Megane Break 2001 joustokappaleen vaihto

[Megane]

Alkoi Megane Breakissa vm2001 tuo pakoputken joustokappale suhisemaan,ja arvelin että hyökkäys on paras puolustus,vaihtaa sen ennenkuin putki irtoaa kokonaan...Otin huvikseni kuvia tuosta operaatiosta jos vaikka on apuja jollekin.Kun uusi katalysaattiri maksaa Motonetissa 240eur,ja pajalla työt päälle,niin hyvä tuntipalkka tuossa jäi itselle,tarvikkeet Motonetista joita tarvitsi:
- tuotenumero 14-8413 joustoliitin 16,90 eur
-tuotenumero 14-8501 2" putki 50cm 9,90eur
-tuotenumero 38-9451 jatkomutteri M8 5 kpl pussi 3,90eur
Ja hitsauskone oli ennestään

Siinä se on vikapaikka on näkymättömissä alta päin katsottuna

Tämän kolmikulmaisen laipan ylimmän mutterin sai näkyviin yläpuolelta irrottamalla ilmanpuhdistimen kotelon ja johtojen pidikkeen edestä

Viisas Renu-insinööri suunnitellut laipan kiinnityksen M8 kokoisilla vaarnaruuveilla,joissa isolla kannalla oleva 10mm hylsylle sopiva mutteri,joka sekin ohenee ajan oloon,ei pidä oikein minkäänkokoinen hylsy...Kun ei kerran väsyttämällä irtoa,niin sitten vaikka väkisin hitsaamalla jatkomutteri tai puolikas mutterin päähän,tulee vääntövoimaa.

Nämä tukitankojen pultit irti katalysaattorin molemmilta puolilta

Vaihdelaatikon takatukitanko irti vaihdelaatikosta,vaihdekepiltä tulevaa tankoa en irrottanut,oli varaa laskea apurunkoa juuri sen tarvittavat 5 cm että kolmikulmainen laippa mahtui tulemaan apurungon ja pohjan välistä pois ja uusi paikoilleen ilman irrottamistakin...

Sitten nämä apurungon takapultit irti,taas viisas Renu insinööri suunnitellut irtaallaan olevat mutterit rungon sisään,en huomannut että tuolla ohjausvaihteen takana näkymättömissä oli kolo josta saisi 18mm avaimella estettyä mutterin pyöriminen kotelossa,joten tein pienen ruumiinavauksen,kolo näkyy kuvassa...(Hitsaamalla nuo ovat oikeissa autoissa kiinni) Apurungon etupuolen pultteja ei tarvitse irrottaa,runko joustaa tarpeeksi että saa takapäätä laskettua sen tarvittavat 5 cm

Etutolppien pultit irti,noitten tilalle kannattaa kiertää puolen sentin verran jotakin 50-60mm pitkät pultit ihan vaan siltä varalta,jos apurungon tuenta pettää niin ei se ainakaan kauas pääse karkaamaan

Nämä pystytuet irti yläpäistään molemmilta puolilta

Ohjausakselin nivel irti kumitötterön alta polkimien takaa,ohjausvaihde laskeutuu apurungon mukana

Siitä välistä se laippa sitten mahtui tulemaan

Siinä syyllinen suhinaan

Ensin pätkä uutta putkea laippaan...

Sitten joustoputki...

Joustoputken perään pätkä uutta putkea(levitetystä päästä,menee alkuperäisen putken päälle)

Siinä se komistus valmiina

Uusi putki paikoillaan,tällä kertaa rikkoja välissä ja 13mm kannalla olevat mutterit,toivottavasti saa seuraavalla kerralla paremmin auki

Tälläinen onneton systeemi siellä rungon sisällä oli apurungon kiinnitysmuttereissa

Vaan eipä pyöri mutteri enään,eikä toivottavasti seuraavalla kerralla irrotettaessakaan,kun hitsasin kiinni

Ja kansi kiinni,omaiset ovat nähneet ;D

Aikaa meni ja tupakkia(no,lue "kaljaa" kun kerran en tupakoi)Mutta lopputulos on mieleinen... ;D ;D

 

[rellullapääsee]

Tänään tuli tämäkin operaatio tehtyä. Alkoi pörinät olemaan jo sen verran ikävät. Osatkin olleet varastossa jo vuoden päivät. Kahtena vuotena on katsastuksessakin suullisesi moitittu, että heikossa hapessa on etuputki. Ei ole kuitenkaan raporttiin kirjattu mitään. Kai tuo on konttorillakin tiedossa, että tuo vika paperissa tietää 99% varmuudella matkaa Kuusakoskelle .

Tiedossa siis oli, että hankalaa hommaa olisi tulossa. Ei kuitenkaan aavistustakaan niin ultimate tappelusta, mitä lopulta sai harrastaa. Kaksi laipan pinnapulttia katkesi ja kolmaskin säilyi ehjänä vain siksi, että vingulla paloittelin mutterin.

Myös oikeanpuoleinen apurungon pultti tuotti harmaita hiuksia ja lopulta pultti lähti vasta kolmeen osaan paloittelun jälkeen.

Pinnapulttien jämät eivät lähteneet mutterin hitsauksella, eikä pillillä laipan punahehkuiseksi kuumentamisen jälkeenkään, joten ahtaassa paikassa piti vielä poratakin. Onnistui, kun irrotti myös vaihteensiirtimen, jolloin apurunko tuli reilusti alas ja työnsi moottoria eteenpäin. Tällöin myös ylin pultti tuli hollille. Tilalle laitoin läpipultit 8,5mm reikiin

Iskareita ei tarvinnut irrottaa, alatukivarsissa on reilusti liiketilaa.




Uuden pätkän kiinnitin kiristimellä vanhaan. En voi kuitenkaan tuota suositella, sillä tilaa on todella vähän ja apurungon kiinnityksen jälkeen vain hyvällä tuurilla sattui jäämään sopivasti liikkumavaraa. Ennemminkin tämän asemoinnin jälkeen olisi kannattanut vielä purkaa pois ja hitsata kiinni.


Hattua täytyy sille nostaa, joka tuon operaation tekee tunkkien ja pukkien avulla.

 

[Heikmar]

Onko yhtä iso operaatio jos joutuu etummaisen labdan vaihtaa? Apurunkoa siis pudottaa?

 

[rellullapääsee]

Onko yhtä iso operaatio jos joutuu etummaisen labdan vaihtaa? Apurunkoa siis pudottaa?

Yläkautta voi onnistua, kun purkaa ilmanpuhdistajan kotelon pois edestä.

 

[Heikki.L.]

Saa yläkautta lambdan vaihdettua ihan helpohkosti.

 

[Megane]

Saa yläkautta lambdan vaihdettua ihan helpohkosti.

Joo,jos suostuu lähtemään irti...Kun tuosta varaosa-autosta kokeilin lambdan irrottamista,niin pitihän se purkaa imusarjakin edestä että pääsi vääntämään.Eikä sekään riittänyt vaan seuraavaksi pakosarja irti ja tallin lattialle,ja sittenkin ennemmin halusivat kierteet lähteä pakosarjasta lambdan mukaan kuin aueta,niin kovasti tykkäsivät toisistaan

 

[maanma]

Mulla on sama edessä espassa. Oon miettiny vaihtoehtona sitä pakoputkinauhaa jouston päälle aina katsastuksen ajaksi, jonka jälkeen pois.

Muista massata apurungon hitsausalue, koska hitsattuna ei ehkä mene katsastuksesta läpi. Apuriunkoa ei saa hitsata.

 

[rellullapääsee]

Eipä toiminut klemmarijatkos yhtään. Reilummassa kiihdytyksessä otti kiinni apurunkoon. Aamupuhteena siis vielä etukappale pöydälle ja hitsillä kiinni. Aikaa auton ajamisesta halliin siihen, että apurunko laskettu ja putki oli irti kului 20 minuuttia. Kokoamisessa hitsauksen jälkeen meni hiukan yli 30 min. Eihän tuo ollut ollut homma eikä mikhän

Rattiakselin liitoksen avaus, kahdeksan pulttia ja moottorin alatuki irti, jolloin apurunko laskee ja sitten putken irrotus. Ei tosiaan tarvitse koteloita rälläköidä auki, vaan mutteria voi pitää sieltä sisäpuolen aukosta.

Ainut murhehan tuossa tosiaan on, että jos pultit ovat jumissa, niin päivä menee pahaksi.

 

[Megane]

Mulla on sama edessä espassa. Oon miettiny vaihtoehtona sitä pakoputkinauhaa jouston päälle aina katsastuksen ajaksi, jonka jälkeen pois.

Muista massata apurungon hitsausalue, koska hitsattuna ei ehkä mene katsastuksesta läpi. Apuriunkoa ei saa hitsata.

Jaa niin minäkö?No massasin toki,pitäähän ne jälkensä piilottaa... Mutta toen perrään,en hitsannut apurunkoa vaan ihan itse auton runkokoteloon tein pienen pienen ruumiinavauksen

 

[jakeri]

Ei apurunkoa tarvitse irrottaa tuota varten. Nuo laipan pultit vaan avataan ja pyöritetään laippa+katalysaattori paketti ylösalaisin. Sitten onnistuu ujuttaminen pois irroittamatta mitään muuta.

 

[Heikmar]

Ei apurunkoa tarvitse irrottaa tuota varten. Nuo laipan pultit vaan avataan ja pyöritetään laippa+katalysaattori paketti ylösalaisin. Sitten onnistuu ujuttaminen pois irroittamatta mitään muuta.

Mitäs sitten jos laipan pultit on jumissa, kuten todennnäköistä on? Onnistuuko avaaminen ilman apurungon pudotusta?!

 

[Heikki.L.]

Kyllä onnistuu. Koskaan en ole apurunkoa joutunut irrottaan.

Ja monta haitarinvaihtoo oon tehny. Meksuun, Scenuun, Clioon ymymymym.

Ja nippuun kun laittaa niin olen muotoillu kolmiolaippaa ihan vaan pikkasen joka mahdollistaa sujuttelun takasin paljon helpommin.

Ja sit semmonen vinkki että kun hitsaa uuden haitarin kiinni, niin hitsaa sen pikkasen taaemmas niin pystyy taivuttaan laippaa enemmän siinä apurungon kohalla.

Ja sit viä se tärkein, uudet pinnapultit haponkestävänä paikalleen ja kuparimutteri!

 

[Heikmar]

Eivät sitten oikein osanneet yhdellä nyrkkipajalla, kun taannoin kaverin Meksusta joutuivat pudottamaan apurunkoa katinvaihdon takia. Saastevalo paloi, mutta vika ei ollutkaan helisevässä katissa, vaan etummainen lambda piti sitten uudessa operaatiossa vaihtaa. Ei tainnut vikadiagnoosikaan mennä ihan putkeen.
Kyselen, kun tuossa omassa on palanut merkkivalo jo puoli vuotta ja vikakoodien luku viittasi lambdojen suuntaan.
Mikä niissä lambdoissa menee, kertyykö jotain nokean pinnalle? Vai onko siellä jotain liittimiä, joista häviää kontakti? Meinaan melko arvokkaita kapistuksia näyttävät olevan, Autodocissakin neljän kympin kieppeillä halvimmillaankin, Motonetissa varmaan tuplahinta...

Muoks. Kattelin Motonetin hintoja ja tosiaan, hinnat 80 euroo ja Boschilainen 110 e (etummainen lambda). Siellähän luki että suositeltu vaihtoväli 160000 km, eli nämähän ovatkin kulutustavaraa, näemmä...

 

[Fuego Turbo]

Tuota juu tuo on totta että ajan saatossa nekin vanhenee. Itsellä ei nyt hirveästi enää kokemusta noista bensojen lambda systeemeitäkun ei nyt ajella ole tarvinnut, mutta muistan kyllä vanhan R21 ja R 19 kanssa kun ongelmia oli ja syy oli juurikin lambdassa.

Varmaan minullakin alkaa nuo ongelmat kun otan bensa meganet ajoon kun dieseli ja bensa on saman hintaista. Tänään Tampereella muuten dieseli oli nesteellä 2.09€. Tuohon vanhaan rouvaan kun lambda vaihdettiin, niin papereissakin luki että kesto 160tkm.

 

[Heikki.L.]

Se on vähän niin että tuo lambda-herja voi tulla niin monesta syystä.

Itse lambda rikki, tai sen esilämmitys ei toimi.

Imuvuoto tai suutinvika.

Tai sitten katti tiensä päässä.

Katti vika helppo todeta varsinkin oireiden alussa, tyhjäkäynnillä tulee oikea pakokaasuarvo ja korotetulla tyhjäkäynnillä karkaa Co taivaisiin. Ja kyllähän tuon toki haistaakin jos ei pakokaasutesteriin lähde.

 

[13 rellua]

315 000 tehtaan katilla, on helissyt sisältä jo vuosia. Päästötestissä hyvä, oikeen hyvä. Lambdatkin vasta ekat. Katalysaattorivika ja antipollution ilmoituksia tulee vanhoilla tulpilla ja jos öljyt vaihtamatta.

 

[Fuego Turbo]

315 000 tehtaan katilla, on helissyt sisältä jo vuosia. Päästötestissä hyvä, oikeen hyvä. Lambdatkin vasta ekat. Katalysaattorivika ja antipollution ilmoituksia tulee vanhoilla tulpilla ja jos öljyt vaihtamatta.

Tuo on muuten totta. Meillä 1.4 breikissä oli sama juttu kun oli ajettu pelkkää lyhyttä matkaa ja tulpat oli kuin hävityksen jäljiltä. Tulpat ei paljoa maksa eikä öljykään kos vertaa korjauksiin ja mieliharmiin.

 

[Heikki.L.]

Huolloista ja ajotyylistä/tavasta se on paljon kiinni juu, mutta on niitä merkkikohtasiakin eroja.

Esim. Volvojen katit on kestäny aina ihan hemmetin pitkään. Meiltä esimerkiks lähti muutama vuosi sitten V-70 vaihtoon ehjänä ja leimattuna alkuperäsellä katilla vaatimattomalla mittarilukemalla 528600km.

Ja taas aikaisin katin vaihto on ollut anopin Clio 1.2 16V 130tkm kohalla. Siskon Meksu farkku vm:2002 1.6 180tkm. Mun yks edellisistä Scenuista 1.6 vm:2002 meni vaihtoon täysin ehjänä alkuperäsellä katilla 380tkm ajettuna.

Kyllä niissä laatuerojakin oikeesti on hyvin paljon.

 

[Heikmar]

Niin miten tuo öljyn vaihtamattomuus tarkalleen ottaen vaikuttaa katin kestävyyteen? Pitää olla kai jo aika huonona öljyt, että sillä saa katin paskaksi?! Huonot tulpat varmaan vaikuttaa sitä kautta, että palamatonta bensaa pääsee pakoputkistoon.

 

[Fuego Turbo]

No ainakin itsellä oli R21: n kanssa ( kulutti öljyä enemmän kuin ehti lisätä, söi männänrenkaista ja valutti kaikista paikoista, mittarissa oli viimeksi kun katsastettiin joku 605tkm. Ei yksin vain vanhoista öljyistä , mutta kun öljy muuttuu niin ohueksi niin kai silläkin on vaikututusta. Öljy,tulpat ja ilmansuodatin oli kyllä ratkaisevassa asemassa. Ainakin meganet ovat kulkeneet paljon paremmin kun on uudet öljyt ja kaikki suodattimet, mukaan lukien ruisku/ dieselsuodatin. Jossain vaiheessa tuo katti uusittiin kun ei enää päässyt leimasta läpi vaikka lambda uusittiin. Moottoritila täytyi pestä ja tiivistää ,ettei öljyvuotoja ollut. Tiuhaan tahtiin niitä stefoja uusittiin. Ei sitä normaali ihminen olisi jaksanut.

Ilmeisesti sitä öljyä oli varmaan kattiinkin saakka päässyt. Ruostesuojaus toimi hyvin...

Helmat, apurunko,ja ovien reunat olivat viimesellä katsastuksella taas loppuvaiheessa. Vammalan autokatsastus ( tunnettu mobilismistään) päästi varmaan armosta läpi kun näki, että edellisen leiman jälkeen on ajettu 200 km ja sanoin että harrasteauto on. Enää ei sais varmaan millää konstia läpi.