GS 1,6 ’05 turvalaitteiden vikakoodeista

[Hannu M]

Miten se nykyään on noiden vikakoodien suhteen, Motonetin testeri löysi vinon pinon turvatyynyjärjestelmään liittyviä koodeja. Mistä kannattaisi lähteä etsimään tarkempia syitä koodeille ja miten osaisi ryhtyä niitä korjailemaan?

Testeri ei antanut niitä poistaa.

Oheiset koodit järjestelmästä löytyi:

DF002 verkkojännite ohjainyksikkö katkonainen
DF193 matkustajan turvatyynyn lukitustilan muutos katkonainen
DF028 matkustajan turvatyynyn tilan varoitusvalon ohjaus katkonainen
DF010 turvatyynyn vian varoitusvalon virtapiiri katkonainen
DF060 kanavoitu verkko katkonainen
DF072 kuljettajan etuturvatyynypiiri 1 jatkuva
DF071 kuljettajan etuturvatyynypiiri 2 jatkuva

Yllättävän pitkä lista sieltä löytyi ja ennen katsastusta nuo pitäisi saada korjattua...

 

[meganekuski]

Uskoisin että oikeat vikakoodit saat luotettavasti selville joko merkkihuollossa tai itse sellaisella laitteella kuin Renault Can Clip.
Myös Renault Com -laite jota myydään ebayssa antaa oikeaa vikakooditietoa.

 

[Hannu M]

Uskoisin että oikeat vikakoodit saat luotettavasti selville joko merkkihuollossa tai itse sellaisella laitteella kuin Renault Can Clip.
Myös Renault Com -laite jota myydään ebayssa antaa oikeaa vikakooditietoa.

Eli ymmärsinkö oikein, että nuo Renault Com ja Clip antavat samoista vikakoodeista jotenkin seikkaperäisemmän viankuvauksen tai täysin erilaiset vikakoodit? Osaisiko joku myös sanoa että liittyvätkö nuo nyt löytyneet vikakoodit jollain lailla toisiinsa ja että onko kyseessä yksi vai useampi häiriön aiheuttaja?

Tein myös akkutestin jossa kaikki oli muuten ok mutta napajännite oli alhainen, alle 12V. Tämä toisaalta saattoi johtua lyhyestä ajomatkasta käynnistyksen jälkeen... Tuo ”check airbag” -valo ja teksti on palanut toki jo jonkin aikaa.

 

[kimbe]

Osaisiko joku myös sanoa että liittyvätkö nuo nyt löytyneet vikakoodit jollain lailla toisiinsa ja että onko kyseessä yksi vai useampi häiriön aiheuttaja?

Varma ei tietenkään voi pelkkien koodien perusteella olla, mutta kyllä se erittäin todennäköistä on, että yksi ja sama vika on aiheuttanut useamman noista vikakoodeista.

 

[Hannu M]

Okei...

Kysyisin tähän samaan väliin myös tästä tyyppiviaksikin kutsutusta ratin turvatyynyn spiraalipohjasta. Olikos tämä nyt helppo vaihtaa itsekin ja onko työhön olemassa missään mitään kirjallista tai kuvallista työohjetta?

”Uskaltaako turvalaitteita alkaa itse huoltamaan?”

Lähinnä tuo että jos ko työn tekisin, kuinka kauan tuon akun navan irroittamisen jälkeen tulisi odottaa ennen kuin airbagin uskaltaa irroittaa?

 

[meganekuski]

Eli ymmärsinkö oikein, että nuo Renault Com ja Clip antavat samoista vikakoodeista jotenkin seikkaperäisemmän viankuvauksen tai täysin erilaiset vikakoodit? Osaisiko joku myös sanoa että liittyvätkö nuo nyt löytyneet vikakoodit jollain lailla toisiinsa ja että onko kyseessä yksi vai useampi häiriön aiheuttaja?

Tein myös akkutestin jossa kaikki oli muuten ok mutta napajännite oli alhainen, alle 12V. Tämä toisaalta saattoi johtua lyhyestä ajomatkasta käynnistyksen jälkeen... Tuo ”check airbag” -valo ja teksti on palanut toki jo jonkin aikaa.

Tällä palstalla on ollut runsaasti juttuja siitä että vikakoodit pitäisi lukea nimenomaan Renaultia varten tehdyllä lukijalla eikä jollain yleislukijalla.
Voi olla että jotain muutoksia saattaa olla erilaisilla lukijoilla vikakoodeissa.

Tuo sun akkusi jännite kuulostaa erittäin matalalta. Kun oman auton akun lepojännite laski alle 12voltin, ei kauaa kestänyt kun ei enää auto käynnistynyt.
Suosittelisin käymään Motonetin Motomaatti-asemalla. Siellä ne mittaa akun varsin monipuolisesti ja antaa kirjallisen lausunnon. Viime syksynä se maksoi 3e kun omaa autoa käytin siellä.

 

[Hannu M]

Tuo sun akkusi jännite kuulostaa erittäin matalalta. Kun oman auton akun lepojännite laski alle 12voltin, ei kauaa kestänyt kun ei enää auto käynnistynyt.
Suosittelisin käymään Motonetin Motomaatti-asemalla. Siellä ne mittaa akun varsin monipuolisesti ja antaa kirjallisen lausunnon. Viime syksynä se maksoi 3e kun omaa autoa käytin siellä.

Juu, motomaatissa nimenomaan käytin autoa eilen. Siellä tehtiin myös tuo akkutesti. Suositteli pitkää latausta (äly)laturilla. Pitänee sitä alkaa tässä suunnittelemaan. Olen täältä jostain joskus lukenut että madaltunut jännitekin saattaisi aiheuttaa outoja vikakoodeja?

Auto tosin oli seissyt useita vuorokausia ennen käynnistystä ja noin 5-6km ajoa motonettiin. Olisiko tästä käynnistyksestä vielä jäänyt alhainen jännite akkuun?

Tuosta spiraalipohjasta tosiaan itse epäilisin vikakoodien johtuvan, hyvin heikosti kuultavissa oleva kahina kuuluu rattia käännettäessä mutta pitää osata kuunnella että hoksaa.

 

[kimbe]

Voi olla että jotain muutoksia saattaa olla erilaisilla lukijoilla vikakoodeissa.

Tässä tapauksessa nuo motomaatin antamat koodit kyllä ihan järjellisiltä sinänsä vaikuttavat, kun suoraan renun omia koodeja ovat ja näkyy kuvauksetkin vastaavan renun huoltomanuskojen vastaavia koodeja. Renun omilla testereillä tosin saisi niitä tarkentavia alakoodejakin, joita ilmeisestikään tuo motomaatti ei osaa kertoa. Samoin Clipillä saisi niitä järjestelmätestauksia tehtyä, kuten myös lukittua sen airbag-tietokoneen huoltotöiden ajaksi.

 

[meganekuski]

Juu, motomaatissa nimenomaan käytin autoa eilen. Siellä tehtiin myös tuo akkutesti. Suositteli pitkää latausta (äly)laturilla. Pitänee sitä alkaa tässä suunnittelemaan. Olen täältä jostain joskus lukenut että madaltunut jännitekin saattaisi aiheuttaa outoja vikakoodeja?

Auto tosin oli seissyt useita vuorokausia ennen käynnistystä ja noin 5-6km ajoa motonettiin. Olisiko tästä käynnistyksestä vielä jäänyt alhainen jännite akkuun?

Tuosta spiraalipohjasta tosiaan itse epäilisin vikakoodien johtuvan, hyvin heikosti kuultavissa oleva kahina kuuluu rattia käännettäessä mutta pitää osata kuunnella että hoksaa.

Nyt heti vaan akku latautumaan älylaturilla täyteen ennen kuin akku menee lopullisesti pilalle. Akun huono varaustaso rikkoo akun. Sen jälkeen kun akkulaturi näyttää täyttä varausta, olisi hyvä mitata uudelleen akun kunto. Täyteen ladattuina akun kunto yleensä pitää testata jos olen oikein ymmärtänyt.
Olen myös kuullut ja lukenut että matala akun jännite aiheuttaa vikoja.

 

[Hannu M]

Mittailin eilen illalla tuota napajännitettä. Auto oli älylaturilla (ctek multi xs 3600) latauksessa noin 6h ajan. Mittausjakson aikana lämpötila laski alle nollan. Akku oli ainakin mittarin ja latausajan perusteella täynnä.

Napajännite oli välittömästi laturin irroittamisen jälkeen 13,1V

10min kulutuksen (ajovalot ja radio päällä, auto ei käynnissä) jälkeen napajännite 12,4V

10,5h (pakkasyön yli) jälkeen napajännite (auto ei käynnissä) 12,3V

Eli kaiketi akku pitäisi olla hyvässä käytetyssä kunnossa?

Tuon turvatyynyn spiraalipohjan naksumisen kuuli nyt jotenkin selvemmin (vaimo myös), liekkö korvat herkistyneet?

 

[meganekuski]

Kyllähän se lämpötila vaikuttaa tuohon akun jännitelukemaan, kylmällä ilmalla alempi lukema. Mutta suosittelisin kuitenkin vielä käymään Motomaatilla akkutestissä. Ne mittaa siellä akun CCA arvon (cold cranking amps) eli kylmäkäynnistysampeerit.
Tuon akkusi CCA arvo pitäisi olla printattuna jossain akun kyljessä/päällä paperissa. Sitten ne Motomaatilla mittaa akkusi CCA:n ja vertaa sitä printattuun lukemaan.
Alfamerin korjausopas kertoi että akku on kohtalaisessa/keskinkertaisessa kunnossa 12,3voltin jännitteellä.