TPi:n Laguna III 2.0dci aut -11

[TPi]

Ostin pari kuukautta sitten vm 2011 viistoperämallin. 2 l 173 hv automaatilla.
Auto optimoitiin QCT:llä ja lukemat nyt 205 hv ja vääntö 450 Newtonia. Tehoa on meinaan nyt riittävästi ja kulutus tipahti hieman vajaan litran entiseen verrattuna, JEEEES
Autossa myös webasto, mutta ei ollut kaukosäädintä, sellainen laitettiin ja ennen sitä ei puhaltanut hyttiin lämmintä, asentaja puhui myös etuvastuksesta, mutta nyt se puhaltaa hyttiinkin, MUTTA se on enempi lehmänhenkäys.
Mielestäni ei ole väliä, jättääkö lämmityksen automaattiasentoon, jota käytän pääsääntöisesti vai laittaako puhaltimen manuaaliasentoon.

(erotettu omaksi säikeekseen MTi:n auton säikeestä)

 

[masi]

Vs: Vs: Laguna III sport tourer 2.0dci aut -12

Ostin pari kuukautta sitten vm 2011 viistoperämallin. 2 l 173 hv automaatilla.
Auto optimoitiin QCT:llä ja lukemat nyt 205 hv ja vääntö 450 Newtonia. Tehoa on meinaan nyt riittävästi ja kulutus tipahti hieman vajaan litran entiseen verrattuna, JEEEES

En millään halua kaapata MTI:n threadiä, mutta tosta optimoinnista olisi kiva kuulla lisää, tässä, omassa threadissä tai privana. Jotenkin tullu sellainen käsitys ettei toi automaagi varsinkaan oikein tykkäis lisätehoista. Ja mitäs toi kustansi tuolla QCT:lla? Hieman kauempana näyttää olevan, mutta sit olisikin aikaa koeajaa kunnolla ennen ja jälkeen tilanne...

 

[TPi]

Vs: Vs: Laguna III sport tourer 2.0dci aut -12

Optimoinnista seuraavaa. Kyselin ainakin neljältä eri toimijalta ja softat ovat lähtöisin tsekeistä, ruotsista ja suomesta. Tämä softa tuli Ruotsista. Optimointiin kuului myös automaatin uudelleen ohjelmointi, että esim momentinmuunnin ei ala hakkaamaan tehoja lisättäessä. Kaikki toimijat eivät olisi tai osanneet optimoida vaihteistoa. Kyllä valmistajilla täytyy olla tehojen suhteen aikamoiset turvarajat kestävyyden suhteen. Ja käyttäjähän se sen auton yleensä rikkoo, tehoja pitää osata myös käyttää järkevästi. Tässä oli vielä se hyvä, että lasku tuli kotiin kahden viikon maksuajalla ja jos ei sen ajan kuluessa ollut tyytyväinen, niin rahoja ei toki takaisin saanut, mutta olisi optimoitu uudelleen asiakkaan haluamilla muutoksilla?
Optimointi ei onnistunut OBD-portin kautta, vaan akku pois ja ECU käteen. Hyvää oli jälleen se, että vaikka akku oli 45 min irti autosta, niin takaisin laitettua kello ja radio olivat niinkuin ennenkin. Eli jossain täytyy olla kondensaattori, vast, joka varastoi virtaa. Hinta oli 545,00. Haitari eri toimioiden välillä oli 500-590,00 ekee.

 

[bugenhagen]

Vs: Vs: Laguna III sport tourer 2.0dci aut -12

Kaveri joskus tuolla transitin "optimoi". Jäihän toi aivan saatanasti noista luvatuista tehoista. Paras olisi oikea optimointi, eli auto rullille ja säätämään
Kyllähän tuokin auton aivan erilaiseksi muuttaa, ja hinta on sopiva.

 

[MTI]

Vs: Vs: Laguna III sport tourer 2.0dci aut -12

Aika hyvän hintaista ohjelmointia, tuntihinta kohdallaan 45min/545€ ;D
Tipahtiko kulutus ajotietokoneen mukaan(valehtelee) vai mitattu todellinen kulutus?

 

[Laguna00]

Vs: TPi:n Laguna III 2.0dci aut -11

tein tähän erottelun MTi:n ja TPi:n autoihin.. Tässä säikeessä/langassa keskustelua TPi:n autosta, olkaahan hyvät.

 

[masi]

Vs: TPi:n Laguna III 2.0dci aut -11

Vielä mietin tuota tehon lisäystä. Kuten TPi mainitsit, niin se, että ohjelmoivat laatikon on aika olennaista. Tässä oli speksistä napattu mikä oli linkattu tuonne automaagin oöljynvaihto-threadiin:

AJ0 automatic transmission – Technical Characteristics
Type Automatic
Number of gears 6
Number of shafts 3
Shaft axis centreline distance 197mm
Casing Pressure-cast aluminium
Position Transversal
Length 385mm including converter casing
Lock-up possibility 2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th
Spread 6.12
Oil 8 litres
Weight (without fluids) 93kg
Torque capacity (Nm) Petrol: 330. Diesel: 360
Renault engines to which it is coupled Diesel: 2.0 dCi and forthcoming engines
Petrol: 2.0 16V, 2.0 T, V6 3.5 and forthcoming engines
Place of manufacture JATCO's Yagi factory (Japan)

Tarkoittaako tuo laskennallista tehoa mitä toi kestää? Eli tokihan tuossa on aika kovat varmuuskertoimet päällä. Johan tossa GT lagunassa on 2.0dci jotain 400Nm?? Ei ymmärrä.

 

[Reino88]

Vs: TPi:n Laguna III 2.0dci aut -11

.
.
.

Tarkoittaako tuo laskennallista tehoa mitä toi kestää? Eli tokihan tuossa on aika kovat varmuuskertoimet päällä. Johan tossa GT lagunassa on 2.0dci jotain 400Nm?? Ei ymmärrä.

Tätä samaa olen ihmetellyt jo pidemmän aikaa. Muutamia foorumeita löytyy, joissa on kyselty samaa mutta kukaan ei ole selkeää vastausta antanut. Näiden numeroiden valossa 2.0dCi:ssä pitäisi olla eri laatikko kuin bensaversioissa. Toisten foorumien sekalaisten viestien perusteella taas 3.0dCi:ssä on eri laatikko kuin 2.0dCi:ssä… Mistä ihmeestä näitä tietoja löytäisi..? ???

 

[TPi]

Vs: TPi:n Laguna III 2.0dci aut -11

QCT:n softan mukaan oli kaksi mahdollisuutta optimointiin.

Aloitusarvot 127 kW, 173 HP ja 380 Nm tämä on siis vakiokuntoisena

Eco optimointi olis ollut 145 kW, 187 HP ja 433 Nm

Mulle laitettiin Step1:
149 kW, 203 HP ja 446Nm