta tuota tunnistimen kuntoa?
Mahtuuko tunnistin pois tuota ilman imusarjan irroitusta, näytti aika ahtaalta väliltä?
Mahtuuko tunnistin pois tuota ilman imusarjan irroitusta, näytti aika ahtaalta väliltä?
hhelminen
Tunnettu jäsen
- Viestejä
- 2 814
Megane II ainakin saa pois purkamatta mitään vaikka väli on tosiaankin ahdas..
Kuvan perusteella päädyin samaan, kun tuo tunnistin näytti sen verran lyhyeltä.
Ajosuoritteesta sen kummemmin tietämättä, vaikuttaakohan tuo kuinka paljon kulutukseen? Näytti olleen tripin 350 km aikana keskikulutus tasan 12 litraa, mikä on varsin kova lukema. En saanut selkoa onko tuossa mahdollisesti mukana jotain tuntikausien tyhjäkäyntejä. Uuden orkkis tunnistimen sai Virosta alle kolmenkympin, niin ei tuossa paljoa kannata pohtia vaihtaako vai ei.