Akun kesto

[T_White]

Pieni ylläri kun akkua lähemmin tsekkailin tässä yx pv.

Autohan on Megane III 1.5dCi -11, mutta käyttöönotto on 10 -2010

Kilometrejä kertynyt 314thkm.

Akku on siis vielä alkuperäinen ja pelittää ainakin toistaiseksi niin kuin kuuluukin. Huhhuh! Ensimmäinen kerta kun näin pitkään akku elänyt, ja kauanko vielä meneekään??

 

[MTI]

Siinä on sattunut tuleen hyvä erä Vartalla.
Mullakin oli -12 lagunassa vielä alkuperäinen akku kun vuosi sitten lähti seuraavalle omistajalle. 270tkm oli ajettu. Ja mulla oli myös Webasto käytössä

 

[Heikmar]

Miten ne alkuperäisakut kestää noin hyvin, kun muuten akun iäksi mainitaan se 4-6 vuotta?

Itse epäilen, että isipapapan Asconassa vm. 1987 oli sama akku alusta loppuun, 19 vuotta.
Oli toinen omistaja vuodesta 1993 ja ei vaihtanut akkua kertaakaan...

 

[T_White]

Näköjään nämä alkup. akut kestää paremmin? Hyvää laatua ja toki uusi auto, niin lataus ja sähköt oletettavasti kunnossa.

Laturiviat varsinkin syö akun nopeasti. Btw. Tähän on täydellisen huoltokirjan mukaan vaihdettu jakopään huollon yhteydessä myös laturi. Huollon teki Korson Renault -huolto Kujala 2020 lopulla. Hyvä homma ja akulle plussaa.

 

[helkama]

Paljonhan tuossa vaikuttaa myös se millaista ajoa on, esmes lyhyet ajomatkat talvella kuluttaa ihan eri tavalla akkua kun se ei ehdi latautua jne.

 

[Fuego Turbo]

ja yleensäkin lyhyet ajot, jatkuva kaupunkisahaaminen ja samalla tavalla kesällä helle vaikuttaa akkuihin, kesällä huomasi kun helle yllätti,niin akutkin kyykkäsi. Tosin tuo ilmastoinnin jatkuva käyttö varmaan joillakin sai akutkin tilttiin. Flekti kävi jatkuvasti ja jonossa madeltiin. Talvella syö webasto, kylmä ja istuinlämmittimet, akku ei ehdi latautuun niin paljoa kuin kulutus on, ja nämä tämänpäiväb autot eivät lataa enää akkua täyteen. Se on huomattu muutamissa kolmos kopan meksuissa ja yhdessä -18 vuoden dci Espassa.

 

[T_White]

Toki ajot vaikuttaa, mutta ei kyllä näin pitkään ole yhdessäkään kärryssä kestänyt kuin tässä Megsu 3:ssa nyt ja 314thkm:iin tulee kyllä kaikenlaista ajoa 13.5v aikana ja selvähän se, että suurin osa on matka-ajoa näihin kilometreihin.

Fuegolle vielä tuosta akun latauksesta. Esim. Joissain kannettavissa ns. akun säästötila /eliniän pituus perustuu juurikin siihen, ettei ladata ihan täyteen, vaan johkin n.80%. Olisiko tässä se salaisuus pitkään ikään tässäkin tapauksessa? Tiedä siitä sitten? Mullahan on tupakansytytin liitännässä aina sisälämpötila /volttimittari kiinni ja kylmänä kun lähtee, niin lataus on n.14.6v ja jonkin ajan päästä tiputtaa n.13.7 volttiin ks. Kuva. Eli lataus on älykäs, eikä duppaa akkua maximiin tai on jo tarpeeksi täynnä, eikä tarvita enää niin paljoa sitä latausta.

Lataus on kuitenkin ollut hienosti kohdillaan akun kestoakin ajatellen ja jokatap. ajo jatkuu samalla akulla niinkauan kuin Varta-virtaa riittää. En valita

 

[Fuego Turbo]

Tuo kyllä vaikuttaa positiivisellä tavalla, jos ajaa pitkää matka-ajoa,niin akkukin kestää. Saman olen itse huomannut, kun jostain syystä ajot oli vähäisiä muutamilla autoilla, niin akkua sai vaihtaa joka toinen vuosi. Kun taas ajoautolla, jolla ajettiin aina, ei mitään ongelmaa. Ja niin se vaan menee, että kun autolla ajaa jokapäivä, niin ei tarvi koskaan vaihtaa edes pakoputkistoa, niin kuin allekirjoittaneella, jossa on 800 tkm ja ylikin mittarissa, tosin nyt seisoo ja varmasti voi olla jo pintaruostetta.

 

[muski]

Kyllä akuissakin on eroja. Nyt en voi kyllä kehua näitä nykypäivän Nissan/Renault EFP akkuja, joita esiintyy myös uusissa Mercedes Citan/t-sarjan autoissa. Niitä on vaihdettu paljon uusiin ja tosi vähän ajettuihin asiakas autoihin, kun valittaa alhaista jännitettä koko ajan. Parhaimmat autot olleet sellaisia, kun rekka on pudottanut pihaan yön aikana, niin ei saada apuvirroillakaan käyntiin, vaan pitää portinpielessä laittaa uusi akku. Taitaa olla nyt näissä menty laadun kanssa äärirajoille, Clio V akku meillä tekee sitä myös, että kesälläkin mittaristossa on melkein aina teksti ( Optimoi akun latausta) ja moottori ei sammu risteyksessä. Kesälläkin pitäs pitää ylläpitolatauksessa. Clio 4 akku kesti tytön autossa 10.5 vuotta käytössä. Siinä on myös akkulämmitin ja ylläpitolaturi.

 

[Juntunen]

Lyijyakku huononee nopeammin jos se ei ole täysi. Ilmeisesti lyijylevyissä oleva lyijysulfaatti muuttaa muotoaan. Kun akku on ihan täysi levyissä on pelkkää lyijyoksidia ja akun rikkihappo on väkevimmillään. Kun akku on ihan tyhjä neste on pelkkää vettä.

Nykyiset ekoisteluautot ei lataa akkua täyteen koska sinne pitää jättää moottorijarrutuksessa tuotettavalle sähkölle tilaa. Myös jatkuva moottorin pysäyttäminen alentaa varaustilaa kun sähkölaitteita pitää kuitenkin pyörittää moottori pysäytettynä.

Perimmäinen syy ensiasennusakkujen loppumiseen muutamassa vuodessa on todennäköisesti tuo että akkua ei pidetä täytenä tai se on jopa hyvin heikolla varauksella suuren osan ajasta joten levyt sulfatoituvat. Täällä aiheesta: https://www.koneviesti.fi/huolto-ja-tekniikka/d37d424f-1606-5ddf-98a1-bfd47934dfa4

 

[T_White]

Vanhassa siis vielä vara parempi ja ajoa vaan paljon, niin toimii autot kaikinpuolin.

 

[Juntunen]

Näin se on, uudet autot ovat entistä monimutkaisempia eikä niitä suunnitella mahdollisimman kestäviksi ja pitkäikäisiksi vaan näyttämään paperilla ekologiselta.
Itse ajelen yli 12v vanhoilla dieselautoilla siihen saakka kunnes hommaan jonkin sähköauton. Hybridit ja vastaavat jätän suosiolla muiden ongelmiksi.

 

[Relluu]

Täällä -16 vuosimallin clio iv:ssä 8vuotta vanha ja 130tkm ajettu alkuperäinen akku vieläkin toiminnassa. Ei ollut edes vajaa -30c pakkasilla ongelmia.

 

[Relluu]

Täytyi vielä käydä tarkistamassa että mikä akku siellä konehuoneessa oikein onkaan. MUTLU-merkkinen akku näyttää olevan, ja tosiaan alkuperäinen autossa uudesta asti ollut 70ah, 720a EFB-akku, valmustus ajankohta näytti olevan maaliskuu vuodelta 2016. Ei mitään huonontumisen merkkejä ole tullut, aina lähtee hienosti käyntiin ja start and stop toimii vaikka ikää tulee 8vuotta täyteen ja kilometrejä 130+ tkm.

Ikänä en ole edes kuullut MUTLU merkkisestä akusta, nopeasti googlaamalla ilmeisesti Turkkilainen merkki.

 

[3Gee]

Mulla oli 2009 Meganen dieselissä vastaava akku kuin tuossa T_Whiten kuvassa vuodet 2009-2021 eli sen ajan kuin auto meillä oli. Kävin sen pari kertaa mittauttamassa mutta kun ei siinä mitään vikaa ollut, niin jatkettiin samalla akulla. Aina auto hörähti käyntiin ja vei perille tuon 12 vuotta. Auto oli meillä aika kaupunkipainotteisessa ajossa. Toki välillä ajettiin hyvinkin pitkää siivua. Latailin kyllä välillä akkulaturilla akkua pihassa. Mutta lujia pelejähän nuo kolmos-Meganet on kaikin puolin. Ja ensiasennusakut oli tuohon aikaan näköjään hyviä nekin.

Nykyisessä Meganessa näyttää olevan huolto-ohjelmassa akun vaihto muistaakseni neljän vuoden välein. Auto on toki tekniikaltaan jotain ihan muuta kuin tuo 2009 vuosimallin auto oli.

 

[T_White]

Mulla oli 2009 Meganen dieselissä vastaava akku kuin tuossa T_Whiten kuvassa vuodet 2009-2021 eli sen ajan kuin auto meillä oli. Kävin sen pari kertaa mittauttamassa mutta kun ei siinä mitään vikaa ollut, niin jatkettiin samalla akulla. Aina auto hörähti käyntiin ja vei perille tuon 12 vuotta. Auto oli meillä aika kaupunkipainotteisessa ajossa. Toki välillä ajettiin hyvinkin pitkää siivua. Latailin kyllä välillä akkulaturilla akkua pihassa. Mutta lujia pelejähän nuo kolmos-Meganet on kaikin puolin. Ja ensiasennusakut oli tuohon aikaan näköjään hyviä nekin.

Nykyisessä Meganessa näyttää olevan huolto-ohjelmassa akun vaihto muistaakseni neljän vuoden välein. Auto on toki tekniikaltaan jotain ihan muuta kuin tuo 2009 vuosimallin auto oli.

Hyvin kestänyt näköjään teidänkin Megsus! Ja edellisen viestin kirjoittajan joku Turkkilaismerkkikin kiitettävästi!

Täytyy vielä yhtyä tuohon Megane 3 lujuuteen, on kyllä vakuuttanut mut täysin kelillä kuin kelillä ja laadullaan kaikkiaan. Ei muuta kuin kovaa ajoa. Ei paina kilometrit yhtään, niin kuin ei yleensäkään näissä Relluissa millä ajellut elämän aikana. Tietynlainen tukevuus myös säväyttänyt.

 

[kurkimies]

Suosittelen vähänkään uudempaan autoon sitä kiinteää akkulaturia ja akkulämmitintä eli olkoot sähköauto tai polttomoottoriauto merkistä riippumatta. Tällähän varmistetaan se, että lämmin akku ottaa ihan eri tavalla virtaa vastaan ja käynnistyy aivan eri tavalla. Ehdoton yhdistelmä varsinkin polttaoainelisälämmittimen rinnalle. Ja esim. -20 asteen pakkasella lyijyakku antaa enään murto-osan siitä virtamäärästä, mitä akun kyljessä on kirjoiteltu. Tää on jokatalvinen ongelma korjaamoilla eli ihmiset vievät auton ja valittelevat, ettei auto lähde käyntiin. Siinä pari päivää lämpimässä hallissa, niin starttaa hyvin nätisti.

 

[Juntunen]

Ja esim. -20 asteen pakkasella lyijyakku antaa enään murto-osan siitä virtamäärästä, mitä akun kyljessä on kirjoiteltu.

Osittain totta, jonkinlainen määritelmä on: "KYLMÄKÄYNNISTYSVIRTA (CCA)
Se virta (A), jonka akku voi luovuttaa -18 °C:ssa määritellyn ajan ennen kuin akun jännite alittaa raja-arvon. Käytössä kaksi eri standardia SAE ja EN. Saman akun SAE-arvo on pienempi kuin EN-arvo, joka saadaan laskettua kaavalla EN = (SAE – 40) x 0.66."

Se virtaluku on uudelle täydelle akulle -18 asteen lämpötilassa. Vanha ja kylmässä ladattava akku ei välttämättä lataudu täyteen joten lämmitys ja erillinen lataus auttaa huomattavasti.