On ne, ja osoittaa sen, että järjestelmät toimivat täydellisesti moottorin, lämmittimien ja latauksien osalta.. Ei niinkään yksittäistapaus.
Teoriassa juuri näin. Mutta olen kyllä itse ymmärtänyt niin, että akun kautta se virta kulkee joka tapauksessa. Laturi on tavallaan myös "pumppu" joka liikuttaa sähköä systeemissä, jossa on teoriassa suljettu kierto. Tosin osa energiasta sitten muuttuu lämmöksi noissa vastuksissa. Ja tämä vajaus pitää laturin avulla korvata jne.
Ei mene virta akun läpi. Akku on ns. laturin rinnalla, ei laturin kanssa sarjaan kytketty. Autohan pysyy käynnissäkin vaikka akun irrottaisi, mutta tuota ei toki kannata kokeilla koska se akku kyllä tasaa jännitepiikkejä.Teoriassa juuri näin. Mutta olen kyllä itse ymmärtänyt niin, että akun kautta se virta kulkee joka tapauksessa. Laturi on tavallaan myös "pumppu" joka liikuttaa sähköä systeemissä, jossa on teoriassa suljettu kierto. Tosin osa energiasta sitten muuttuu lämmöksi noissa vastuksissa. Ja tämä vajaus pitää laturin avulla korvata jne.
Koska akku on kylmä just aamupakkasilla niin sen latauksen vastaanottaminen on kehnoa niin tätä kautta akku kuitenkin rasittuu virran kulkiessa akun läpi, vaikka laturi periaatteessa korvaa vastuksille menetetyn energian.
Meneeköhän edes lähelle oikein
Eiköhän joku enemmän sähkötekniikkaa lukenut tämän selvennä ja toivottavasti, jos olen väärässä.
Aletaan kyllä eksyä ap:n aloituksesta mutta eipä ole ensimmäinen kerta keskustelupalstoilla
Akku ei tokikaan ota pakkaskylmänä niin paljon vastaan virtaa kuin lämpöisenä, joten laturin kokonaiskuormituskin on tällöin pienempi kuin se olisi jos lähdettäisiin pakkaseen esim. lämpöisestä tallista.
Siinäpä se syy onkin polttoainetoimisten lisäkämmittimien ja akkujen huonosti toimivassa suhteessa. Kun ei vaan kylmänä akku ehdi lataantua. Ja vaikka esim. Transitin tapauksessa akut ovat kuskin pyrstön alla niin ei vaan auta.